Forwarded from Кухня Аэрофлота
Тем временем хранительница грязного белья «Аэрофлота» выложила новый пост.
Все неправда и фейк. А если даже и не фейк — то во всех крупных авиакомпаниях такое есть. И вообще это наброс на вентилятор.
Все неправда и фейк. А если даже и не фейк — то во всех крупных авиакомпаниях такое есть. И вообще это наброс на вентилятор.
Telegram
Одинокая Коко
Грозные «расследователи» грязных тайн Аэрофлота выложили скрин таблички эксель с громким названием «Аэрофлот» ввел кастовую систему для бортпроводников». Удивительно, но многие бортпроводники нашли свой табельный в двух «кастах». Очевидный фейк как минимум…
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Еще один пример заказной статьи от «Аэрофлота» в ТАСС
Источник журналистов делает акцент на том, что «Аэрофлот» делит бортпроводников на категории по знаниям иностранных языков и жалобам от пассажиров.
Однако источник забыл добавить, что в список неугодных попадают сотрудники возрастом старше 40 лет, часто берущие больничные (в том числе по уходу за ребенком) и абстрактные нелояльные работники.
Мы уже знаем много примеров, когда ребята с идеальным английским и отсутствием жалоб от пассажиров находятся в красной или желтой зоне просто потому, что они не нравятся руководителям.
https://tass.ru/ekonomika/17134551
Источник журналистов делает акцент на том, что «Аэрофлот» делит бортпроводников на категории по знаниям иностранных языков и жалобам от пассажиров.
Однако источник забыл добавить, что в список неугодных попадают сотрудники возрастом старше 40 лет, часто берущие больничные (в том числе по уходу за ребенком) и абстрактные нелояльные работники.
Мы уже знаем много примеров, когда ребята с идеальным английским и отсутствием жалоб от пассажиров находятся в красной или желтой зоне просто потому, что они не нравятся руководителям.
https://tass.ru/ekonomika/17134551
TACC
Источник: "Аэрофлот" будет распределять бортпроводников с учетом их профнавыков
По сведениям собеседника, с недавних пор их разделили на несколько групп в зависимости от навыков и качества работы
Forwarded from Fighterbomber
Комментировать что-то я не буду.
Но перчатки у меня.
Я не тот человек у кого такая вещь должна хранится.
Если появится на горизонте такой Летчик, который будет достоин ими владеть, я ему их передам.
Если такой не появится, я их передам в музей.
Но перчатки у меня.
Я не тот человек у кого такая вещь должна хранится.
Если появится на горизонте такой Летчик, который будет достоин ими владеть, я ему их передам.
Если такой не появится, я их передам в музей.
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпаниям могут запретить летать в США над Россией.
В Сенате США призвали администрацию президента Джо Байдена запретить китайским и другим неамериканским авиакомпаниям летать в США через территорию России.
Это защитит американцев от значительных рисков при полётах над РФ, закроет источник финансирования для российского правительства и устранит несправедливость, которая ставит американские авиакомпании в невыгодное положение по сравнению с иностранными конкурентами, пояснили авторы инициативы.
В их числе два сенатора: председатель комитета по международным отношениям Роберт Менендес и лидер республиканцев в верхней палате Конгресса Джеймс Риш.
В своём письме госсекретарю США Энтони Блинкену, министру транспорта Питу Буттиджичу и советнику Белого дома по национальной безопасности Джейку Салливану сенаторы просят обеспечить, чтобы ни одна коммерческая авиакомпания, пролетающая над РФ, не прибывала и не вылетала из аэропортов США.
Эту инициативу поддержали американские перевозчики, включая American Airlines, United Airlines и Delta Air Lines. Они оказались в невыгодном конкурентном положении по сравнению с перевозчиками из других стран, так как не могут летать через РФ.
Например, в настоящее время американские авиакомпании летают из США в Шанхай с посадкой в Инчхоне (Южной Корее), а китайские — напрямую, через российское воздушное пространство.
Сенаторы также призвали администрацию президента решительно и публично отговаривать лиц, граждан и постоянных жителей США от полётов над РФ и запретить правительственным чиновникам США, находящимся в официальных поездках, летать рейсами, о которых известно, что они выполняются через РФ.
Этот пункт сенаторы связали с якобы значительными рисками при полётах над РФ, напомнив о крушении на Донбассе малайзийского Boeing в 2014 году и о том, что власти Белоруссии в 2021 году «использовали в качестве предлога ложное предупреждение о бомбе и приказали самолёту Ryanair, летевшему над территорией страны, приземлиться, чтобы задержать конкретного пассажира».
В Сенате США призвали администрацию президента Джо Байдена запретить китайским и другим неамериканским авиакомпаниям летать в США через территорию России.
Это защитит американцев от значительных рисков при полётах над РФ, закроет источник финансирования для российского правительства и устранит несправедливость, которая ставит американские авиакомпании в невыгодное положение по сравнению с иностранными конкурентами, пояснили авторы инициативы.
В их числе два сенатора: председатель комитета по международным отношениям Роберт Менендес и лидер республиканцев в верхней палате Конгресса Джеймс Риш.
В своём письме госсекретарю США Энтони Блинкену, министру транспорта Питу Буттиджичу и советнику Белого дома по национальной безопасности Джейку Салливану сенаторы просят обеспечить, чтобы ни одна коммерческая авиакомпания, пролетающая над РФ, не прибывала и не вылетала из аэропортов США.
Эту инициативу поддержали американские перевозчики, включая American Airlines, United Airlines и Delta Air Lines. Они оказались в невыгодном конкурентном положении по сравнению с перевозчиками из других стран, так как не могут летать через РФ.
Например, в настоящее время американские авиакомпании летают из США в Шанхай с посадкой в Инчхоне (Южной Корее), а китайские — напрямую, через российское воздушное пространство.
Сенаторы также призвали администрацию президента решительно и публично отговаривать лиц, граждан и постоянных жителей США от полётов над РФ и запретить правительственным чиновникам США, находящимся в официальных поездках, летать рейсами, о которых известно, что они выполняются через РФ.
Этот пункт сенаторы связали с якобы значительными рисками при полётах над РФ, напомнив о крушении на Донбассе малайзийского Boeing в 2014 году и о том, что власти Белоруссии в 2021 году «использовали в качестве предлога ложное предупреждение о бомбе и приказали самолёту Ryanair, летевшему над территорией страны, приземлиться, чтобы задержать конкретного пассажира».
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Знаете, что самое неприятное в lightning strike?
Отписываться потом после полёта.
Причём разговор с инспектором обязателен и безотложен.
Самый верный путь - не видел, не знаю 🤷♂️, ничего не чувствовал и не слышал. Второй пилот это тоже убедительно подтверждает.
Потому как если все написанное без «не», сразу тянет за собой вопрос - как ты туда попал? И потом понеслось…
И поди попробуй остаться недураком.
Такая система у нас. Карательная.
Хотя не исключаю, что кто-то имеет другой и более приятный в эмоциях опыт. Я просто не сильно с кем-то и общался то на эту тему. Да и бог миловал не часто в это вляпываться. ттт
#проlightningstrike
Отписываться потом после полёта.
Причём разговор с инспектором обязателен и безотложен.
Самый верный путь - не видел, не знаю 🤷♂️, ничего не чувствовал и не слышал. Второй пилот это тоже убедительно подтверждает.
Потому как если все написанное без «не», сразу тянет за собой вопрос - как ты туда попал? И потом понеслось…
И поди попробуй остаться недураком.
Такая система у нас. Карательная.
Хотя не исключаю, что кто-то имеет другой и более приятный в эмоциях опыт. Я просто не сильно с кем-то и общался то на эту тему. Да и бог миловал не часто в это вляпываться. ттт
#проlightningstrike
Forwarded from Одинокая Коко
В связи с этим моим комментарием меня тут назвали хранительницей грязного белья Аэрофлота. Кроме того, в комментариях меня назвали проектом пресс-службы SU и тварью, которая всегда топит за Аэрофлот, что бы не случилось. В этой связи пару соображений, если кому интересно.
Первое: по поводу того, что я не обсираю своего работодателя. Вот моя позиция. Повторюсь - выносить сор из избы - это блядство. Абсолютное. И неважно как называется эта изба - семья, компания или страна. Это не значит, что не нужно критиковать и давать обратную связь, в том числе публично. Но это должно быть не ради хайпа, а ради того чтобы исправить ситуацию, обратить на неё внимание: если есть реальный косяк, как например тут, нужно обязательно реагировать. И признавать ошибки. А ещё лучше - исправлять их.
Второе, насчет существа вопроса: комментаторы и в целом тот контингент, который продвигает тему «каст» в Аэрофлоте - не аргументируют свою позицию. Оскорбления незнакомому человеку - пожалуйста, а аргументов - не дождешься. Повторяю, многие бортпроводники нашли свой табельный номер как минимум в двух цветах в этой экселевской табличке. Если это реальная табличка, то как такое может быть?! Вы не ответили на этот вопрос. Потому что ответ только один - это фейк. Вы не уважаете своих подписчиков и подсовываете им фейк. Разделение бортпроводников по группам существует давно, и мне, честно говоря странно, что эта история преподносится как новость. Тем более каналом, который, судя по названию, претендует на знание тайн Аэрофлота.
Первое: по поводу того, что я не обсираю своего работодателя. Вот моя позиция. Повторюсь - выносить сор из избы - это блядство. Абсолютное. И неважно как называется эта изба - семья, компания или страна. Это не значит, что не нужно критиковать и давать обратную связь, в том числе публично. Но это должно быть не ради хайпа, а ради того чтобы исправить ситуацию, обратить на неё внимание: если есть реальный косяк, как например тут, нужно обязательно реагировать. И признавать ошибки. А ещё лучше - исправлять их.
Второе, насчет существа вопроса: комментаторы и в целом тот контингент, который продвигает тему «каст» в Аэрофлоте - не аргументируют свою позицию. Оскорбления незнакомому человеку - пожалуйста, а аргументов - не дождешься. Повторяю, многие бортпроводники нашли свой табельный номер как минимум в двух цветах в этой экселевской табличке. Если это реальная табличка, то как такое может быть?! Вы не ответили на этот вопрос. Потому что ответ только один - это фейк. Вы не уважаете своих подписчиков и подсовываете им фейк. Разделение бортпроводников по группам существует давно, и мне, честно говоря странно, что эта история преподносится как новость. Тем более каналом, который, судя по названию, претендует на знание тайн Аэрофлота.
Forwarded from Иван Бражников
Каждую ночь в Пулкове садится Ил-76. Все мы знаем, что он везёт. Когда я его вижу, потом еще час на душе непередаваемо тяжело. Даже выглядит он как-то особенно мрачно. Каждую, к сожалению, ночь.
Forwarded from Кухня Аэрофлота
«Согласовали у Талыповой» — кто и как разделял бортпроводников по кастам
На наш почтовый ящик прислали анонимное сообщение с подробностями того, как происходило распределение работников по цветам.
- По приказу Талыповой планирование оценило, сколько им нужно было для каждой категории рейсов людей и подало количество.
- Комментарии писали непосредственно начальники отделений или замы в январе по совокупности параметров: по отзывам, жалобам, комментариям инструкторов, возрасту, внешности, количеству больничных, языку, и, конечно, по субъективным ощущениям: нравится, не нравится конфликтный не конфликтный.
- Передали списки дальше. Обработкой, созданием файла и распределением по 5 цветам, доводкой до ума списков занимались в ОУКП (бывший ГУК).
- Согласовали у начальства — Талыповой и ее заместителей.
И отправили в планирование. Резкие изменения у многих уже начались в феврале.
- Синих и оранжевых в основном распредели случайным образом, так как нужно было заполнить эти большие цветовые группы проводниками под соответствующие рейсы.
- Те, у кого в красной зоне: «виза США» — это те самые люди, кому в 2020 отозвали визы американцы. Они тогда попали в немилость у руководства ДОБ.
- Категории А, В и С — критерии со времён СТС и прошлого судебного разбирательства, прошлые касты. В том числе учитывают возраст и вес.
- Наш источник пишет, что генеральный директор Сергей Александровский не знал об этих списках. Ходят слухи, что Индиана Талыпова сказала ему, что не участвовала в создании системы и вообще это инициатива нижестоящих менеджеров.
Если у вас есть еще информация про Индиану Талыпову — пишите на наш почтовый ящик [email protected]
На наш почтовый ящик прислали анонимное сообщение с подробностями того, как происходило распределение работников по цветам.
- По приказу Талыповой планирование оценило, сколько им нужно было для каждой категории рейсов людей и подало количество.
- Комментарии писали непосредственно начальники отделений или замы в январе по совокупности параметров: по отзывам, жалобам, комментариям инструкторов, возрасту, внешности, количеству больничных, языку, и, конечно, по субъективным ощущениям: нравится, не нравится конфликтный не конфликтный.
- Передали списки дальше. Обработкой, созданием файла и распределением по 5 цветам, доводкой до ума списков занимались в ОУКП (бывший ГУК).
- Согласовали у начальства — Талыповой и ее заместителей.
И отправили в планирование. Резкие изменения у многих уже начались в феврале.
- Синих и оранжевых в основном распредели случайным образом, так как нужно было заполнить эти большие цветовые группы проводниками под соответствующие рейсы.
- Те, у кого в красной зоне: «виза США» — это те самые люди, кому в 2020 отозвали визы американцы. Они тогда попали в немилость у руководства ДОБ.
- Категории А, В и С — критерии со времён СТС и прошлого судебного разбирательства, прошлые касты. В том числе учитывают возраст и вес.
- Наш источник пишет, что генеральный директор Сергей Александровский не знал об этих списках. Ходят слухи, что Индиана Талыпова сказала ему, что не участвовала в создании системы и вообще это инициатива нижестоящих менеджеров.
Если у вас есть еще информация про Индиану Талыпову — пишите на наш почтовый ящик [email protected]
Forwarded from ИА «Панорама»
Стюардессы «Аэрофлота» будут проходить через калибратор перед каждым вылетом
Текст: Шарль Латэн
Продолжение: https://panorama.wtf/9641
Текст: Шарль Латэн
Продолжение: https://panorama.wtf/9641
ИА Панорама
Стюардессы «Аэрофлота» будут проходить через калибратор перед каждым вылетом
В ближайшее время во всех аэропортах, откуда летают рейсы «Аэрофлота», появятся калибраторы для бортпроводников. Похожие устройства уже давно используются для п...
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Межупрочим, к этой лопате только со специальным допуском и со страховочным поясом.
Поэтому меня там не было точно.
Размах полукрыла Ил-76 - 50,5 м., а общая площадь крыла - 300 м2.
Всегда хожу по своей квартире площадью 100 м2 и представляю, что это только третья часть крыла Ил-76.
#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку
Поэтому меня там не было точно.
Размах полукрыла Ил-76 - 50,5 м., а общая площадь крыла - 300 м2.
Всегда хожу по своей квартире площадью 100 м2 и представляю, что это только третья часть крыла Ил-76.
#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку
Telegram
Fighterbomber
Доброе утро, страна!
Forwarded from Falcon3000 (V S)
СТРАХОВОЧНЫЕ_ПРИСПОСОБЛЕНИЯ_ИЛ_76.pdf
207.5 KB
Кому интересно, здесь более подробно о страховке при работе на крыле и стабилизаторе Ил-76.
На 4 страницах, из ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-76, раздела «НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».
#прил76
#простраховкунакрыле
На 4 страницах, из ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-76, раздела «НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».
#прил76
#простраховкунакрыле
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Поэтому делаем выводы, что на фото выше, лопаты попали на крыло скорее всего с подставленной у законцовки крыла стремянки.
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.
Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!
#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.
Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!
#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
У Руслана на борту находится 2 вспомогательные установки ВСУ ТА-12.
2 ВСУ это редкость для самолёта. Даже на Ил-76 одна ВСУ и тоже ТА-12.
ТА-12 выпускается на Уфимском агрегатном предприятии «Гидравлика».
Установка старая и давно применяемая не только на Руслане.
И тк Руслан самолёт советский, то и комплектующие на него со всего бывшего СССР.
Украинским Русланам без ВСУ никак и поэтому крымкрымом, а есть хочется. Поэтому ВСУ обслуживались и закупались естественно и после 2014 г. И понятное дело, что не в Америке. И Дмитро Антонов тогда разговаривал на чистом и родном русском, а не как сейчас корячится и тужится на YouTube складывая фразы на неродном украинском.
После ТА-12 появилась ТА-18. Установка эта производится ОАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино, Московская область).
Сколько их поставили на Русланы я не знаю. Но на Украину они тоже попадали в тч. Не напрямую конечно, а как примерно сейчас у нас все это барахло пошло на иномарки.
На фото скрин документа закупки ТА-18 для украинских Русланов ещё от 2020 г.
Попалось случайно, вот и вспомнил про ВСУ.
Нахрена это СНГ кому нужно было? Жили бы себе мирно и спокойно без СНГ, но с ВСУ, только с нормальной расшифровкой этой аббревиатуры.
#провсу
#прота12
#прота18
#проруслан
#процежнаще
2 ВСУ это редкость для самолёта. Даже на Ил-76 одна ВСУ и тоже ТА-12.
ТА-12 выпускается на Уфимском агрегатном предприятии «Гидравлика».
Установка старая и давно применяемая не только на Руслане.
И тк Руслан самолёт советский, то и комплектующие на него со всего бывшего СССР.
Украинским Русланам без ВСУ никак и поэтому крымкрымом, а есть хочется. Поэтому ВСУ обслуживались и закупались естественно и после 2014 г. И понятное дело, что не в Америке. И Дмитро Антонов тогда разговаривал на чистом и родном русском, а не как сейчас корячится и тужится на YouTube складывая фразы на неродном украинском.
После ТА-12 появилась ТА-18. Установка эта производится ОАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино, Московская область).
Сколько их поставили на Русланы я не знаю. Но на Украину они тоже попадали в тч. Не напрямую конечно, а как примерно сейчас у нас все это барахло пошло на иномарки.
На фото скрин документа закупки ТА-18 для украинских Русланов ещё от 2020 г.
Попалось случайно, вот и вспомнил про ВСУ.
Нахрена это СНГ кому нужно было? Жили бы себе мирно и спокойно без СНГ, но с ВСУ, только с нормальной расшифровкой этой аббревиатуры.
#провсу
#прота12
#прота18
#проруслан
#процежнаще
Forwarded from Крылья войны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Отличный клип, сделанный из разнообразной кинохроники, посвященный авиации СССР!
Автор: https://www.youtube.com/@k12_one
@wingsofwar
Автор: https://www.youtube.com/@k12_one
@wingsofwar
Forwarded from Fighterbomber
"Ручки", "Держки", "Яйца" - так называют рукоятки катапультирования.
В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились, поставили их между ног и сделали их две.
Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать или тянуться, чтобы катапультироваться, и во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования при котором риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, внезапно испытавшим, как здорово работает кресло на стоянке, хотя они вовсе испытателями быть не планировали.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку оторвало нахер снарядом вражеской зенитки например, то сигануть можно было дёрнул ручку другой рукой.
На фото, кстати, нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря.
Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных, новых моделях кресел появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить кухню, спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров (если их найдут, конечно), которые достаются лётчику после катапультирования.
ЗШ, НАЗ и лодку, традиционно, забирают себе на сувениры старшие начальники ибо все летное имущество что было при летчике в момент катапультирования списывается и выдается новое. 🤷♂️
Но так как нового или нет на твоем складе, или...
Ну вы поняли. 😏
#классика
В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились, поставили их между ног и сделали их две.
Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать или тянуться, чтобы катапультироваться, и во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования при котором риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, внезапно испытавшим, как здорово работает кресло на стоянке, хотя они вовсе испытателями быть не планировали.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку оторвало нахер снарядом вражеской зенитки например, то сигануть можно было дёрнул ручку другой рукой.
На фото, кстати, нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря.
Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных, новых моделях кресел появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить кухню, спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров (если их найдут, конечно), которые достаются лётчику после катапультирования.
ЗШ, НАЗ и лодку, традиционно, забирают себе на сувениры старшие начальники ибо все летное имущество что было при летчике в момент катапультирования списывается и выдается новое. 🤷♂️
Но так как нового или нет на твоем складе, или...
Ну вы поняли. 😏
#классика
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Когда по Вашему мнению,должно быть разрешено пассажирам отстегнуть привязные ремни и начать свободное перемещение по салону, в случае если самолёт набрал 3000 м и выше, нет условий турбулентности и угол набора комфортный (Согласно правил-на высоте🔝3000 м)
Anonymous Poll
36%
Сразу на высоте 3000 м и выше
16%
Не раньше 15 минут после взлёта
38%
Когда захочет КВС
5%
Когда захотят бортпроводники начать обслуживание
5%
Я добавлю свой вариант в комментарии
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Тема у меня здесь есть #проремнибезопасности
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.
Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.
Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.
Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.
Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.
Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.
Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.
Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.
Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.
Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.
Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.
Forwarded from Авиаторщина
Сразу несколько машин скорой помощи приехали к общежитиям Ульяновского института гражданской авиации.
Предварительно, там произошло очередное массовое отравление курсантов после приёма пищи в столовой (скорее всего, ужина).
Машины скорой помощи были замечены этой ночью как минимум возле четырёх зданий УИГА: второго (на первом фото) и четвёртого (на втором) общежитий (всего их пять), а также у первого и гостиницы.
Один из курсантов УИГА рассказал нам, что после ужина почувствовал себя не очень хорошо, у него была слабость и небольшая тошнота.
По его словам, проблема могла быть в курице. Он знает ещё около 15 курсантов из своего общежития с похожими на отравление симптомами.
Со слов другого курсанта, в его общежитии сейчас не хватает туалетов. Происходящее там он описал словами «всё очень плохо».
Это уже второе массовое отправление в УИГА за два месяца. У учебного заведения две столовых: платная и бесплатная, в которой питается большинство курсантов. Там на ужин вчера давали картофельное пюре, жареную курицу, помидор, пирожок с повидлом и сок.
Предварительно, там произошло очередное массовое отравление курсантов после приёма пищи в столовой (скорее всего, ужина).
Машины скорой помощи были замечены этой ночью как минимум возле четырёх зданий УИГА: второго (на первом фото) и четвёртого (на втором) общежитий (всего их пять), а также у первого и гостиницы.
Один из курсантов УИГА рассказал нам, что после ужина почувствовал себя не очень хорошо, у него была слабость и небольшая тошнота.
По его словам, проблема могла быть в курице. Он знает ещё около 15 курсантов из своего общежития с похожими на отравление симптомами.
Со слов другого курсанта, в его общежитии сейчас не хватает туалетов. Происходящее там он описал словами «всё очень плохо».
Это уже второе массовое отправление в УИГА за два месяца. У учебного заведения две столовых: платная и бесплатная, в которой питается большинство курсантов. Там на ужин вчера давали картофельное пюре, жареную курицу, помидор, пирожок с повидлом и сок.
Forwarded from Авиаторщина
В Ульяновском институте гражданской авиации выявлена кишечная инфекция.
В Минздраве области сообщили, что за медпомощью 25-26 февраля обратилось 19 курсантов. Шесть из них госпитализированы в состоянии средней степени тяжести, ещё 13 — получают лечение амбулаторно. Проводится обследование работников пищеблока УИГА.
Минздрав совместно с областным Роспотребнадзором создали штаб и организовали санитарно-эпидемиологическое расследование, чтобы установить причины возникновения и распространения кишечной инфекции в подведомственном Росавиации учебном заведении.
В Минздраве области сообщили, что за медпомощью 25-26 февраля обратилось 19 курсантов. Шесть из них госпитализированы в состоянии средней степени тяжести, ещё 13 — получают лечение амбулаторно. Проводится обследование работников пищеблока УИГА.
Минздрав совместно с областным Роспотребнадзором создали штаб и организовали санитарно-эпидемиологическое расследование, чтобы установить причины возникновения и распространения кишечной инфекции в подведомственном Росавиации учебном заведении.