Будучи много лет в профессии, всегда с самого начала и до сегодняшних дней прислушиваешься к мнению старших и более опытных.
По идее так в любой профессии. Не думаю, что есть исключения.
Мы выросли на определённых книгах. Получили определённое становление. Но всегда впереди маячил более кто-то опытный и старший.
Подходя к собственной профессиональной финишной черте уже все меньше маяков впереди и даже возникает интерес к опыту менее опытных и молодых. И это тоже полезно. Но при этом, те маяки которые были в молодости, так и остались маяками и их опытом, мнением и рассказами ты сам давно делишься с другими.

Но почему в профессии бортпроводника всегда без этих маяков. Где опытные товарищи? Где люди вышедшие на пенсию и проведшие жизнь в этой профессии?
В этом очередном репортаже ведь по большому счету дети без опыта жизни.

Где рассказы людей отдавшие жизнь этой профессии и получившие опыт за эти годы?

Почему только эти молодые красивые лица?
Эта профессия их перемалывает за несколько небольших лет и выплёвывает?
Так зачем такая профессия?

Где «бабушки» и те самые сёстры братьев Райт, как я их называю с любовью, когда увижу где-нибудь заграницей бортпроводника ~ моего возраста.
Где эти люди у нас?
Ведь именно долгожители профессии являются ее лицом и маяком для молодых.
У многих профессий эти маяки есть. Вспомните старые советские фильмы и семейные династии на заводах. И это было хорошее воспитание и пример.

Вывод напрашивается сам. Это не профессия. Это мимолётное увлечение в ущерб молодым годам жизни.
А были бы в этом интервью симпатичные женщины 40-50+, с восторженными и увлекательными рассказами о своей профессии, вот тогда бы я советовал и дочери своей и вашей идти в эту профессию.
А так нет. Не советую. И снова призываю - не занимайтесь ерундой. Не тратьте своё драгоценное и самое лучшее время на эту красную помаду со сказками, как с помощью неё немой будет читать аварийные команды по губам.
В жизни все проще. И самое главное - все сложнее.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#пронеопределившихся

Вот же чудики!
Чё приперлись в эту Авиацию?

Хоть бы раз за 30 лет пожаловаться на что-то или отказаться от чего-либо. Или ещё хуже, больничный левый взять, подставив другого.
Что за воспитание?

«Рождённый ползать - летать не может…» М.Горький.
Так и здесь - рождённый для офисного планктона, никогда не поймёт специфику авиационного коллектива и специфику работы, где по жизни всегда было - часом с квасом, порой с водой.

#пронеопределившихся
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Вчера с неопредившимися подвязался в город заграничный из гостиницы в торговый центр на такси сгонять. Кроссовки совсем прохудились, а у нас то все позакрывалось. А на 4-х оно явно подешевле выходит как известно, тем более когда туда и обратно.

Результат.
Выхожу в оговорённое время из номера. Одна уже сидит ждёт в холе. Зачёт! Я то всегда на мин 5 раньше везде прихожу, а тут уже сидит человек. Явно организованная.
Проскакивает мимо другая и как ни в чем не бывало докладывает, что она погнала своим ходом сама в город на перекладных, погулять просто захотелось.
Автоматически минус один пассажир в такси и плюс расходы на поездку на оставшихся.
И исчезла не попрощавшись и уж тем более извинившись.
Спустя 5 мин после назначенного времени подтягивается другая. В глазах даже ни тени раскаяния за опоздание.
Дальше по плану. Поездка, торговый центр, сбор в назначенное время в указанном месте после покупок.
Снова я за 5 мин на месте. Потом по 00 та, которая в вышла первой в гостинице и спустя 15 мин (!) после назначенного времени сбора подтягивается без тени смущения в глазах, та которая на 5 мин опоздала в гостинице. И того я прождал 20 мин.

Писал я выше пост очередной свой #пронеопределившихся со словами в начале - чё приперлись в эту Авиацию?
Ну сидели бы в офисе. Там хоть на час опоздай, никто не удивится и никого не подведёшь. Наверное.
Мир так устроен и люди привыкли. Не замечали - буду через 5 минут! Приехал через 40, а то и через 3 часа. И это у людей нормально. Врет и даже сам не замечает этого. Даже причины может объективные (по его мнению) рассказать.
Можно таким людям доверять жизнь свою или близких своих? Нельзя конечно.
Авиация это прежде всего дисциплина. И дисциплина во всем буквально, начиная от шнурка на ботинке и до сбора на пьянку.

