Перепутаны понятия и передернуто по-журналистски.

SAF сегодня делают из угля, газа и действительно, остатков растительного масла, в основном из Макдоналдса. Нам это не актуально по понятным причинам.

А мир идёт этим путем. Добавляют в стандартный авиакеросин из традиционных источников до 50%, не более. Финская NESTE лидер в этом. И одна компания в ЮАР, производящая по процессам Фишера-Тропша.

На этом канале много сообщений об этом.
По поиску "SAF" можно найти посты и репосты, как и по тэгу #SAF.

Для кругозора можно прочитать наш большой пост про SAF в 4 частях:
Часть 1 Классификация топлива
Часть 2 Альтернативы
Часть 3 Реалии SAF
Часть 4 Будущее

#авиатопливо
#авиажелтизна
#авиакризис #SAF

Авиатопливо с нулевыми выбросами: обзор
Отчет Royal Society | 2023

⚡️Декарбонизация авиации: проблемы, цели и варианты;
⚡️Масштабирование: оценка ресурсов, необходимых для каждого вида SAF: биотопливо, водород, аммиак, е-топливо;
⚡️Оценка анализа жизненного цикла выбросов;
⚡️Эксплуатационные аспекты альтернативных видов топлива;
⚡️Перспективные задачи для НИОКР.

#Авиатопливо #SAF

Получение реактивного топлива с помощью гидропиролиза
Патент, Shell | 2023

➖ Получение качественного реактивного топлива на основе лигноцеллюлозного сырья и твердых бытовых отходов - крайне актуальная и сложная научно-технологическая задача.
➖ Shell опубликовали патент, посвященный технологии переработки данного сырья в две стадии с использованием водорода: гидропиролиз и гидрооблагораживание.
➖ Получаемый керосин состоит по большей части из циклоалканов: их не менее 90% в его составе. Плотность достаточно высокая - 833,3 кг/м3, температура начала кристаллизации ниже -80, диаметр пятна износа 0,73. Компонент был также испытан в композициях с традиционным топливом и керосином Фишера-Тропша.

Наглядно о технологии без цифр Shell рассказывали в своей презентации

#Авиатопливо #SAF

Снова о SAF, только теперь гораздо ближе к практике: свойства смесей SAF и Jet A-1. 
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
 
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания  — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.

Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.

SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF