Forwarded from Авиаторщина
Госдуму попросили вернуть военные кафедры в лётных училищах, чтобы курсанты не проходили службу в армии после выпуска.
С такой инициативой к депутату Госдумы Игорю Кастюкевичу обратилась действующая пилотесса Boeing 777 и депутат Тамбовской областной Думы Светлана Слегтина. Она попросила проработать вопрос создания военных учебных центров во всех лётных училищах гражданской авиации в России.
Сегодня из всех образовательных учреждений, готовящих пилотов, получить военно-учётную специальность во время обучения можно только в Ульяновском институте гражданской авиации. Курсанты же в других училищах (Бугурусланском, Якутском, Сасовском, Краснокутском, Омском и Красноярском филиале СПбГУ ГА) такой возможности не имеют.
В результате после выпуска им приходится проходить службу в армии не по своей непосредственной специальности. За год службы они теряют квалификацию и навыки пилотирования, и им труднее устраиваться на работу, утверждает Светлана Слегтина.
По её словам, после армии часть выпускников лётных училищ не идут работать в гражданскую авиацию, что влечёт за собой неэффективное расходование бюджетных средств, выделенных на их обучение.
С такой инициативой к депутату Госдумы Игорю Кастюкевичу обратилась действующая пилотесса Boeing 777 и депутат Тамбовской областной Думы Светлана Слегтина. Она попросила проработать вопрос создания военных учебных центров во всех лётных училищах гражданской авиации в России.
Сегодня из всех образовательных учреждений, готовящих пилотов, получить военно-учётную специальность во время обучения можно только в Ульяновском институте гражданской авиации. Курсанты же в других училищах (Бугурусланском, Якутском, Сасовском, Краснокутском, Омском и Красноярском филиале СПбГУ ГА) такой возможности не имеют.
В результате после выпуска им приходится проходить службу в армии не по своей непосредственной специальности. За год службы они теряют квалификацию и навыки пилотирования, и им труднее устраиваться на работу, утверждает Светлана Слегтина.
По её словам, после армии часть выпускников лётных училищ не идут работать в гражданскую авиацию, что влечёт за собой неэффективное расходование бюджетных средств, выделенных на их обучение.
Forwarded from Fighterbomber
Друзья, сегодня, в 22.15 смотрите передачу "333".
Тема одна "Мятеж".
Передачу мы писали сегодня в 8.00, ибо оба находимся в дороге.
Я эти дни проехал почти все маршруты по которым шёл "Вагнер" чисто для себя.
Что я увидел и услышал, я расскажу чуть позже. Или не расскажу.
До встречи в эфире.
@razvedosaa @SolovievLive
Тема одна "Мятеж".
Передачу мы писали сегодня в 8.00, ибо оба находимся в дороге.
Я эти дни проехал почти все маршруты по которым шёл "Вагнер" чисто для себя.
Что я увидел и услышал, я расскажу чуть позже. Или не расскажу.
До встречи в эфире.
@razvedosaa @SolovievLive
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Forwarded from Иван Бражников
Прогноз
Намылились вчера с товарищем полетать на планерах. Он спрашивает: а что, будет завтра погода или нет?
- Не знаю - говорю я - сейчас посмотрю.
Честно говоря, давно не прогнозировал ничего, и заметил одну интересную штуку. Вот, допустим, для понимания того, что происходит прямо сейчас, в текущий момент времени на небе мне требуется, к примеру, К ПРИМЕРУ!, 1% интеллектуальной, прости Господи, мощи. То есть я легко могу объяснить, что именно сейчас происходит в небе, почему облака именно такие, почему ветер дует оттуда, и прочая и прочая.
СОВЕРШЕННО другое дело начинается тогда, когда спрашивают конкретные вопросы относительно ближайшего или не очень будущего. Через сколько минут пойдет дождь? Через сколько он закончится? Будут ли завтра восходящие потоки? Когда потеплеет? Лето будет дождливое или солнечное? Вот тут, друзья, начинается раз в двадцать более активная мозговая деятельность, подтягивание из закромов знаний и т.д. А главное! Давит ну какая-то что-ли ответственность. Ведь результаты твоего прогноза легко проверяемы.
