Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Выражение - «техника иностранная, малоизученная» почему-то всегда вызывало у молодежи улыбку, когда я иногда произносил эту фразу.
Типа, говори-говори старик, уж мы то матчасть знаем. Кнопки тыкать умеем, калабашки крутить тоже.
А тут вонано как. И GPS может отвалиться, а там глядишь и ещё чего. И столько оказывается ещё интересного вычитать можно по матчасти, а сколько ещё и того, о чем даже и не подозреваешь.
Помните катастрофу в Казани надеюсь. Самолёт без GPS update был. А там лётчик был в прошлом штурман и толк в навигации, я уверен не понаслышке знал. Да и заточены они уже были на то, что GPS нет у них и соответсвенно не первый раз летали и опыт в этом имели явно. Возможно и другого то не знали.
Пермь вспомним. Тоже без GPS update.
Понятно, что причины там другие. Но начиналось все именно с этого. Поэтому навигация дело серьёзное.
А тут представьте себе, что нас может ждать, если многие и вообще понятия не имеют что такое самолет без GPS навигации. Я вон по аэродрому и то «по навигатору» езжу, уже настолько привык ко всему этому.
Поэтому такие документы нас должны не то что настораживать, а даже приводить в легкий ужас, который надеюсь позволит сконцентрироваться и более внимательнее начать изучать «технику иностранную, малоизученную». Причём те ее разделы в которые в обычной жизни никому из лётчиков и в голову не приходило залезать. Мир с его прогрессом казалось летит так стремительно вверх, что смотреть вниз не было никакого смысла.
Внимательнее мужики! Дело реально серьезное !..
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#проgpsupdate
Типа, говори-говори старик, уж мы то матчасть знаем. Кнопки тыкать умеем, калабашки крутить тоже.
А тут вонано как. И GPS может отвалиться, а там глядишь и ещё чего. И столько оказывается ещё интересного вычитать можно по матчасти, а сколько ещё и того, о чем даже и не подозреваешь.
Помните катастрофу в Казани надеюсь. Самолёт без GPS update был. А там лётчик был в прошлом штурман и толк в навигации, я уверен не понаслышке знал. Да и заточены они уже были на то, что GPS нет у них и соответсвенно не первый раз летали и опыт в этом имели явно. Возможно и другого то не знали.
Пермь вспомним. Тоже без GPS update.
Понятно, что причины там другие. Но начиналось все именно с этого. Поэтому навигация дело серьёзное.
А тут представьте себе, что нас может ждать, если многие и вообще понятия не имеют что такое самолет без GPS навигации. Я вон по аэродрому и то «по навигатору» езжу, уже настолько привык ко всему этому.
Поэтому такие документы нас должны не то что настораживать, а даже приводить в легкий ужас, который надеюсь позволит сконцентрироваться и более внимательнее начать изучать «технику иностранную, малоизученную». Причём те ее разделы в которые в обычной жизни никому из лётчиков и в голову не приходило залезать. Мир с его прогрессом казалось летит так стремительно вверх, что смотреть вниз не было никакого смысла.
Внимательнее мужики! Дело реально серьезное !..
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#проgpsupdate
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Редкая птица долетит до середины Днепра…
Так и редкий лётчик сейчас знает какая тяга двигателей на его самолёте выраженная в тоннах.
Техника, как известно иностранная, мало изученная.
Дело в том, что на отечественных самолетах тяга выражалась в тоннах, кгс или в кг, на иномарках система измерения иная и как правило выражается в LBF (фунт-сила),(pounds of force).
По большому счету летчику это и не нужно. Хоть в огурцах.
Какой дали самолёт, на таком и полетели, лишь бы проходили характеристики для данных условий и поставленных задач. (доп.топливо и "зайцы" на взлетный вес не влияют! 😊)
Чем больше типов с-тов у летчика появляется в опыте, тем больше понимание ощущения тяги. Все как у автомобилистов.
Но повторюсь, это совсем не важно.
Но мы же здесь любознательные и #проматчасть интересуемся. Поэтому тыкнув почти наугад этот опрос на этом канале @atechnics (обожаю техников читать! )можем задаться вопросом что к чему.
On-line калькуляторов перевода LBF в тонны куча. Нужно только знать LBF конкретного дв-ля (как правило прописано в прошивке или в техн.док-ции с-та) и на конкретном самолете. LBF может быть разным на одном и том же двигателе, тк значение это регулируемое (об этом отдельно как-нибудь) , поэтому привязка должна быть конкретная к данному борту.
Ну а мы обратимся «к Марксу» и переведём тягу в понятные нам лошадиные силы.
Итак «Маркс» пишет : Ever wondered how much horse power we have under our wings ? Its a long story to convert thrust to imperial horse power. In short, we can multiple thrust by 1.6 to get HP.
Короче говоря. Тягу в LBF умножаем на 1,6 = л.с.
Соответсвенно в приведённом опросе тяга 52 000 кг и это = 114 640 LBF.
114 640 LBF x 1,6 = 183 424л.с.
Ну и соответсвенно привязываем к количеству дв-лей. И сразу имеем в виду, что к примеру двухдвигательные с-ты сертифицированы так, что при отказе одного дв-ля на взлёте, оставшегося дв-ля хватает для того чтобы набрать безопасную высоту. Соответсвенно на конкретном примере, тех 183 424 лошадей хватит чтобы поднять тот конкретный самолёт.
Для справки у Ан-124 тяга дв-ля Д-18 Т (23430±470) кгс (~23,4 тн). Немного истории почему стало 23,4 тн можно почитать здесь
Тяга да-лей Д-30КП у Ил-76 - 12 тн
И не забываем, что все эти цифры считаются для стандартной атмосферы. Чуть потеплело и все это полетело вниз. На иномарках это не так ощущается, а вот на наших Д-18Т и Д-30КП это ощущается будь здоров! И там простора для творчества при расчётах взлётных характеристик хватает. Учитывать приходится многое. И то что дв-ли старые и то что коммерсанты могли с весом обмануть, и инверсия в атмосфере, и заначка по топливу в баках. Там чудес хватает, не перечесть…
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#протягу
#прод18т
Так и редкий лётчик сейчас знает какая тяга двигателей на его самолёте выраженная в тоннах.
Техника, как известно иностранная, мало изученная.
Дело в том, что на отечественных самолетах тяга выражалась в тоннах, кгс или в кг, на иномарках система измерения иная и как правило выражается в LBF (фунт-сила),(pounds of force).
По большому счету летчику это и не нужно. Хоть в огурцах.
Какой дали самолёт, на таком и полетели, лишь бы проходили характеристики для данных условий и поставленных задач. (доп.топливо и "зайцы" на взлетный вес не влияют! 😊)
Чем больше типов с-тов у летчика появляется в опыте, тем больше понимание ощущения тяги. Все как у автомобилистов.
Но повторюсь, это совсем не важно.
Но мы же здесь любознательные и #проматчасть интересуемся. Поэтому тыкнув почти наугад этот опрос на этом канале @atechnics (обожаю техников читать! )можем задаться вопросом что к чему.
On-line калькуляторов перевода LBF в тонны куча. Нужно только знать LBF конкретного дв-ля (как правило прописано в прошивке или в техн.док-ции с-та) и на конкретном самолете. LBF может быть разным на одном и том же двигателе, тк значение это регулируемое (об этом отдельно как-нибудь) , поэтому привязка должна быть конкретная к данному борту.
Ну а мы обратимся «к Марксу» и переведём тягу в понятные нам лошадиные силы.
Итак «Маркс» пишет : Ever wondered how much horse power we have under our wings ? Its a long story to convert thrust to imperial horse power. In short, we can multiple thrust by 1.6 to get HP.
Короче говоря. Тягу в LBF умножаем на 1,6 = л.с.
Соответсвенно в приведённом опросе тяга 52 000 кг и это = 114 640 LBF.
114 640 LBF x 1,6 = 183 424л.с.
Ну и соответсвенно привязываем к количеству дв-лей. И сразу имеем в виду, что к примеру двухдвигательные с-ты сертифицированы так, что при отказе одного дв-ля на взлёте, оставшегося дв-ля хватает для того чтобы набрать безопасную высоту. Соответсвенно на конкретном примере, тех 183 424 лошадей хватит чтобы поднять тот конкретный самолёт.
Для справки у Ан-124 тяга дв-ля Д-18 Т (23430±470) кгс (~23,4 тн). Немного истории почему стало 23,4 тн можно почитать здесь
Тяга да-лей Д-30КП у Ил-76 - 12 тн
И не забываем, что все эти цифры считаются для стандартной атмосферы. Чуть потеплело и все это полетело вниз. На иномарках это не так ощущается, а вот на наших Д-18Т и Д-30КП это ощущается будь здоров! И там простора для творчества при расчётах взлётных характеристик хватает. Учитывать приходится многое. И то что дв-ли старые и то что коммерсанты могли с весом обмануть, и инверсия в атмосфере, и заначка по топливу в баках. Там чудес хватает, не перечесть…
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#протягу
#прод18т
Telegram
A-Technics