Больше всего люблю пилотов с юмором )
Даже и по вчерашней ситуации не мало шутили.
Но это к сожалению на всеобщее не могу выставить )

А вот по поводу вопроса о линейном свидетельстве пилота -это очень интересная тема,и шутка тоже как-раз уместная вышла )


профессия наша действительно на столько обесценилась на Руси,что
Вторые пилоты получают очень низкую
З/п ,а надежды на ввод в командиры тают,так как сейчас готовые то никому не нужны особо.
И единственный путь у всех -это заграничные авиакомпании,чем мы сейчас с переменным успехом все занимаемся .

Но дело в том,чтобы этот путь проходить,у тебя должно быть линейное свидетельство пилота,а не коммерческое.
Есть некоторые авиакомпании,которые радикально против того,чтобы вторые пилоты эти свидетельства себе оформляли,потому что летать через пару годиков возможно будет ни только не на чем,но и точно некому )
По этому происходят всякие бюрократические ловушки.
По сути второй пилот с коммерческим свидетельством,как крепостной крестьянин)

#Будниэкипажа
#Авиакризис

Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдерджка.

Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.

«При возникновении неисправностей в полёте и выборе аэропорта посадки рекомендуется производить посадку в аэропортах, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей на воздушных судах типа A320», — говорится в главе «Техническая поддержка» брифинг-документа для пилотов «Уральских авиалиний».

Там же прописаны города, в которых имеется сертифицирующий персонал и куда пилотам авиакомпании рекомендовано сажать самолёты с неисправностями. В этом списке 23 аэропорта — и среди них нет Омска. Ближайший к нему рекомендованный аэропорт с техподдержкой находится в Новосибирске.

Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы с технической базой по Airbus касается только тех отказов, которые не связанны с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к ним не относится, добавил он.

По словам другого собеседника, авиакомпании невыгодно, если самолёт с таким отказом сядет там, где нельзя оперативно и дёшево поставить его на крыло. В Омске для этого нет условий, ближайший подходящий к нему аэропорт был в Новосибирске.

Опрошенные источники полагают, что пилоты севшего вчера в поле Airbus A320 выбрали запасной аэродром в Новосибирске в том числе исходя из данных рекомендаций авиакомпании.

«Если у самолёта есть дефект, то лучше садиться в аэропорту с техперсоналом, а не в поле».

Глава «Уральских авиалиний» прокомментировал опубликованные нами рекомендации пилотам сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техническая поддержка.

«Это просто рекомендация. Это совершенно нормально — если есть какой-то дефект, то лучше садиться в том аэропорту, где есть технический персонал, а не в поле. Всё в логике здесь. Не в каждом аэропорту есть персонал», — сказал «Известиям» Сергей Скуратов, комментируя опубликованный нами брифинг-документ для пилотов.

«Не надо переваливать всё на экономику. Пилот принял решение (уйти на запасной аэродром в Новосибирск. — Ред.), потому что там полоса 3 км, а в Омске — 2,5 км. Там длиннее полоса. Поэтому он принял решение туда лететь. Безопасность учитывалась в первую очередь. Всё остальное вторично», — добавил основной владелец и гендиректор «Уральских авиалиний».

Екарный бабай, но это уже просто смешно!

"Безопасность учитывалась в первую очередь" ©

То-то и видно, что в поле безопаснее.

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#А320 #SVR

"...Достаточно лишь одного раза, в котором тебе придётся продемонстрировать свой профессионализм. И от того, как ты и твой коллега будете готовы к этой ситуации, зависят судьбы сотен людей"

Привет читателям "Небесных историй"!

Дабы разбавить направленный на весьма узкую аудиторию цикл статей по пресловутому авиационному CRM, публикую рассказ "Философия полета" из одноименной книги.

Чем для меня примечательна эта небесная история? Это был мой первый полет с пилотом, с которым впоследствии стали крепкими друзьями. Сам полет сложился из поучительных эпизодов, которые отлично дополняют тот самый цикл про CRM: здесь и вопросы стандартизации и взаимного контроля, и угрозы в виде динозавров, учащих пилотов работать неправильно. Кроме того, забавный момент предшествовал самому полету, раскрывающий характер главного героя.