Поэтому, давать прогнозы несравнимо, несравнимо более тяжело, чем описывать текущую ситуацию. И, например, климатолог гораздо более высокая квалификация, чем синоптик.
А к чему я это все рассказываю? Да к текущей ситуации. Сотни анал итиков всех мастей сейчас изливают свои соображения по поводу недавних событий. Они же делали всевозможные прогнозы, когда события развивались. А что сбылось-то? Да нихуя. Вот и грош цена всем этим аналитикам.
А, и еще. Возвращаюсь к этой теме регулярно. "Биржевые эксперты" очень здорово вам ПОСТФАКТУМ объяснят, почему именно курс пошел вверх или вниз. Ключевую ставку там повысили, ликвидность возросла, количество зарегистрированных фирм упало. Только везде будет припис очка, что не является руководством к действию. Вы торгуете на свой страх и риск. Макконахи же в Волке все объяснил доступно, что как маленькие-то? Нет, до сих пор заносят деньги в цирк под названием фондовый (валютный, криптовалютный - сорта говна) рынок.
Сокол
Намылились вчера с товарищем полетать на планерах. Он спрашивает: а что, будет завтра погода или нет?
- Не знаю - говорю я - сейчас посмотрю.
Честно говоря, давно не прогнозировал ничего, и заметил одну интересную штуку. Вот, допустим, для понимания того, что происходит прямо сейчас, в текущий момент времени на небе мне требуется, к примеру, К ПРИМЕРУ!, 1% интеллектуальной, прости Господи, мощи. То есть я легко могу объяснить, что именно сейчас происходит в небе, почему облака именно такие, почему ветер дует оттуда, и прочая и прочая.
СОВЕРШЕННО другое дело начинается тогда, когда спрашивают конкретные вопросы относительно ближайшего или не очень будущего. Через сколько минут пойдет дождь? Через сколько он закончится? Будут ли завтра восходящие потоки? Когда потеплеет? Лето будет дождливое или солнечное? Вот тут, друзья, начинается раз в двадцать более активная мозговая деятельность, подтягивание из закромов знаний и т.д. А главное! Давит ну какая-то что-ли ответственность. Ведь результаты твоего прогноза легко проверяемы.
Поэтому, давать прогнозы несравнимо, несравнимо более тяжело, чем описывать текущую ситуацию. И, например, климатолог гораздо более высокая квалификация, чем синоптик.
А к чему я это все рассказываю? Да к текущей ситуации. Сотни анал итиков всех мастей сейчас изливают свои соображения по поводу недавних событий. Они же делали всевозможные прогнозы, когда события развивались. А что сбылось-то? Да нихуя. Вот и грош цена всем этим аналитикам.
А, и еще. Возвращаюсь к этой теме регулярно. "Биржевые эксперты" очень здорово вам ПОСТФАКТУМ объяснят, почему именно курс пошел вверх или вниз. Ключевую ставку там повысили, ликвидность возросла, количество зарегистрированных фирм упало. Только везде будет припис очка, что не является руководством к действию. Вы торгуете на свой страх и риск. Макконахи же в Волке все объяснил доступно, что как маленькие-то? Нет, до сих пор заносят деньги в цирк под названием фондовый (валютный, криптовалютный - сорта говна) рынок.
Сокол
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Я же говорю, не придумали ещё женскую лётную форму со времён братьев Райт.
В армии и то худо бедно как-то их одевают. В МВД. Убого правда выглядит, вспомните только те прилепленные погоны шире плеч и того же цельного генерал-майора МВД Ирину Волк с губами. Мало того что смешно, так и плакать реально хочется когда вдумаешься…
А в Авиации вообще ни одного элемента женской одежды в форме. И ведь это правильно.
Или неправильно? Все же нужны юбки и рубашки женские, такие чтобы грудь влезла когда она присутствует? Или компенсируем большим размером ворота, пусть так ходит?
А туфли? Ботинки? Сама купит? Или мужские размером поменьше сойдут?
Красивые девчонки. Слов нет. Но мои дочери пусть ходят в женской одежде.
#пробабывавиации
В армии и то худо бедно как-то их одевают. В МВД. Убого правда выглядит, вспомните только те прилепленные погоны шире плеч и того же цельного генерал-майора МВД Ирину Волк с губами. Мало того что смешно, так и плакать реально хочется когда вдумаешься…
А в Авиации вообще ни одного элемента женской одежды в форме. И ведь это правильно.
