Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Выше упомянул термин «degradation factor».
Написано по английски не от того, что я умный или английский хорошо знаю. Нет конечно.
В Авиации есть такой термин.
Для понимания это - коэффициент деградации самолёта.
Деградируем мы все. Так и самолёт. И деградировать можно одновременно с усовершенствованием.
К примеру кожа моя не молодеет, а я к примеру в каком-то вопросе умнее стал. Минус на плюс пришёлся. Но при этом у минуса как и плюса своё конкретное значение. И дальше кто кого перетянет, до самой ямы. А яма будет.
Как помните #прояву : купил Яву - копай яму.
Еще в 80-е годы прошлого века было установлено, что каждый самолёт имеет свои характеристики по расходу топлива. Уже тогда некоторые самолёты имели таблицы с индивидуальными коэффициентами по расходу топлива на конкретном воздушном судне. Сегодня в расчетах SITA их называют коэффициентами деградации. А самое примечательное – даже чистота фюзеляжа воздушного судна существенно влияет на фактор деградации.
И, разумеется, регулировка силовых установок, симметричность конструкции самолета, герметичность кабины. В реальной эксплуатации самолёта, при расчете индивидуального коэффициента, учитывается и средневзвешанная профессиональная подготовка летного состава, и экономические условия в авиакомпании (так называемая “заначка”).
Много чего туда можно заложить.
Кто, что и сколько туда закладывает мне неизвестно. Но получая перед каждым рейсом документы по расчёту предстоящего полёта, я нахожу там это значение в %.
На новом самолете это значение - 0%. Далее по возрастающей и до бесконечности (до ямы).
Обозначаться может по разному. И degradation и performance factor. Суть одна. Этот коэффициент учитывается в расчётах. И чем он выше, тем косвенно самолёт старее и с более выраженными дефектами влияющими на его характеристики.
По сути обычные математические расчёты. Но они помогают реально оценить возможности. Но а мне на вскидку оценить физическое состояние самолёта.
#проdegradationfactor
#проsita
Написано по английски не от того, что я умный или английский хорошо знаю. Нет конечно.
В Авиации есть такой термин.
Для понимания это - коэффициент деградации самолёта.
Деградируем мы все. Так и самолёт. И деградировать можно одновременно с усовершенствованием.
К примеру кожа моя не молодеет, а я к примеру в каком-то вопросе умнее стал. Минус на плюс пришёлся. Но при этом у минуса как и плюса своё конкретное значение. И дальше кто кого перетянет, до самой ямы. А яма будет.
Как помните #прояву : купил Яву - копай яму.
Еще в 80-е годы прошлого века было установлено, что каждый самолёт имеет свои характеристики по расходу топлива. Уже тогда некоторые самолёты имели таблицы с индивидуальными коэффициентами по расходу топлива на конкретном воздушном судне. Сегодня в расчетах SITA их называют коэффициентами деградации. А самое примечательное – даже чистота фюзеляжа воздушного судна существенно влияет на фактор деградации.
И, разумеется, регулировка силовых установок, симметричность конструкции самолета, герметичность кабины. В реальной эксплуатации самолёта, при расчете индивидуального коэффициента, учитывается и средневзвешанная профессиональная подготовка летного состава, и экономические условия в авиакомпании (так называемая “заначка”).
Много чего туда можно заложить.
Кто, что и сколько туда закладывает мне неизвестно. Но получая перед каждым рейсом документы по расчёту предстоящего полёта, я нахожу там это значение в %.
На новом самолете это значение - 0%. Далее по возрастающей и до бесконечности (до ямы).
Обозначаться может по разному. И degradation и performance factor. Суть одна. Этот коэффициент учитывается в расчётах. И чем он выше, тем косвенно самолёт старее и с более выраженными дефектами влияющими на его характеристики.
По сути обычные математические расчёты. Но они помогают реально оценить возможности. Но а мне на вскидку оценить физическое состояние самолёта.
#проdegradationfactor
#проsita
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Ну вот хоть какую-то пользу, я надеюсь смог принести пассажирам за всю свою лётную жизнь.
Мне довелось выполнить чудесный ночной рейс продолжительностью почти 6 часов туда и столько же обратно. Но туда я полетел пассажиром, а обратно на этом же самолете сразу же обратно за рулём.
Счастье улыбнулось и туда я летел бизнес классом, тк там оказалось свободное место, а мог бы и на откидном сиденье бортпроводников на задней кухне.
Все «бизнесмены» были накормлены спустя ~1 ч 30 мин после взлёта. Я специально пустил секундомер и засёк когда было отключено табло «Пристегнуть ремни» - 20 минут! В совершенно спокойном ночном небе.
Час тридцать! Ночь. Спать бы. Но нет. 20 минут только ждали табло. И потом ~ 1:10 подносы таскали. Соответсвенно не заснёшь и свет горит.