У Наиля очень интересная судьба - сплошная полоса препятствий, которую он с упорством, достойным уважения, преодолевает, не опускает рук и по сей день выходит победителем. Надеюсь, когда-нибудь у меня будет возможность рассказать об этом подробнее, ну а сегодня расскажу о знакомстве и, заодно, о принципах бардака, установленных динозаврами в авиации, с которыми, увы, все еще необходимо бороться, хоть и прошло целое десятилетие - в рассказе 2013 год.

Однажды я получил комментарий от курсанта летного училища, что прочтение этого рассказа вполне заменяет курс по безопасности полетов, который он прослушал в лётке. Что ж, спасибо за оценку! Надеюсь, рассказ поможет и другим.

Ссылка на рассказ "Философия полета"

#будниэкипажа
#небесныеистории
#CRM

Как выяснил ВЧК-ОГПУ, расследование крушения самолета с Пригожиным и другими главарями ЧВК Вагнер фактически ведет ФСБ РФ. Именно ФСБ РФ категорически запретила СКР привлекать к расследованию МАК. А привлеченная Росавиация выполняет роль статистов. Сейчас ФСБ срочно заканчивает «стряпать» версию. И, судя по поступающей к нам информации, скоро ее озвучат главпропагандисты.
 
23 сентября в рамках соглашения с ICAO российские власти должны опубликовать промежуточные данные расследования авиакатастрофы самолета Евгения Пригожина. По крайней мере, на этом настаивают представители Embraer. Бразильский авиапроизводитель хочет доказать, что их техника надежна и не могла привести к столь печальным последствиям даже при глобальной ошибке пилотов. Разговоры про проблемы с узлами воздушного судна могут негативно повлиять на продажи Embraer. Однако закрытие доступа к информации для международных экспертов дает следственным органам возможность любых вариаций на тему причины крушения.
 
Кроме того, российским коллегам поступали предложения МАК помочь расшифровать данные с бортовых самописцев и проанализировать все возможные варианты крушения. У Росавиации, по данным источника ВЧК-ОГПУ, нет лабораторий с подобными возможностями, тем более что отечественные спецы не работали с Embraer, и разобраться будет им еще сложнее. Несмотря на это, ФСБ запретила общение с Международным авиакомитетом из-за боязни «утечки информации». Какой именно – это уже другой вопрос.

Источник уверяет, что выгодные для российской власти заключения публиковались даже в очевидных случаях вроде жесткой посадки лайнера Уральских авиалинии в кукурузном поле, когда в результатах расследования МАК говорилось о явных ошибках пилотов, однако, по требованию сверху из них без предварительного следствия сделали героев.
 
И хотя Россия не выходила из Международной организации гражданской авиации, которая рекомендует хотя бы минимально информировать остальных членов о ходе расследования авиаинцидентов, даже формальные правила ICAO больше не соблюдаются. ФСБ запретила оповещать представителей даже дружественных государств о крушении пригожинского джета, ссылаясь, что это был внутренний рейс и это дело страны, где случилась катастрофа.

          В условиях повышенной секретности именно внутри ФСБ РФ и «стряпается» причина катастрофы. 

Авиакомпания «Атран» возобновляет грузоперевозки на Ан-12; ожидает решения по «Боингам»

Авиакомпания "Атран" возобновила полеты, приостановленные в марте 2022 года после введения антироссийских санкций. В ожидания решения по парку самолетов западного производства, компания вернулась к истокам – возобновив грузоперевозки на возрастном советском Ан-12.

Именно самолеты этого типа эксплуатировала "Атран", когда в 2011 году ее приобрела группа "Волга-Днепр" Алексея Исайкина, сделав из нее сетевого экспресс-перевозчика, работающего на международных рынках на девяти узкофюзеляжных Boeing 737.

12 сентября Ан-12БП (бортовой номер RA-11371) в ливрее "Атран" выполнил первый рейс из подмосковного аэропорта "Жуковский" в Норильск, доставив 12 т товаров народного потребления и оборудования в рамках северного завоза.

Этому событию предшествовали почти 6 месяцев подготовки, которая включала в себя поиски подходящего экземпляра самолета для эксплуатации, проведение работ по восстановлению летной годности ВС, поиск и обучение экипажей, а также решение организационных вопросов, пояснили в авиакомпании.

Авиакомпания планирует обеспечивать северные отдаленные регионы важными грузами и продукцией, выстраивая маршрутную сеть в зависимости от сезонного спроса.

Ан-12БП - четырехдвигательный турбовинтовой среднемагистральный грузовой гражданский самолет, предназначенный для перевозки грузов и техники на авиалиниях малой и средней протяженности.

До марта 2022 года парк "Атран" состоял из трех Boeing 737-400SF…
Подробнее
Фото: Атран

Подписаться на @ATOjournal

Хотелось бы сказать,что несмотря на все приведённые доводы и факты о позавчерашней ситуации,мы всё равно не знаем каждой детали .
Официального заключения пока тоже нет ,поэтому мы не можем ничего утверждать.
А вот когда оно появится,то тогда можно будет либо согласиться,либо оспорить,либо что-то добавить,если вы действительно компетентны в этом вопросе.

Сейчас поговорим о том,о чём интереснее в той ситуации больше всего.
О важности performance.

Эти самые перформансы каждый пилот считает в каждом полёте по несколько раз.
Это что касается стандартных процедур.
Чаще всего это взлётная и посадочная дистанция.
Так же это предельные составляющие попутного или бокового ветра при определённом коэффициенте сцепления на ВПП.
Fuel penalty сюда тоже входит,в случае нестандартной конфигурации воздушного судна.
На боинге с выпущенными колёсами это кстати 70 процентов,если мне не изменяет память,а на басе оказалось вон целых 180 )

На каждом периодическом тренажёре раз в пол года практически в ста процентах случаев во всех авиакомпаниях ( если только это не молодые переучивающиеся пилоты)
Инструктора оставляют этот вопрос,как само по себе разумеющееся явление.
И когда доходит дело до этого,чтобы не терять времени инструктор спрашивает у тренируемых : «ну я ж надеюсь вы умеете считать?»
Ну и типа все умеют.
А некоторым стыдно признаться,что они забыли,а кто-то может и никогда не считал толком) такое я тоже видел )
На самом деле на тренажёре или перед ним нужно считать и освежать все эти вещи обязательно.
Дело в том,что взлётно-посадочные характеристики (в том числе и при неисправностях в самолёте) сейчас чаще всего считаются на электронных носителях . И там просто надо натыкать текущие условия в табличку и получишь результат,как на калькуляторе.
Но бывает так,что придётся считать и по старинке с помощью книжки.
И вот тут у многих уже начинаются вопросы…

В общем не буду мучать больше не авиационных людей специальными терминами,а просто заключу,что мы в очередной раз возвращаемся к теме подготовки лётного состава,о которой я недавно развёрнуто рассказал на примере посадки Аэробуса моей бывшей авиакомпании.

Тренажёр,методическая работа. Правильный перевод и восприятие документов FCOM и QRH и им подобных ..

Но видимо для того,чтобы не кошмарить людей,а именно научить чему-то -нужно поменять многое,ну или скажем так,многих,которые меняться не хотят 🙃

#Будниэкипажа

✔️Агентов TSA (администрации транспортной безопасности) в США застукали на краже денег из сумок пассажиров в международном аэропорту Майами

Неблагоприятный прогноз

Я уже как-то писал, что взгляд профессионала от непрофессионала отличается очень сильно. Вот взять сейчас. До сих пор нет людям покоя, что же там, почему самолет сел в поле. Летчики +- все на этот счет равнодушны. И я не исключение. Я понимаю, что это не очень важно.

Тем временем, с прискорбием вам сообщаю, что я наблюдаю в нашей, отечественной гражданской авиации активизацию настолько пагубных и порочных процессов, которые будут иметь настолько серьезные негативные последствия в долгосрочной перспективе, что никаких слов, кроме матерных, у меня нет, чтобы вам это описать. Это меня очень сильно печалит, хотя пока и не затрагивает лично меня. И наблюдаются эти процессы одновременно в разных конторах, и почему-то активизировались именно сейчас. Не исключаю, что это так или иначе связано с последствиями ковида, хотя, возможно, это уже моя личная шизофрения.

Пока напрямую вам не скажу, хотя и понимаю, что посты вроде этого это сродни пердежа в лужу - эффектно, немного даже пугает, но толку мало. Но попозже, думаю, напишу.

Если говорить обобщенно, то эти процессы разменивают много маленьких "происшествий" на одно-два, но настолько серьезных, что хоть стой, хоть падай. Но люди, запустившие эти процессы, к моменту такого серьезного происшествия, уже не будут занимать те должности, которые они занимают, так что с них взятки будут гладки. Да и штуки это довольно тонкие, чтобы кого-то на самом деле подтянуть к ответственности.

Да, и напомню, что поездка на такси в аэропорт как есть, так и будет в миллион раз опаснее для вашей жизни, чем полет на самолете.

#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Тема не раз здесь поднималась и обсуждалась.
Поэтому особо нового ничего, а лишь освежу знания тех, кто темой этой интересуется и понимает, что в Авиации мелочей не бывает.
Мнение именитых давно услышано и усвоено. И все прекрасно понимают, что намgpsпох. Да и те кто заявлял уже или на пенсии или покинули ту зону, где возникают проблемы с GPS сигналом.
Но а я как вшивый о бане, в очередной раз твержу своё.
Поэтому в очередной раз #проgpsupdate

Помехи сигналов GPS имеют два основных эффекта:
Basic GPS Jamming и Smart Jamming or “Spoofing”.
Basic GPS Jamming не предоставляет сложностей и имеет эффект как при потере сигнала GPS. В то время как Smart Jamming or «Spoofing» более сложный и влияние на полет может варьироваться от сложности оказываемых помех
GPS Smart Jamming or “Spoofing” опасны тем, что ложные сигналы имеют такую же структуру что и требуемые GPS сигналы. Эти сигналы могут выдавать ложную позицию с разной степенью ошибки: от малой до большой. Также, кроме ошибок в позиции, эти ложные сигналы могут подменять данные времени и даты, что может повлиять на работу Air Traffic Control (ATC) Data Link и FMC Time Prediction.

Так же напомню о сигналах радиовысотомера «Advisory Callouts» (тоже обсасывали #проRadioAltitudeCallouts и в комментариях в тч, не раз уже):

Для выполнения функции «Advisory Callouts» - автоматического отсчета высоты при заходе на посадку, система EGPWS использует данные радиовысотомеров (RA). При этом, компьютер системы EGPWS производит проверку достоверности сигнала радиовысотомера, основанную на сравнении радиовысоты и разности т. н. Геометрической высоты и превышения местности (Computed Terrain Clearance). Геометрическая высота, в свою очередь, основана на данных о высоте от датчиков GPS. Высота по радиоовысотомеру считается недостоверной, если она меньше, чем Computed Terrain Clearance на 2000 футов и более. Данная функция уменьшает вероятность выдачи нежелательной сигнализации, вызванной ложными сигналами радиовысотомера.
Таким образом, при ложном сигнале датчиков GPS о горизонтальной и/или вертикальной позиции, возможно «отбраковывание» сигнала радиовысотомера. В этом случае функция «Advisory Callouts» будет неработоспособна.

По тегу #проgpsupdate уже собрана достаточно обширная информация на эту тему здесь. Рекомендую к изучению!
Тем, кому это нужно конечно для работы.

Александр Нерадько в ближайшее время уйдёт с должности главы Росавиации.

Об этом пишут «Известия» со ссылкой на два высокопоставленных источника в Минтрансе. Решение об отставке Нерадько принято на уровне правительства, о нём будет объявлено в ближайшие дни. Это может случиться уже в пятницу 15 сентября, утверждает один из собеседников.

На пост нового руководителя Росавиации министру транспорта Виталию Савельеву на рассмотрение предлагались кандидатуры заместителя Нерадько Владимира Потешкина и нынешнего председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и экс-замглавы Росавиации Олега Сторчевого. В шорт-листе могут быть и другие кандидатуры, уточнили «Известия».

По нашей информации, премьер-министр Михаил Мишустин отправит Александра Нерадько в отставку по его просьбе. Из Росавиации Нерадько может перейти на работу в аэропортовый холдинг «Аэродинамика» Олега Дерипаски. Там ему предложили хороший проект по постройке аэропорта в Абхазии.

❗️Глава Росавиации Александр Нерадько покинет свой пост, рассказали источники РБК.

Вместо Нерадько будет назначен его заместитель Дмитрий Ядров, курирующий вопросы аэронавигации и авиационного спасания.