Или неправильно? Все же нужны юбки и рубашки женские, такие чтобы грудь влезла когда она присутствует? Или компенсируем большим размером ворота, пусть так ходит?
А туфли? Ботинки? Сама купит? Или мужские размером поменьше сойдут?
Красивые девчонки. Слов нет. Но мои дочери пусть ходят в женской одежде.
#пробабывавиации
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 2, ВЫПУСК 22 от 20.06.2023 Разведос и Файтербомбер записали очередной выпуск своей передачи. Админ планировал выложить в пятницу, но вы уже знаете что в стране происходило. Лучше поздно чем никогда, темы-то актуальность не…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!!
СЕЗОН 2, ВЫПУСК 23 от 27.06.2023
Разведос и Файтербомбер записали очередной, но непростой выпуск своей передачи.
Тема одна:
- Мятеж.
Смотрим✈️ !
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via Fighterbomber
СЕЗОН 2, ВЫПУСК 23 от 27.06.2023
Разведос и Файтербомбер записали очередной, но непростой выпуск своей передачи.
Тема одна:
- Мятеж.
Смотрим
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via Fighterbomber
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
TCAS
Вот так мы видим борты рядом. На видео ВС плавно пересекает наш курс влево, разница в высоте 600 метров. Я уже писал про невменяемого, который смотрел Flightradar24 и написал во все инстанции об опасном сближении, но в случае такового все заинтересованные лица и так об этом узнают. Поэтому, кто хотел когда-нибудь написать, можете не писать.
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Вот так мы видим борты рядом. На видео ВС плавно пересекает наш курс влево, разница в высоте 600 метров. Я уже писал про невменяемого, который смотрел Flightradar24 и написал во все инстанции об опасном сближении, но в случае такового все заинтересованные лица и так об этом узнают. Поэтому, кто хотел когда-нибудь написать, можете не писать.
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Этот вечный спор,что пилоты стрелочники ,круче чем дисплейные операторы-кнопконажимальщики)
Я очень рад,что успел побороздить и на том и на том немного.
Хотя именно Боинг 737 всё равно ближе к самолёту,чем все остальные современные летательные аппараты (да будет срач 😂)
Думаю,что если бы сейчас встал вопрос переучиться в обратную сторону на аналоговые приборы,то у моих однокурсников,и всех кто старше,проблем бы никаких не возникло.
И уже через полгодика все бы вспомнили как мпр 4-ого посчитать и угол сноса.
А вот для ребят,которые на даймонде заканчивали-это было бы конечно проблематичнее.
Хотя человек ко всему привыкает,и они бы тоже наверняка справились.
Просто времени побольше возможно понадобилось бы )
Просто всегда нервировали деды,которые типа матёрые (на самом деле нет) главной цитатой которых всегда было : «а вот я в твоё время по стрелкам заходил в сму,щенок»
Только нужно напомнить,что в большинстве экипажей тех самолётов за командира делали практически всё ещё несколько членов экипажа.
Для многих кстати это в последствии сыграло злую шутку.
Знаю некоторых «матёрых» с большой тушки,например,которые на Боинге так летать и не научились,а некоторые так и ушли на пенсию вторыми пилотами,потому что тут ты частенько,положа руку на сердце,остаёшься просто один в самолёте.
И никто тебе не подскажет,что же делать дальше )
Штурман и бортмеханик вышли из чата )
А в двучленном экипаже бывает такое,что второй пилот пока ещё в него не вошёл 🙃
Это сейчас без обид.
Мы все такими были.
Мне кажется первые 500 часов от меня толку было не больше,чем от старшей бортпроводницы 🙄
#Будниэкипажа
Я очень рад,что успел побороздить и на том и на том немного.
Хотя именно Боинг 737 всё равно ближе к самолёту,чем все остальные современные летательные аппараты (да будет срач 😂)
Думаю,что если бы сейчас встал вопрос переучиться в обратную сторону на аналоговые приборы,то у моих однокурсников,и всех кто старше,проблем бы никаких не возникло.
И уже через полгодика все бы вспомнили как мпр 4-ого посчитать и угол сноса.
А вот для ребят,которые на даймонде заканчивали-это было бы конечно проблематичнее.
Хотя человек ко всему привыкает,и они бы тоже наверняка справились.
Просто времени побольше возможно понадобилось бы )
Просто всегда нервировали деды,которые типа матёрые (на самом деле нет) главной цитатой которых всегда было : «а вот я в твоё время по стрелкам заходил в сму,щенок»
Только нужно напомнить,что в большинстве экипажей тех самолётов за командира делали практически всё ещё несколько членов экипажа.
Для многих кстати это в последствии сыграло злую шутку.
Знаю некоторых «матёрых» с большой тушки,например,которые на Боинге так летать и не научились,а некоторые так и ушли на пенсию вторыми пилотами,потому что тут ты частенько,положа руку на сердце,остаёшься просто один в самолёте.
И никто тебе не подскажет,что же делать дальше )
Штурман и бортмеханик вышли из чата )
А в двучленном экипаже бывает такое,что второй пилот пока ещё в него не вошёл 🙃
Это сейчас без обид.
Мы все такими были.
Мне кажется первые 500 часов от меня толку было не больше,чем от старшей бортпроводницы 🙄
#Будниэкипажа
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Но если отбросить тему #пробабывавиации , то тогда возникает вопрос #проформу и #пролетноеобмундирование
Ведь у бортпроводников есть же форма и для женщин и для мужчин. Причём никакого смешивания там нет вообще. Есть женская форма, а есть мужская форма.
А вот у лётного экипажа нет. Только мужская.
Почему нет? Ведь столько женщин сейчас в Авиации. По миру наверное уже не одна сотня. Если не тысячи. А формы нет. И не было никогда.
Они не поднимают этот вопрос что-ли?
Реально у меня нет ни ответа, ни информации. Но что-то подсказывает, что девушкам и женщинам пришедшим и уже находящимся в этой профессии очень нравится мужская одежда. К примеру как некоторым (недо)мужчинам нравится женская.
Это конечно как версия. Но и ответа у меня пока другого нет, тк тема женщины в Авиации давно носит массовый характер, а форму они для себя не просят и даже красуются в прямом смысле в мужской одежде с головы до ног.
Я не представляю, к примеру маму свою, жену, дочь чтобы они красовались в мужской одежде. Ну было несколько раз дочь в детстве одевала в шутку на голову фуражку мою и дурачилась с телефоном. Фото эти смешные до сих пор хранятся. Но вот чтобы заставить выйти в моей одежде на улицу, то это наверняка сложно будет. Не в форме даже, просто в куртке моей, брюках и тп.
Надеюсь поняли вы куда я клоню.
Или снова невпопад и 🤡 ?
#провнешнийвид
Ведь у бортпроводников есть же форма и для женщин и для мужчин. Причём никакого смешивания там нет вообще. Есть женская форма, а есть мужская форма.
А вот у лётного экипажа нет. Только мужская.
Почему нет? Ведь столько женщин сейчас в Авиации. По миру наверное уже не одна сотня. Если не тысячи. А формы нет. И не было никогда.
Они не поднимают этот вопрос что-ли?
Реально у меня нет ни ответа, ни информации. Но что-то подсказывает, что девушкам и женщинам пришедшим и уже находящимся в этой профессии очень нравится мужская одежда. К примеру как некоторым (недо)мужчинам нравится женская.
Это конечно как версия. Но и ответа у меня пока другого нет, тк тема женщины в Авиации давно носит массовый характер, а форму они для себя не просят и даже красуются в прямом смысле в мужской одежде с головы до ног.
Я не представляю, к примеру маму свою, жену, дочь чтобы они красовались в мужской одежде. Ну было несколько раз дочь в детстве одевала в шутку на голову фуражку мою и дурачилась с телефоном. Фото эти смешные до сих пор хранятся. Но вот чтобы заставить выйти в моей одежде на улицу, то это наверняка сложно будет. Не в форме даже, просто в куртке моей, брюках и тп.
Надеюсь поняли вы куда я клоню.
Или снова невпопад и 🤡 ?
#провнешнийвид
Forwarded from Fighterbomber
Это тема продолжение тем технозадротов, которые умеют в теорию, но не умеют в практику.
На практике летчик с телефоном, или в часах, или с ноутбуком, или с планшетом в которых есть вифи и блюпуп сидит в летательном аппарате в котором в свою очередь установлены устройства, примочки и антенны изучающих в десятки и сотни ТЫСЯЧ раз более мощные сигналы чем блюпупы и вайфаи гражданских гаджетов. И такое устройство не одно. Их много.
Навскидку (естественно я что-то упустил).
Радиолокационные прицелы.
Системы связи. Это радиостанции которых на литаках ныне не менее трех на каждом.
Системы передачи данных, коих две-три штуки.
Радиовысотомер (парочка)
ДИСС
Система госопознования (система "свой-чужой")
Система РЭБ.
У всего этого широчайший частотный диапазон и огромные мощности.
Вот система РЭБ лупит с мощностью в сотни киловатт на частотах в том числе в которых работает и ваш блупуп и вайфай, поэтому я допускаю что круги со скринов, это как раз и есть частоты самолётов, вертолетов, или беспилотников стоящих в зоне дежурства.
Но ещё раз повторяю они излучают мощность в сотни киловатт. И они излучают эту мощность специально.
Я ещё умолчу, что пробиться радиосигналам какого нибудь смартфона через бронекабину боевой летаблы это та ещё задача.
Поэтому успокойтесь уже наконец. Спасибо за вашу заботу конечно, но мы тут и сами немножко инженеры. И слово инженер, в дипломе летчика и штурмана идут вместе.
https://t.iss.one/boris_rozhin/90685?single
На практике летчик с телефоном, или в часах, или с ноутбуком, или с планшетом в которых есть вифи и блюпуп сидит в летательном аппарате в котором в свою очередь установлены устройства, примочки и антенны изучающих в десятки и сотни ТЫСЯЧ раз более мощные сигналы чем блюпупы и вайфаи гражданских гаджетов. И такое устройство не одно. Их много.
Навскидку (естественно я что-то упустил).
Радиолокационные прицелы.
Системы связи. Это радиостанции которых на литаках ныне не менее трех на каждом.
Системы передачи данных, коих две-три штуки.
Радиовысотомер (парочка)
ДИСС
Система госопознования (система "свой-чужой")
Система РЭБ.
У всего этого широчайший частотный диапазон и огромные мощности.
Вот система РЭБ лупит с мощностью в сотни киловатт на частотах в том числе в которых работает и ваш блупуп и вайфай, поэтому я допускаю что круги со скринов, это как раз и есть частоты самолётов, вертолетов, или беспилотников стоящих в зоне дежурства.
Но ещё раз повторяю они излучают мощность в сотни киловатт. И они излучают эту мощность специально.
Я ещё умолчу, что пробиться радиосигналам какого нибудь смартфона через бронекабину боевой летаблы это та ещё задача.
Поэтому успокойтесь уже наконец. Спасибо за вашу заботу конечно, но мы тут и сами немножко инженеры. И слово инженер, в дипломе летчика и штурмана идут вместе.
https://t.iss.one/boris_rozhin/90685?single
Telegram
Colonelcassad
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ Стоимость нового российского самолета МС-21 с поставкой в 2028–2030 годах оценивается в 4,3–4,6 млрд руб. По данным «Ъ», такое предложение Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) направила авиакомпаниям, не входящим в «Аэрофлот». Это дороже, чем аналоги от Airbus и Boeing, хотя в цене учтены субсидии из ФНБ. «Аэрофлоту» самолеты достанутся дешевле: лизинговая компания «Ростеха» купит МС-21 для него по 3,2 млрд руб. с поставкой в 2023–2026 годах, сделка будет полностью профинансирована из ФНБ.
Некоторые собеседники «Ъ» заключают, что Россия построила едва ли не самый дорогой самолет в этом классе. Другие эксперты называют высокую цену МС-21 «на этом этапе объяснимой», но рассчитывают, что усилия государства по субсидированию не ограничатся «Аэрофлотом».
#Ъузнал
Некоторые собеседники «Ъ» заключают, что Россия построила едва ли не самый дорогой самолет в этом классе. Другие эксперты называют высокую цену МС-21 «на этом этапе объяснимой», но рассчитывают, что усилия государства по субсидированию не ограничатся «Аэрофлотом».
