Капсула времени с наполеоновскими планами 1.0
«Сегодня Владимир Путин встретился и обсудил с гендиректором ОАК Юрием Слюсарем главные вопросы отечественного авиастроения. Мы отобрали самые важные моменты их беседы:
●до конца 2021 года российские авиакомпании получат еще три десятка авиалайнеров Sukhoi Superjet, проблемы с послепродажным обслуживанием самолетов решены;
●разработка российского двигателя ПД-8 для SSJ New будет завершена через два года;
●ОАК будет ежегодно производить по 36 гражданских самолетов МС-21 к 2025 году, также Слюсарь рассчитывает на протекционистские меры со стороны государства для МС-21;
●вместимость отечественного рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов в ближайшие девять лет составит около 600 в год. В ОАК намерены занять значительную часть внутреннего рынка»
Глянем на этот пост с ноткой ностальгии лет через 5. Искренне желаем удачи ОАК в реализации этих планов, ведь запись «пилот-испытатель» сама не появится 😏!
#авиакапсула
#авиатехнологии
#SSJ #MC21
Via Угол атаки
«Сегодня Владимир Путин встретился и обсудил с гендиректором ОАК Юрием Слюсарем главные вопросы отечественного авиастроения. Мы отобрали самые важные моменты их беседы:
●до конца 2021 года российские авиакомпании получат еще три десятка авиалайнеров Sukhoi Superjet, проблемы с послепродажным обслуживанием самолетов решены;
●разработка российского двигателя ПД-8 для SSJ New будет завершена через два года;
●ОАК будет ежегодно производить по 36 гражданских самолетов МС-21 к 2025 году, также Слюсарь рассчитывает на протекционистские меры со стороны государства для МС-21;
●вместимость отечественного рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов в ближайшие девять лет составит около 600 в год. В ОАК намерены занять значительную часть внутреннего рынка»
Глянем на этот пост с ноткой ностальгии лет через 5. Искренне желаем удачи ОАК в реализации этих планов, ведь запись «пилот-испытатель» сама не появится 😏!
#авиакапсула
#авиатехнологии
#SSJ #MC21
Via Угол атаки
Капсула времени 3
Продолжаем закапывать обещания (начало), так сказать взгляд в прошлое для будущих.
Сентябрь 2021. Бывший Министр транспорта и новый глава ГТЛК Е. Дитрих заявляет:
«Мы видим потребность нашей авиации в примерно 700 самолетах до 2030 года. На большинство этих машин у нас есть запросы от авиакомпаний», — сказал Дитрих. Причем все 700 самолетов должны быть российского производства, подчеркнул он.»
Потребная цифра количества ВС до 2030 - совпадает с апрельскими тезисами главы Росавиации А. Нерадько.
Вопрос в другом: а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?
Даже если в 2022 начнут - это по ~78 новых ВС в год. При том, что широкофюзеляжный CR929 только предстоит построить, а про проблемы с двигателем ТВ7-117СТ (а именно они стоят на Ил-114) не слышал только ленивый.
Ответ очевиден.
Думается нам, что отечественная авиация ближайшие годы не слезет с мужской иглы одобрения #Arbus и #Boeing, даже если на это выделят ₽2,5 трлн рублей.
Кстати, не забудьте про уходящих на пенсию в 2030х пилотах советского разлива! Без которых текущего количества пост-советских выпускников на всю это прорву новых ВС - тупо не хватит.
Но пальцы держим. А то вдруг, как в том анекдоте, сбудется реалистичный план: прилетят инопланетяне и всё за нас сделают 🤞?
#авиакризис
#авиааналитика
#авиакапсула
#ИЛ #SSJ #MC21 #CR929
Продолжаем закапывать обещания (начало), так сказать взгляд в прошлое для будущих.
Сентябрь 2021. Бывший Министр транспорта и новый глава ГТЛК Е. Дитрих заявляет:
«Мы видим потребность нашей авиации в примерно 700 самолетах до 2030 года. На большинство этих машин у нас есть запросы от авиакомпаний», — сказал Дитрих. Причем все 700 самолетов должны быть российского производства, подчеркнул он.»