Наконец свет был погашен. Звуки притихли.
И здесь началось.
Оказывается все откидные подножки расположенные на впереди стоящем кресле, которыми все пользуются для удобства ног, имеют ужасный скрип. Как несмазанные железные качели. И скрип этот был как оркестр, тк все поочерёдно шерудили ногами.
Заснуть я не смог. (берушами не пользуюсь, раздражают).
Я так понял, телега эта скрипит давно, но дела нет никому.
Кроме меня конечно. И тк я на этом самолете полетел обратно, то по прилёту заставил и лично проконтролировал, чтобы бригадир сделал об этом запись в журнале. Как это сделать он не знал. Никогда оказывается не сталкивался и не слышал.
Но сделали! И техника я лично уведомил об этом, чтобы смазал телегу.
Я так понимаю, телега эта скрипит на всех самолетах моей компании. Обязательно проверю теперь на других, на которых летать буду. Сделать это легко. Подошёл к креслу. Откинул ногой подножку и покачал ее основание для ног. Скрип слышно сразу. Уверен скрипит на всех. Но дела никому нет.
Как и нет никому дела до того, что 1 ч 30 мин уходит минимум до того момента, когда пассажир может начать отдыхать, а не наблюдать эту возню с подносами. Об этом здесь много написано под тегом #проремнибезопасности
Но бортпроводникам дела нет до комфорта пассажиров. У них у всех ноги больные. Вы помните.
А теперь понял, что и до скрипа этого им дела нет. Не отвалилась же подножка. А скрип потерпят. Уши пусть затыкают.
А я не могу с детства, когда что-то не так работает в технике. Даже любая мелочь. Поэтому любая техника начиная с велосипеда, мопеда, Явы и ЗАЗа горбатого, всегда у меня была в идеальном и полностью исправном состоянии.
Так будет и с подножками!
И никаких скрипучих телег теперь на моих рейсах!
О результатах буду докладывать! 😄
#проскрипучиетелеги *
#проверховину
#прояву
#прогорбатого
#пролюбовьктехнике
Мне довелось выполнить чудесный ночной рейс продолжительностью почти 6 часов туда и столько же обратно. Но туда я полетел пассажиром, а обратно на этом же самолете сразу же обратно за рулём.
Счастье улыбнулось и туда я летел бизнес классом, тк там оказалось свободное место, а мог бы и на откидном сиденье бортпроводников на задней кухне.
Все «бизнесмены» были накормлены спустя ~1 ч 30 мин после взлёта. Я специально пустил секундомер и засёк когда было отключено табло «Пристегнуть ремни» - 20 минут! В совершенно спокойном ночном небе.
Час тридцать! Ночь. Спать бы. Но нет. 20 минут только ждали табло. И потом ~ 1:10 подносы таскали. Соответсвенно не заснёшь и свет горит.
Наконец свет был погашен. Звуки притихли.
И здесь началось.
Оказывается все откидные подножки расположенные на впереди стоящем кресле, которыми все пользуются для удобства ног, имеют ужасный скрип. Как несмазанные железные качели. И скрип этот был как оркестр, тк все поочерёдно шерудили ногами.
Заснуть я не смог. (берушами не пользуюсь, раздражают).
Я так понял, телега эта скрипит давно, но дела нет никому.
Кроме меня конечно. И тк я на этом самолете полетел обратно, то по прилёту заставил и лично проконтролировал, чтобы бригадир сделал об этом запись в журнале. Как это сделать он не знал. Никогда оказывается не сталкивался и не слышал.
Но сделали! И техника я лично уведомил об этом, чтобы смазал телегу.
Я так понимаю, телега эта скрипит на всех самолетах моей компании. Обязательно проверю теперь на других, на которых летать буду. Сделать это легко. Подошёл к креслу. Откинул ногой подножку и покачал ее основание для ног. Скрип слышно сразу. Уверен скрипит на всех. Но дела никому нет.
Как и нет никому дела до того, что 1 ч 30 мин уходит минимум до того момента, когда пассажир может начать отдыхать, а не наблюдать эту возню с подносами. Об этом здесь много написано под тегом #проремнибезопасности
Но бортпроводникам дела нет до комфорта пассажиров. У них у всех ноги больные. Вы помните.
А теперь понял, что и до скрипа этого им дела нет. Не отвалилась же подножка. А скрип потерпят. Уши пусть затыкают.
А я не могу с детства, когда что-то не так работает в технике. Даже любая мелочь. Поэтому любая техника начиная с велосипеда, мопеда, Явы и ЗАЗа горбатого, всегда у меня была в идеальном и полностью исправном состоянии.
Так будет и с подножками!
И никаких скрипучих телег теперь на моих рейсах!
О результатах буду докладывать! 😄
#проскрипучиетелеги *
#проверховину
#прояву
#прогорбатого
#пролюбовьктехнике