#Ъузнал
Forwarded from Fighterbomber
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если бы ко мне в возрасте этих пацанов, прилетел такой вертолёт с конфетами, я бы рассказывал об этом своим правнукам.
А у пацанов теперь есть видеопруф.
А у пацанов теперь есть видеопруф.
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Екб
Пассажиров засадили за 40 минут до вылета, потому что таков путь. Вылететь мы раньше не можем, так как в конторе говорят, что это дорого: по прибытию там суета по смене гейта или стоянки стоят денег.
Примечательно то, что когда указаний по точному отправлению не было, пассажиров подвозили минут за 10 до вылета по расписанию. Все наоборот, короче ;)
Орнитологическая обстановка была не очень. Впрочем, она всегда не очень, так как птицы любят дружить с самолетами и устраивать поединки: кто быстрее отвернет. К слову, побеждают птицы. Пока ребята на Ниве разгоняли голубей и запускали феерверки, мы не жалели APU, как могли. Пассажиры скучали более часа.
Кстати, не знаю, что там в головах у менеджеров Победы, но слово «клиент» звучит очень пошло и бездушно, я считаю. Они, типа, собрались отработать свои оклады, там все, и решили, что если назвать пассажира «клиентом», то он с большей вероятностью вернется. Ну, вернется он к ним точно не поэтому.
В нормальном ресторане или баре я - гость. В самолете, конечно, быть «гостем» и «чувствовать себя, как дома» - опасно, но девочки шутят, что скоро так станут проводницами в мир индустрии развлечений, если пассажиры превратятся в «клиентов». Короче, «пассажир» звучит милее, а каждая «венгерская инновация» вызывает скорбь и слезы.
#будниэкипажа
#USSS
🛬 Пилот ГА
Пассажиров засадили за 40 минут до вылета, потому что таков путь. Вылететь мы раньше не можем, так как в конторе говорят, что это дорого: по прибытию там суета по смене гейта или стоянки стоят денег.
Примечательно то, что когда указаний по точному отправлению не было, пассажиров подвозили минут за 10 до вылета по расписанию. Все наоборот, короче ;)
Орнитологическая обстановка была не очень. Впрочем, она всегда не очень, так как птицы любят дружить с самолетами и устраивать поединки: кто быстрее отвернет. К слову, побеждают птицы. Пока ребята на Ниве разгоняли голубей и запускали феерверки, мы не жалели APU, как могли. Пассажиры скучали более часа.
Кстати, не знаю, что там в головах у менеджеров Победы, но слово «клиент» звучит очень пошло и бездушно, я считаю. Они, типа, собрались отработать свои оклады, там все, и решили, что если назвать пассажира «клиентом», то он с большей вероятностью вернется. Ну, вернется он к ним точно не поэтому.
В нормальном ресторане или баре я - гость. В самолете, конечно, быть «гостем» и «чувствовать себя, как дома» - опасно, но девочки шутят, что скоро так станут проводницами в мир индустрии развлечений, если пассажиры превратятся в «клиентов». Короче, «пассажир» звучит милее, а каждая «венгерская инновация» вызывает скорбь и слезы.
#будниэкипажа
#USSS
🛬 Пилот ГА
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Не все так просто и читатели могут подумать, что у пилотов всегда есть возможность видеть болтанку.
Технологии к сожалению пока до этого не дошли.
В данном случае как на этом фото, можно с уверенностью лишь сказать о возможности этого метеолокатора обнаружения турбулентности в зонах наличия существенного количества водяных капель в облаках и/или осадках.
Турбулентность (болтанка) отображается как при обычных осадках, так и осадках связанных с турбулентностью. Когда локатор обнаруживает горизонтальное движение осадков с ускорением 5 м/с или более к или в сторону от антенны изображение на дисплее становится цвета MAGENTA.
При отсутствии водяных капель (в чистом небе) турбулентность не может быть обнаружена.
И ещё одна важная особенность, что подобные метелокаторы способны обнаружить турбулентность в вышеперечисленных условиях лишь на дальности до 40 миль (~75 км) и в некоторых продвинутых модификациях до 60 миль ( ~ 110 км).