Потребная цифра количества ВС до 2030 - совпадает с апрельскими тезисами главы Росавиации А. Нерадько.
Вопрос в другом: а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?
Даже если в 2022 начнут - это по ~78 новых ВС в год. При том, что широкофюзеляжный CR929 только предстоит построить, а про проблемы с двигателем ТВ7-117СТ (а именно они стоят на Ил-114) не слышал только ленивый.
Ответ очевиден.
Думается нам, что отечественная авиация ближайшие годы не слезет с мужской иглы одобрения #Arbus и #Boeing, даже если на это выделят ₽2,5 трлн рублей.
Кстати, не забудьте про уходящих на пенсию в 2030х пилотах советского разлива! Без которых текущего количества пост-советских выпускников на всю это прорву новых ВС - тупо не хватит.
Но пальцы держим. А то вдруг, как в том анекдоте, сбудется реалистичный план: прилетят инопланетяне и всё за нас сделают 🤞?
#авиакризис
#авиааналитика
#авиакапсула
#ИЛ #SSJ #MC21 #CR929
Telegram
Z Pitot Tube
Капсула времени 2
Первая капсула закопана тут.
Свежие новости с #МАКС2021: «Корпорация «Иркут» заключила контракт и соглашения о поставках 58 самолетов «Суперджет 100» в первый день МАКС-2021»
Твёрдый контракт на поставку 15 ВС в Россию в 2021.
Соглашение…
Первая капсула закопана тут.
Свежие новости с #МАКС2021: «Корпорация «Иркут» заключила контракт и соглашения о поставках 58 самолетов «Суперджет 100» в первый день МАКС-2021»
Твёрдый контракт на поставку 15 ВС в Россию в 2021.
Соглашение…
Про Активную Боковую Ручку Управления
Лётчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Герой РФ Олег Мутовин:
«Активная БРУ в отличие от пассивной более безопасная, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка "приоритета", введённая именно из-за того, что например на Эйрбасе при одновременном управлении с двух постов сигналы от обоих БРУ складываются, – сказал Олег Мутовин. – Там непилотирующему лётчику запрещено даже прикасаться к "своей" ручке».
По словам Олега Мутовина, как показала практика, в экстремальной ситуации про кнопку приоритета забывают. Из-за чего, например, произошла катастрофа в Сочи самолёта А320 авиакомпании «Армавиа» 3 мая 2006 года.
В том полёте после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из них не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за её более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией СППЗ. К моменту столкновения самолёта с водой, механизация крыла в несколько приёмов была убрана экипажем практически полностью.
В качестве примера Олег Мутовин приводит авиаинцидент с самолётом концерна Airbus, произошедший 1 июня 2009 года. Тогда в Атлантике потерпел катастрофу A330-203 авиакомпании Air France. Причиной крушения стало обмерзание трубок Пито, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолёта.
На МС-21 при управлении одним лётчиком БРУ у второго пилота перемещается, давая понимание, что делает первый. Кроме того, активная боковая ручка позволяет пилоту чувствовать опасность. При приближении к полётным ограничениям БРУ начинает вибрировать, имитируя тряску всего самолёта. Тем самым, помимо визуальных ощущений пилот получает ещё и тактильные, улучшающие контроль за каждым манёвром самолёта.
Олег Мутовин отмечает, что АБРУ также даёт возможность более качественно переучивать и вводить лётный состав, так как инструктор имеет возможность оценить характер управления и прилагаемые усилия обучаемым.
«Это – один из методов обучения – совместное управление, которое есть на самолётах со штурвалом или связанными РУС [ручка управления самолётом – прим. "Авиация России"], но невозможный на самолётах с пассивными РУС. Кстати активная ручка позволит более качественно переучивать лётчиков со штурвалов», – считает он.
– А насколько боковая ручка удобнее обычного штурвала?
– Насчёт удобства БРУ по сравнению со штурвалами вообще есть разные мнения. Мнение моё и абсолютного большинства летающих на МС-21, а все они без исключения продолжают летать на разных типах со штурвалами, активная БРУ удобнее штурвала, а для лётчика, сидящего слева гораздо удобнее, – подчеркнул наш собеседник»
На фотографии, тем временем, на правом EFB - импортозамещение во всей красе 😏.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#CRM #MC21
Via aviation21.ru
Лётчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Герой РФ Олег Мутовин:
«Активная БРУ в отличие от пассивной более безопасная, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка "приоритета", введённая именно из-за того, что например на Эйрбасе при одновременном управлении с двух постов сигналы от обоих БРУ складываются, – сказал Олег Мутовин. – Там непилотирующему лётчику запрещено даже прикасаться к "своей" ручке».
По словам Олега Мутовина, как показала практика, в экстремальной ситуации про кнопку приоритета забывают. Из-за чего, например, произошла катастрофа в Сочи самолёта А320 авиакомпании «Армавиа» 3 мая 2006 года.
В том полёте после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из них не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за её более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией СППЗ. К моменту столкновения самолёта с водой, механизация крыла в несколько приёмов была убрана экипажем практически полностью.
В качестве примера Олег Мутовин приводит авиаинцидент с самолётом концерна Airbus, произошедший 1 июня 2009 года. Тогда в Атлантике потерпел катастрофу A330-203 авиакомпании Air France. Причиной крушения стало обмерзание трубок Пито, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолёта.
На МС-21 при управлении одним лётчиком БРУ у второго пилота перемещается, давая понимание, что делает первый. Кроме того, активная боковая ручка позволяет пилоту чувствовать опасность. При приближении к полётным ограничениям БРУ начинает вибрировать, имитируя тряску всего самолёта. Тем самым, помимо визуальных ощущений пилот получает ещё и тактильные, улучшающие контроль за каждым манёвром самолёта.
Олег Мутовин отмечает, что АБРУ также даёт возможность более качественно переучивать и вводить лётный состав, так как инструктор имеет возможность оценить характер управления и прилагаемые усилия обучаемым.
«Это – один из методов обучения – совместное управление, которое есть на самолётах со штурвалом или связанными РУС [ручка управления самолётом – прим. "Авиация России"], но невозможный на самолётах с пассивными РУС. Кстати активная ручка позволит более качественно переучивать лётчиков со штурвалов», – считает он.
– А насколько боковая ручка удобнее обычного штурвала?
– Насчёт удобства БРУ по сравнению со штурвалами вообще есть разные мнения. Мнение моё и абсолютного большинства летающих на МС-21, а все они без исключения продолжают летать на разных типах со штурвалами, активная БРУ удобнее штурвала, а для лётчика, сидящего слева гораздо удобнее, – подчеркнул наш собеседник»
На фотографии, тем временем, на правом EFB - импортозамещение во всей красе 😏.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#CRM #MC21
Via aviation21.ru
The Pitot Tube
True story #авиамемы #авиатехнологии #АН Via Всратые Авиаконструкторы
The Pitot Tube
Про День Z. Я просто оставлю это Zдесь. Эпохальное заседание Комитета СФ по экономической политике при участии бывшего гендиректора #AFL, главы МинТранса В. Г. Савельева: «…У нас в стране зарегистрировано 114 авиакомпаний, из них летает 111. Нужны ли все…
Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
The Pitot Tube
Про День Z. ГрандиоZные планы или Капсула Времени 7. Смотрите, слушайте. А вот из биографии Стива Джобса, 2011: «…Барак Обама – очень умный человек. Но он только и делает, что объясняет причины проблем, а не предлагает их решения, — делится соображения…
Про День Z. Zарплатные войны, V Edition.
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В России создали замену электронике для лайнеров Superjet и МС-21
На самом деле все не так громко, как в заголовке.
"Холдинг "Росэлектроника" разработал электронные компоненты для связного оборудования самолетов Superjet и МС-21. Технические параметры новых устройств позволяют полностью заменить американские изделия в составе бортовой аппаратуры радиосвязи", — указали в компании."
Достижение, безусловно, замечательное. Но то, как она преподносится в заголовках...
#авиакризис
#авиатехнологии
#MC21 #SSJ
На самом деле все не так громко, как в заголовке.
"Холдинг "Росэлектроника" разработал электронные компоненты для связного оборудования самолетов Superjet и МС-21. Технические параметры новых устройств позволяют полностью заменить американские изделия в составе бортовой аппаратуры радиосвязи", — указали в компании."
Достижение, безусловно, замечательное. Но то, как она преподносится в заголовках...
#авиакризис
#авиатехнологии
#MC21 #SSJ
РИА Новости
В России создали замену электронике для лайнеров Superjet и МС-21
Входящая в "Ростех" компания создала электронику для комплексов связи российских гражданских самолетов Sukhoi Superjet-100 и МС-21, сообщили в пресс-службе... РИА Новости, 25.07.2022
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
339 отечественных самолётов? Легко!
ОАК предоставит «Аэрофлоту» на условиях аренды 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-New и 40 Ту-214, сообщила пресс-служба «Аэрофлота». Поставки назначены на 2023−2030 года.
Согласно соглашению, в 2023 году «Аэрофлот» должен получить два Superjet-New, в 2024 — шесть МС-21 и семь Ту-214.
Позже во время выступления на ВЭФ глава Минпромторга и вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что общая стоимость соглашения превысит 1 трлн руб.
«Контракт станет основным для фондирования из ФНБ: государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки», — сказал он (цитата по «Интерфакс»).
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#вселеннаямантурова
#AFL #SSJ #MC21 #ТУ
ОАК предоставит «Аэрофлоту» на условиях аренды 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-New и 40 Ту-214, сообщила пресс-служба «Аэрофлота». Поставки назначены на 2023−2030 года.
Согласно соглашению, в 2023 году «Аэрофлот» должен получить два Superjet-New, в 2024 — шесть МС-21 и семь Ту-214.
Позже во время выступления на ВЭФ глава Минпромторга и вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что общая стоимость соглашения превысит 1 трлн руб.
«Контракт станет основным для фондирования из ФНБ: государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки», — сказал он (цитата по «Интерфакс»).
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#вселеннаямантурова
#AFL #SSJ #MC21 #ТУ
Новости Mail.ru
ОАК поставит «Аэрофлоту» больше 300 самолетов, сумма сделки превысит 1 трлн рублей
«Аэрофлот» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») подписали соглашение о поставке 339 самолетов российского производства на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Самолеты поставят в 2023—2030 годах, первые твердые...
Forwarded from Иван Бражников
КРЕСЛО
Вот вы говорите Бога нет. Что же тогда, и дьявола у вас нет, получается? А кто тогда, я вас спрашиваю, спроектировал пилотские кресла в эирбасе?
Никто кроме царя мух Вельзевула, проклятья рода человеческого и повелителя Джаханнама не мог обречь летчика на такую египетскую казнь каждый раз, когда тот хочет прикорнуть.
Какого хэра кресло не раскладывается в горизонт?! Стопор спинки расположен РОВНО на том угле, который обеспечивает наивысшие страдания рулевому железной птицы! Стоит только СОСНУТЬ минуточек на десять в этом кресле, и ты проснешься с ощущением того, что ты всю жизнь был заперт в бочке, которая на потеху средневековому феодалу согнула твою спину в дугу, как у креветки.
Только рожая, женщина может испытать те же муки, которые испытывает летчик эирбаса, решивший покемарить в своем кресле.
Если меня читает кто-то из ОАК, я вас очень прошу, пока МС не пошел в серию, умоляю от лица всех летчиков, сделайте кресла, раскладывающиеся в горизонт. Это и для безопасности полетов нужно, вне всяких шуток. Крепко СОСНУВШИЙ с полчасика пилот уж однозначно безопаснее того, кто промучался в полудреме, нет? Давайте там, не подведите. Наш самолет железно должен быть лучшим в мире, и кресло раскладушка это такой важный и такой простой шаг к этому.
Сколиозный Сокол
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320 #MC21
Вот вы говорите Бога нет. Что же тогда, и дьявола у вас нет, получается? А кто тогда, я вас спрашиваю, спроектировал пилотские кресла в эирбасе?
Никто кроме царя мух Вельзевула, проклятья рода человеческого и повелителя Джаханнама не мог обречь летчика на такую египетскую казнь каждый раз, когда тот хочет прикорнуть.
Какого хэра кресло не раскладывается в горизонт?! Стопор спинки расположен РОВНО на том угле, который обеспечивает наивысшие страдания рулевому железной птицы! Стоит только СОСНУТЬ минуточек на десять в этом кресле, и ты проснешься с ощущением того, что ты всю жизнь был заперт в бочке, которая на потеху средневековому феодалу согнула твою спину в дугу, как у креветки.
Только рожая, женщина может испытать те же муки, которые испытывает летчик эирбаса, решивший покемарить в своем кресле.
Если меня читает кто-то из ОАК, я вас очень прошу, пока МС не пошел в серию, умоляю от лица всех летчиков, сделайте кресла, раскладывающиеся в горизонт. Это и для безопасности полетов нужно, вне всяких шуток. Крепко СОСНУВШИЙ с полчасика пилот уж однозначно безопаснее того, кто промучался в полудреме, нет? Давайте там, не подведите. Наш самолет железно должен быть лучшим в мире, и кресло раскладушка это такой важный и такой простой шаг к этому.
Сколиозный Сокол
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320 #MC21
Forwarded from The Pitot Tube
Приветствую Вас, читатель!
Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.
Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.
Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:
#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;
#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;
#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;
#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;
#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;
#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;
#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;
Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.
Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.
Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:
#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;
#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;
#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;
#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;
#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;
#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;
#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;
Forwarded from Иван Бражников
Поясню на счет видео выше. Если кому-то показалось. что я недоволен МСом, то я доволен.
Просто при той чудовищной путевой устойчивости, которой обладают пассажирские самолеты, сделать бодрый разворот на горке, докрутив ровно 180 градусов невозможно. Так что большего ожидать невозможно - летчики же не могут вдавить органы управления за упор.
Видео, кстати, показывает насколько недурно тяговооружены современные пассажирские реактивные самолеты. Особенно пустые. Вот, например, представьте. Максимальная взлетная масса А320 77 тонн. Это значит, что один двигатель должен тащить все 77 тонн, так еще и высоту набирать, так еще и с раскоряченными рулевыми поверхностями, с выпущенными шасси, выпущенной механизацией и дополнительным сопротивлением, которое создает неработающий двигатель - таковы сертификационные требования (сюрприз для Андрея Литвинова). Теперь представьте, какой чудовищный запас тяги имеет пустой самолет, который будет весить 49-50 тонн, с двумя работающими двигателями и с убранными шасси и механизацией. Видео нам это, собсна, и демонстрирует.
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#MC21
Просто при той чудовищной путевой устойчивости, которой обладают пассажирские самолеты, сделать бодрый разворот на горке, докрутив ровно 180 градусов невозможно. Так что большего ожидать невозможно - летчики же не могут вдавить органы управления за упор.
Видео, кстати, показывает насколько недурно тяговооружены современные пассажирские реактивные самолеты. Особенно пустые. Вот, например, представьте. Максимальная взлетная масса А320 77 тонн. Это значит, что один двигатель должен тащить все 77 тонн, так еще и высоту набирать, так еще и с раскоряченными рулевыми поверхностями, с выпущенными шасси, выпущенной механизацией и дополнительным сопротивлением, которое создает неработающий двигатель - таковы сертификационные требования (сюрприз для Андрея Литвинова). Теперь представьте, какой чудовищный запас тяги имеет пустой самолет, который будет весить 49-50 тонн, с двумя работающими двигателями и с убранными шасси и механизацией. Видео нам это, собсна, и демонстрирует.
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#MC21
Telegram
Иван Бражников
МС-21 очень хочет сделать разворот на горке, но получается то, что получается