Поезд Москва-Владивосток, для того чтобы прибыть вовремя в пункт назначения, отправляется с Ярославского вокзала аж за 7 суток! И то бывает опаздывает.

Мне вот интересно, сколько % иностранных граждан, без знания русского языка, но со знанием английского, перевезла Победа за все время ее существования?
2? 3? А может все 5?
Для кого интересно бейджики с именами на латинице у этих красногубых спасательшь глухо-немых?
Есть же наверняка правила там какие-то. Не просто же так эта компания заказала эти бейджики на латинице.
Кто-нибудь в теме?
Я Победой пока не летал ещё, но судя по их каналу, который постоянно рекомендую здесь для поднятия настроения, там на всех роликах они с бейджиками на латинице.
Или это как в любой даже самой провинциальной гостинице или в самом зачуханном офисе есть - RECEPTION, a на двери каждого уличного сортира с выгребной ямой - WC?

#пробейджики
#пропобеду
#пронеопределившихся

Хорошо написано с юмором. Чем то даже напомнило художественную стилистику @aerostory , но как и все повторяющееся, всегда выглядит уже не так ярко.
Как Высоцкий пел - лишь первые пятёрки получают!
Но все-равно хорошо. Я так по любому не напишу.

А так, суть моего давно здесь родившегося тега #пронеопределившихся только ещё больше подчёркивает.
Несчастье оно такое. Всегда с надеждой на счастье, но в конечном итоге превратившееся по большому счету в горе. И начало этому несчастью было и положено именно тогда, в те самые в 20 с совсем не великим, как и мозги.
А могло быть все иначе. Но уже не будет. Девушка сама себе подписала этот приговор, но понимание этого уже не придёт никогда. Паровоз от станции тронулся и стрелочник уже стрелку перевёл. Ту-ту. :(

Баба есть баба, как ни крути.
Хотя и мужиков хватает полных дубов, что в технике, что в хозяйстве домашнем.

#пронеопределившихся

12 июля - Всемирный день бортпроводника гражданской авиации.

Одна из загадочнейших для меня профессий, особенно в нашей стране.
Вход быстрый, учеба недолгая, требования относительно невысокие.
Но при этом нагрузка периодами большая. Самоотдача немаленькая. И зарплата относительно небольшая.
И самое главное - время. Время которое жизнь отводит каждому человеку немного. Оно летит и назад вернуть нельзя ни одного прожитого дня.

Профессия в которой только молодые, если не считать того небольшого % возрастных. И это конечно прежде всего касается нашей страны.

Загадка. Но люди все же идут в эту профессию.
Любовь к небу и желание просто летать. Желание просто попутешествовать в надежде увидеть мир. Найти мужа. Красивая форма и возможно взгляды на улицах на девушку в форме. Возможно зарплата выше чем у знакомых.
Не знаю. Но скорее это основной перечень причин.
Но самое главное, повторюсь - время. Его не вернёшь.
Но молодые девушки пополняют ряды постоянно редеющие и постоянно пополняемые.
Наверное ни в какой другой профессии нет такой ротации.
У этой профессии в нашей стране только молодое лицо. Остальных, повзрослевших эта профессия перемалывает и выплёвывает очень быстро. И это очень серьезный и негативный недостаток.

Очень хотелось бы, чтобы профессия бортпроводника перешла в ранг профессий, которые люди бы выбирали на всю свою трудовую жизнь и получали за неё те льготы, которые они заслуживают и понимали бы ради чего они в неё пришли. Но ни понимания, ни тех льгот в нашей стране нет. И по всей вероятности не будет.
Поэтому пока эта профессия в нашей стране, остаётся скорее временным увлечением с разочарованием в конце и тёплыми воспоминаниями впоследствии.

С праздником ВАС неопределившиеся!
Пусть выбор в вашей жизни всегда будет правильным и полезным!
Будьте здоровы!