И не нужно думать, что все пилоты поголовно знают о подобных нюансах оборудования которые установлено на самолёте, которым они управляют (или управляли).
Всегда не устаю повторять коллегам - техника иностранная и малоизученная.
А так конечно да, было бы очень комфортно и пассажирам и экипажу, если бы мы могли видеть турбулентность, тем более на большой дальности. Но мы ее считай не видим. Особенно в ясном небе. А в осадках ее и так можно предположить.
#пролокатор
#пролетчикдолжензнать
Технологии к сожалению пока до этого не дошли.
В данном случае как на этом фото, можно с уверенностью лишь сказать о возможности этого метеолокатора обнаружения турбулентности в зонах наличия существенного количества водяных капель в облаках и/или осадках.
Турбулентность (болтанка) отображается как при обычных осадках, так и осадках связанных с турбулентностью. Когда локатор обнаруживает горизонтальное движение осадков с ускорением 5 м/с или более к или в сторону от антенны изображение на дисплее становится цвета MAGENTA.
При отсутствии водяных капель (в чистом небе) турбулентность не может быть обнаружена.
И ещё одна важная особенность, что подобные метелокаторы способны обнаружить турбулентность в вышеперечисленных условиях лишь на дальности до 40 миль (~75 км) и в некоторых продвинутых модификациях до 60 миль ( ~ 110 км).
И не нужно думать, что все пилоты поголовно знают о подобных нюансах оборудования которые установлено на самолёте, которым они управляют (или управляли).
Всегда не устаю повторять коллегам - техника иностранная и малоизученная.
А так конечно да, было бы очень комфортно и пассажирам и экипажу, если бы мы могли видеть турбулентность, тем более на большой дальности. Но мы ее считай не видим. Особенно в ясном небе. А в осадках ее и так можно предположить.
#пролокатор
#пролетчикдолжензнать
Telegram
LETCHIKLEXA (TELEGRAM-CHANNEL)
Вот так (сиреневый цвет) выглядит на экране болтанка. ✈
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Помню в 2014 вернулся с Африки и пошёл потом в Победу.
После бортового Ютэйровского питания первый год чуть не сдох с голоду)
Потом привык. Наладил во многих аэропортах Руси контакты с шашлычниками на перроне или внутри терминалов,и кормился с их помощью)
Из дома всегда кайфалом было тащить.
Да и летом опасно . Протухнуть может.
Фотку из архива отрыл)
Касалеточку захотелось 😋
Кстати в одной из баночек красная икра.
Жаль,что тут не видно )
#будниэкипажа
#победабезобеда
После бортового Ютэйровского питания первый год чуть не сдох с голоду)
Потом привык. Наладил во многих аэропортах Руси контакты с шашлычниками на перроне или внутри терминалов,и кормился с их помощью)
Из дома всегда кайфалом было тащить.
Да и летом опасно . Протухнуть может.
Фотку из архива отрыл)
Касалеточку захотелось 😋
Кстати в одной из баночек красная икра.
Жаль,что тут не видно )
#будниэкипажа
#победабезобеда
Forwarded from Air Media
Росавиация продлила ресурс Ан-148 без собственной доказательной базы
Ан-148 — региональный пассажирский самолет разработки украинского госпредприятия «Антонов». В 2005–2015 годах его выпускали украинские заводы, с 2009 года по украинской лицензии — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, произведено порядка 30 бортов). За это время авиакомпании в РФ эксплуатировали десять Ан-148. Серийное производство приостановлено. Надзор за поддержанием летной годности в гражданской авиации обязан осуществлять держатель сертификата типа, как правило — компания-разработчик. В случае Ан-148 это ГП «Антонов». Но как известно контакты с Украиной у нас прекратились.
Начиная еще с марта 2020 года СЛО «России», который перевозит первых лиц государства и в парке которого тоже есть Ан-148, обращался в ПАО «Ил» и на ВАСО с просьбами продлить ресурс самолета. В период декабрь 2022 -декабря 2025 г. у всего парка Ан-148 СЛО наступает срок службы 10 лет. Но вплоть до февраля этого года никаких конструктивных предложений от Ила СЛО не получила.
