Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
В 1990 году лобовое стекло рейса 5390 British Airways оторвалось на высоте 17 000 футов. Это вызвало внезапную декомпрессию в кабине, в результате чего капитан частично выбросился из самолета.
Как назло, бортпроводник Найджел Огден направлялся в кабину в этот момент. Ему удалось схватить капитана и удерживать его более 20 минут, пока второй пилот пытался совершить экстренную посадку.
Хотя большая часть экипажа полагала, что пилот уже погиб, Огден не отпускал.
Преобладал страх, что, если Огден отпустит хватку, тело пилота может удариться о двигатель, крыло или стабилизатор самолета, что вызовет еще больший хаос.
Все, что Огден знал, это то, что пилот постепенно все больше и больше выскальзывал из окна, и его голова постоянно билась о корпус самолета.
Наконец, после утомительного 20-минутного полета с открытым окном самолет благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона. В ходе событий Огден получил обморожение лица, повреждение одного глаза и вывих плеча. По чудесному стечению обстоятельств пилот выжил, хотя у него были обморожения и множественные переломы рук и кистей.
Изображение является воссозданием из телесериала "Первомай!"
—————————————-
Вообще мне кажется, что бортпроводник должен быть физически силён и развит. По крайней мере на уровне какого-нибудь ГТО. Ну там подтягивание, бег, отжимание.
Порой у некоторых закрыть дверь, вызывает серьезные затруднения, в силу физиологической физической немощи. А при аварийных процедурах, о которых так любят рассказывать бортпроводники, упоминая о своём основном предназначении на борту ВС, может понадобится именно физическая сила, которой многие просто не обладают, в силу своей врожденной физиологии.
На некоторых самолетах есть даже ограничение по скорости ветра в 20 м/с при котором вообще нельзя открывать входную дверь,а на аэродромах бывает задувает и гораздо сильнее. А здесь некоторым противопоказано на улицу выходить не то что при 20 м/с, а при 5 м/с небезопасно, тк просто снести может эти 45-50 кг живого веса.
О каких здесь аварийных процедурах может идти речь?
Обратите внимание на вес и физическое состояние некоторых бортпроводников и представьте их в какой-нибудь реально экстренной ситуации.
Ну к примеру как описана в начале этого поста.
Кстати про физическую немощь есть один рассказ на моем канале.
#пронеопределившихся
#профизическуюнемощь *
Как назло, бортпроводник Найджел Огден направлялся в кабину в этот момент. Ему удалось схватить капитана и удерживать его более 20 минут, пока второй пилот пытался совершить экстренную посадку.
Хотя большая часть экипажа полагала, что пилот уже погиб, Огден не отпускал.
Преобладал страх, что, если Огден отпустит хватку, тело пилота может удариться о двигатель, крыло или стабилизатор самолета, что вызовет еще больший хаос.
Все, что Огден знал, это то, что пилот постепенно все больше и больше выскальзывал из окна, и его голова постоянно билась о корпус самолета.
Наконец, после утомительного 20-минутного полета с открытым окном самолет благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона. В ходе событий Огден получил обморожение лица, повреждение одного глаза и вывих плеча. По чудесному стечению обстоятельств пилот выжил, хотя у него были обморожения и множественные переломы рук и кистей.
Изображение является воссозданием из телесериала "Первомай!"
—————————————-
Вообще мне кажется, что бортпроводник должен быть физически силён и развит. По крайней мере на уровне какого-нибудь ГТО. Ну там подтягивание, бег, отжимание.
Порой у некоторых закрыть дверь, вызывает серьезные затруднения, в силу физиологической физической немощи. А при аварийных процедурах, о которых так любят рассказывать бортпроводники, упоминая о своём основном предназначении на борту ВС, может понадобится именно физическая сила, которой многие просто не обладают, в силу своей врожденной физиологии.
На некоторых самолетах есть даже ограничение по скорости ветра в 20 м/с при котором вообще нельзя открывать входную дверь,а на аэродромах бывает задувает и гораздо сильнее. А здесь некоторым противопоказано на улицу выходить не то что при 20 м/с, а при 5 м/с небезопасно, тк просто снести может эти 45-50 кг живого веса.
О каких здесь аварийных процедурах может идти речь?
Обратите внимание на вес и физическое состояние некоторых бортпроводников и представьте их в какой-нибудь реально экстренной ситуации.
Ну к примеру как описана в начале этого поста.
Кстати про физическую немощь есть один рассказ на моем канале.
#пронеопределившихся
#профизическуюнемощь *