#пронеопределившихся

Недавно общался с бортпроводником-бригадиром из Аэрофлота. Женщина преклонного возраста лет 30-ти, на закате своей карьеры, по сегодняшним меркам в Авиации РФ.
Спросил у неё о занятиях по АСП (Авиационно Спасательная Подготовка) и как катастрофа SuperJet в ШРМ, толковалась эти годы для них в части их касающейся. Было ли упоминание о возможно открытой задней двери и какие более детальные рекомендации может быть им поступили, в связи с этим.
К своему удивлению, получил отрицательный ответ. Сказала что тема именно эта особо не поднималась. Был разговор о возможной вероятности того, что погибший бортпроводник возможно был не пристегнут во время посадки и мог получить травмы, что не позволило ему выбраться из самолёта.
Короче говоря услышал вот такое.
Не знаю насколько она внимательна была на этих занятиях, но ответ я получил именно такой.
Да и разговор был недолгим. И я ее не стал мучать расспросами.

#пронеопределившихся

~ 50 бортпроводников старше 45 лет работает в АК «Россия».
Думаю как минимум человек ~ 1000 бортпроводников, там в общей сложности запросто наберется.
50 от 1000 человек, это выходит ~ 5% !
Пять несчастных процентов людей молодых, здоровых и наверняка опытных и в самом своём профессиональном рассвете всего навсего работает в такой огромной компании, позиционирующей себя с безопасность полетов и соответсвенно пассажиров. Остальные считай в большинстве своём начинающие и только делающие умный вид и выкладывающие свои фото в соц.сетях. В остальном под вопросом.
В Аэрофлоте думаю цифра не лучше в %.
Это же позор для отрасли и полная утопия для молодежи, тех конечно кто думает о будущем, в выборе профессии.
И главное - это же налицо не стремление к повышению уровня безопасности, а стремление к модернизации по уменьшению уровня зарплат путем ротации и привлечения молодых за меньшие деньги.
А до 45 дойдёт все-равно не больше 5% из вновь набранных.

#пронеопределившихся

Я вам реально заявляю с высоты своих уже прожитых, несчастных 52 лет - в топовых авиакомпаниях работают дети в большинстве своём.
Детский труд!

Смотря на тех кто поступает на работу понимаю, что было время когда моим детям было ещё рано устраиваться бортпроводником, потом было время когда было в самый раз по возрасту, а сейчас им уже поздно реально.

Вот и прикиньте сколько моим детям ~ лет, если мне в сентябре исполнится 52 года, а людей передвигающихся со мной в одном автобусе от брифинга до самолёта или наоборот, я уже воспринимаю как детей своих.

И эти люди гарантируют максимум безопасности! …вслучайчего.
Кстати ноги у них больные. Вы помните наверняка мои рассказы #проремнибезопасности, как они просят меня постоянно отключить попозже табло «Пристегнуть ремни», тк работа у них нелёгкая и за те долгие 2-3-5 лет стажа, ноги у них больные уже (как голова моя). И их нужно жалеть!

Но как все поняли до 45 доходят единицы из тысяч. (Ещё бы! С такими-то ногами больными!).
Шахтёров косит меньше реально.
И тем более @aviatorshina подсказал, что в АК «России» не 1000, а 2000 бортпроводников. А это уже считай не закрытый, а открытый перелом!

#пронеопределившихся

Однозначно мне в дочери не годятся.

#пронеопределившихся

Возрастной тренд понятен.
Быстро они после саммита в Санкт-Петербурге переобулись.

К примеру в Сомали 39,8% детей в возрасте от 5 до 14 лет, число которых составляет около 1 012 863 человека, являются трудящимися.
Мы то чем хуже?

#пронеопределившихся
#продетскийтруд

Так чтобы понимали, к примеру :
Сегодня рейс и вылет в 22:05.
Прилёт в 07:45.
Счастливые лица на фото в районе 9 утра московского времени.
Итого на ногах скорее всего часов 15. Причём ночью.
До выезда на вылет обратно с момента нажатия на кнопку фото, остаётся в лучшем случае 23 часа. Бывает и меньше гораздо.
Вылет обратно, завтра в 09:55 по московскому времени.