Меж тем Ил, подав заявку в Росавиацию на получение дополнительного сертификата типа (для продления ресурса), расписался в отсутствии доказательной документации и в целом финансирования этих работ. О чем директор по сертификации предприятия Приймак сообщил на очередном совещании в феврале этого года.
За это время Минтранс, ФАВТ и «Ил» неоднократно просили Межгосударственный авиационный комитет (МАК) предоставить им документы самого разработчика ВС — «Антонова». Почему МАК? МАК в 2019-2021 гг. уже сертифицировал возможность продления ресурса этого самолета по заявке самого «Антонова». Но МАК, согласно авиазаконодательству, не хранит доказательную документацию — она хранится только у держателя сертификата типа на самолет, коим является «Антонов». Однако у комитета все же сохранилась частичная техническая документация в виде приложений к заявке, которыми в итоге он и поделился с «Илом».
Российский производитель на основе этих документов должен был сам подготовить техническое описание Главного изменения, перечень подлежащих оценке требований, программу сертификации и программу старения самолётов. Всего этого сделано не было. По словам источника @airmedia24 , после приказа главы Росавиации Александра Нерадько директору Авиарегистра РФ Андрею Елистратову на ВАСО направили двух рядовых сотрудников Авиарегистра и те за 2 часа подготовили необходимое заключение. Напомним, АР МАК выдал аналогичное заключение «Антонову» после полутора лет работы с разработчиком.
Также теперь нарушено требование ИКАО о наличии только одной конструкторской документации (КД) к каждому сертификату типа ВС: имеем один сертификат (и его выпустил не АР России) и две КД.
💬 Подписаться на AirMedia
Ан-148 — региональный пассажирский самолет разработки украинского госпредприятия «Антонов». В 2005–2015 годах его выпускали украинские заводы, с 2009 года по украинской лицензии — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, произведено порядка 30 бортов). За это время авиакомпании в РФ эксплуатировали десять Ан-148. Серийное производство приостановлено. Надзор за поддержанием летной годности в гражданской авиации обязан осуществлять держатель сертификата типа, как правило — компания-разработчик. В случае Ан-148 это ГП «Антонов». Но как известно контакты с Украиной у нас прекратились.
Начиная еще с марта 2020 года СЛО «России», который перевозит первых лиц государства и в парке которого тоже есть Ан-148, обращался в ПАО «Ил» и на ВАСО с просьбами продлить ресурс самолета. В период декабрь 2022 -декабря 2025 г. у всего парка Ан-148 СЛО наступает срок службы 10 лет. Но вплоть до февраля этого года никаких конструктивных предложений от Ила СЛО не получила.
Меж тем Ил, подав заявку в Росавиацию на получение дополнительного сертификата типа (для продления ресурса), расписался в отсутствии доказательной документации и в целом финансирования этих работ. О чем директор по сертификации предприятия Приймак сообщил на очередном совещании в феврале этого года.
За это время Минтранс, ФАВТ и «Ил» неоднократно просили Межгосударственный авиационный комитет (МАК) предоставить им документы самого разработчика ВС — «Антонова». Почему МАК? МАК в 2019-2021 гг. уже сертифицировал возможность продления ресурса этого самолета по заявке самого «Антонова». Но МАК, согласно авиазаконодательству, не хранит доказательную документацию — она хранится только у держателя сертификата типа на самолет, коим является «Антонов». Однако у комитета все же сохранилась частичная техническая документация в виде приложений к заявке, которыми в итоге он и поделился с «Илом».
Российский производитель на основе этих документов должен был сам подготовить техническое описание Главного изменения, перечень подлежащих оценке требований, программу сертификации и программу старения самолётов. Всего этого сделано не было. По словам источника @airmedia24 , после приказа главы Росавиации Александра Нерадько директору Авиарегистра РФ Андрею Елистратову на ВАСО направили двух рядовых сотрудников Авиарегистра и те за 2 часа подготовили необходимое заключение. Напомним, АР МАК выдал аналогичное заключение «Антонову» после полутора лет работы с разработчиком.
Также теперь нарушено требование ИКАО о наличии только одной конструкторской документации (КД) к каждому сертификату типа ВС: имеем один сертификат (и его выпустил не АР России) и две КД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM