Сочи

Когда был маленький, то не сразу понял, как правильно ставить ударение. На сию - в курсе.

На этих гифках со звуком - заход с гор, совсем недавно. Сейчас многие получают допуск к международным полетам как раз отсюда, ну, и вспоминают забытое старое те, у кого он есть.

Для справки: допуск к МВЛ - это наземная подготовка, 12-14 полетов в заграницу плюс 2 проверочных. Летаем по трое, третий - как правило, опытный КВС-инструктор, имеющий большой опыт полетов в тот или иной регион, куда летим.

Фабула по Сочи: погода такое себе весь май, задержки сократились, чурчхела по 90, детей миллион, на самокатах по статистике -10 каждую неделю на больничку, шашлык дорого, сервис - 2 из 10.

#будниэкипажа
#URSS

🛴 Пилот ГА

Сочи

Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.

Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)

Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.

Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)

Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.

#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Как не улететь

Будничное, кейс из недавнего вкратце: рейс в город-герой Дубай. При вылете за границу после предполетных приготовлений борт досматривают пограничники. Ожидание «границы» в Сочи составляет от 15 минут до двух с половиной часов. Приходим на борт, там неисправность, которая юридически не позволяет выполнить рейс с заявленным количеством пассажиров, мы согласовываем его замену на борт с соседней стоянки. Для того, чтобы попасть на него, нужен трап, мы ждем его минут 30, потом остальные службы, потом пограничников, по пути считаем рабочее время, которого хватает только для того, чтобы совершить героическую посадку в пункте назначения, подготовить борт обратно со скоростью Победы (пара минут) и вылететь обратно. Забыл сказать, что при вылете нас еще интересует ветер на аэродроме. Он не проходил под наши ограничения еще долго, и шансы вернуться в режиме лоукостера были сведены к нулю, мы пошли спать.

Я не знаю, прочитают ли это в URSS, но я сделал все, что мог ;)

#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Сочи

Темнеет рано, попутные ветра одновременно на взлет и на вылет, но после Шаттлов™ сюда - это отпуск, в котором просто можно поработать. Давно сюда не заезжал, соскучился.

Если отбросить отсутствие гостеприимства местной сферы услуг, то в целом отличная командировка. Коллега слева - мое почтение, пользуясь случаем, как говорится.

Старт пассажиром рано утром из Мск, далее через 11 часов ночной Альмактум, резерв, и еще два Стамбула. В перерывах шашлыки™, встреча старых друзей, ну и огибание препятствий в виде толп невменяемых детей с такими же взрослыми.

Разумеется, за свои я сюда ни ногой, но как место работы - спасибо всем причастным. Хотя, мне и Шаттлы™ летать в удовольствие. Только не говорите планированию.

Саундтрек: ILWT - Сочи


#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Турецкое

Немного движений из турецких смен. Не знаю, почему, но ветровой колдун завораживает своей беспечностью и анахроничностью.

Сейчас сезон полетов из Сочи в византийские города-герои: это Анталья, Даламан и Стамбул. Для тех, кто себя плохо вел - Альмактум в ОАЭ, как опция. Самое дермище, кстати, из-за малого времени отдыха после прилета пассажиром к месту работы и большой ночной смены. Но я не возражаю. Помню, как разменял дневной Стамбул на ночной Дубай по своей воле (я рассказывал, как один вп поссорился с кептеном). Альмактум - это Дубай, кто забыл.

Для тех, кто вел себя хорошо - Ереван, типа, как в Нижний сгонять. Barevdzes operations, короче.

Из особенностей - жара, грозы и наземные службы аэропорта Сочи, который никак не смирится с тем, что он международный, а летом самый сезон. Постоянно ждем трапы, автобусы, амбулифты и остальных ребят. В этом сезоне я к этому отношусь с иронией, получаю удовольствие в том числе и от невзгод.

В Турции/ОАЭ, кстати, нас оборачивают минут за 20-30. Актуально, так как часто опаздываем. Пассажиры тут добрее, так как приехали отдыхать. ВСУ и СКВ - на вес золота.


#будниэкипажа
#URSS
#LTAI
#LTBS
#LTFM
#UDYZ
#OMDW

🧳 Пилот ГА