Был вопрос в чате:
«Интересно, а с экономической точки зрения, какой контингент выгоднее для компании? Молодёжь, до декрета и прочих замужеств-разводов-учеб и становлений. Или опытные состоявшиеся люди с устаканеной жизнью.»

Думаю выгоды никакой если сравнивать.
Обстоятельства и условия труда складываются таким образом, что основное количество людей попробовавши такой темп в течении 1-2, максимум 3-х лет принимают для себя как правило неутешительное решение.
И решение это тоже как правило у всех одно - завязывать с этим издевательством для организма.
А вот реализация этого решения и его сроки у всех начинают происходить по разному, тк на этот момент у всех возникают разные обстоятельства, связанные с многими аспектами нашей обычной жизни, таких как - семья, здоровья, финансы, кредиты, дети, родители и тд и тп.
Но путь у всех один.
Поэтому компании здесь по большому счету все равно, пока за забором стоят любители подобных фотографий и экспериментов над собственным организмом и судьбой.

В добрый путь и за красивыми фото и завистливыми лайками подружек, молодые девчонки и мальчишки (хотя про них я реально знаю мало, поэтому скорее все это отчасти не о них).

Да и ещё. То что на фото, это считай поощрительный бонус от компании за те рейсы которые были до и будут после этого рейса, в этом месяце. Как правило.
А есть компании где нет и такого вообще даже в помине и все гораздо труднее и без Мале совсем.

#пронеопределившихся

​​В 1990 году лобовое стекло рейса 5390 British Airways оторвалось на высоте 17 000 футов. Это вызвало внезапную декомпрессию в кабине, в результате чего капитан частично выбросился из самолета.

Как назло, бортпроводник Найджел Огден направлялся в кабину в этот момент. Ему удалось схватить капитана и удерживать его более 20 минут, пока второй пилот пытался совершить экстренную посадку.

Хотя большая часть экипажа полагала, что пилот уже погиб, Огден не отпускал.

Преобладал страх, что, если Огден отпустит хватку, тело пилота может удариться о двигатель, крыло или стабилизатор самолета, что вызовет еще больший хаос.

Все, что Огден знал, это то, что пилот постепенно все больше и больше выскальзывал из окна, и его голова постоянно билась о корпус самолета.

Наконец, после утомительного 20-минутного полета с открытым окном самолет благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона. В ходе событий Огден получил обморожение лица, повреждение одного глаза и вывих плеча. По чудесному стечению обстоятельств пилот выжил, хотя у него были обморожения и множественные переломы рук и кистей.

Изображение является воссозданием из телесериала "Первомай!"

—————————————-
Вообще мне кажется, что бортпроводник должен быть физически силён и развит. По крайней мере на уровне какого-нибудь ГТО. Ну там подтягивание, бег, отжимание.
Порой у некоторых закрыть дверь, вызывает серьезные затруднения, в силу физиологической физической немощи. А при аварийных процедурах, о которых так любят рассказывать бортпроводники, упоминая о своём основном предназначении на борту ВС, может понадобится именно физическая сила, которой многие просто не обладают, в силу своей врожденной физиологии.
На некоторых самолетах есть даже ограничение по скорости ветра в 20 м/с при котором вообще нельзя открывать входную дверь,а на аэродромах бывает задувает и гораздо сильнее. А здесь некоторым противопоказано на улицу выходить не то что при 20 м/с, а при 5 м/с небезопасно, тк просто снести может эти 45-50 кг живого веса.
О каких здесь аварийных процедурах может идти речь?
Обратите внимание на вес и физическое состояние некоторых бортпроводников и представьте их в какой-нибудь реально экстренной ситуации.
Ну к примеру как описана в начале этого поста.

Кстати про физическую немощь есть один рассказ на моем канале.

#пронеопределившихся
#профизическуюнемощь *

Это что такое вообще? 😳
Я даже в замешательство пришёл.
И почему тогда хотя бы не в очках? Обычно в рэйбэнах вроде бы пилоты Победы выступают.

#проочки
#пробабывавиации
#пронеопределившихся

Как думаете, для чего бортпроводник прилетевший заграницу и заселившись в гостиничный номер, кладёт свой единственный паспорт в ящик тумбочки?

#пронеопределившихся
#пропаспорт