Обляденение

Когда ездил к ребятам в Щекино, мне задали очень интересный вопрос - боюсь ли я на своем аирбобусе обледенения? Честно говоря, я об этом даже никогда и не задумывался... Вот на цессне очень боялся. Ну не то что бы боялся, знаете... Опасался скорее. Просто вот такая аэродинамическая компоновка - высокоплан с классическим оперением (цессна, Л-410, Ан-24/26) - она ооочень чувствительна к обледенению. Потомучто стабилизатор работает в зоне сильного влияния скоса потока за крылом. И когда крыло начинает обледенивать, несущие свойства крыла ухудшаются, угол скоса потока за крылом из-за этого уменьшается и стабилизатор может начать работать на собственных околонулевых или даже положительных углах атаки, и, как следствие, создавать пикирующий момент. Который складывается с пикирующим моментом от крыла и приплыли.

А вот аирбобс этого не боится, и вот почему. Все благодаря цельноперекладному стабилизатору. На самом деле у него чудовищный запас по балансировке. Уж при каких загрузках я только не летал: и легкая девятнашка, и тяжелая двадцатка, и когда мало пассажиров и много топлива, и когда много пассажиров и мало топлива - все равно, взлетная центровка (выраженная в градусах установки стабилизатора) варьировалась всего лишь в диапазоне +1...-2,5 градуса. А у стабилизатора ход от +4 до -13,5 градусОв! То есть запас по балансировке, особенно на кабрирование, чудовищный - никакое обледенение не разбалансирует самолёт так сильно. Скорее уж двигатели спомпажируют.

Поэтому на аирбасе обледенения не так сильно боюсь. Цельноповоротные стабилизаторы мы всячески приветствуем!

Да, но, естественно, все вышесказанное не относится к наземному обледенению! Если на крыле лежит снежинка, я сторонник того, чтобы десять раз облиться всевозможными жижами, и выебу командиру все мозги с этим. Несколько раз даже приходилось разговаривать ультиматумами, было такое, да.

Картинка соответствует теме поста!

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#C172 #A320