При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП

Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут

Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут

☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация

📢 Вести с полей

В Госдуме завершился круглый стол по снятию административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации лёгких воздушных судов.

👨‍✈️ Перед участниками выступили представители Минтранса России, Росавиации, Генпрокуратуры.
⬇️ Представителями органов госвласти озвучены тезисы о проводимой политике по упрощению процедур и снижению административных барьеров.

⭕️ Ответные доклады представителей отрасли содержали утверждения об обратной ситуации, невозможности соблюдать в полной мере новеллы законодательства, а также о том, к каким последствиям может привести сложившаяся ситуация.

❗️ Особенно эмоциональным было выступление представителя от фракции ЛДПР с призывом всё-таки принять меры, нацеленные на снижение административных барьеров, тем более в нынешних условиях.

🔻 Далее по повестке спикеры тоже отметили, что нельзя регулировать то, чего (малой авиации, включая БВС) по их мнению нет.
Ведь если не будет полётов - не будет авиационных инцидентов.

Но надежда на улучшение ситуации всё же есть: в дальнейшем предусмотрена разработка законодательных инициатив с последующими парламентскими слушаниями.
Будем следить за результатами!

Спасибо за приглашение поучаствовать!

#комментарии
#новости
#авиакризис
#авиазаконы

Одна из фундаментальных истин в России - это то, что временное у нас становится постоянным.

Та система использования ВС, которая построена сейчас - это домик из г-на и палок, который выстроили на скорую руку, пока не построим рядом сияющий храм отечественной авиации, которая будет летать на импортозамещенных судах собственного производства.

При этом времянка эта собрана на "развалинах часовни", которую много лет пытались построить из подручных материалов.

К чему - эти аналогии?
Да, к тому, что если бы та самая "часовня" была построена своевременно и по плану, то многих "обходных", решений и их последствий можно было бы избежать.

План по переводу ВС в российский реестр существовал много лет. Планом предусматривалась гармонизация российского и международного законодательства, льготы по налогу на имущество для переведенных в реестр ВС и многое другое.
Реализация плана позволила бы компаниям перевести ВС в российский реестр без "двойной регистрации" и драматических последствий.

Да, когда петух клюнул быстро приняли обходные нормы. И аренду продлили без учёта мнения собственников ВС, и зарегистрировали в российском реестре, и летаем внутри и даже, немножко, за границу.

Но все понимают, что последствия будут нарастать и списание ВС некоторыми арендодателями - это ещё не конец, а только начало.

Будут и суды и исполнительные листы и попытки арестовать ВС и имущество за границей.

От этого никуда не уйти и с этим теперь жить и работать.

Вот только вместе с водой выплеснули и ребенка. Я о том, пресловутом налоге на имущество (а это, собственно, тема канала).

Сейчас всем не до налогов и вообще, "авиаторам пообещали 100-150 млрд. какие ещё вам налоги?"

В итоге те компании, которые повелось на обещания, хотели сделать все законно и правильно и выкупили ВС, поставив их в российский реестр, попали на налог на имущество, а те кто плюнули и продолжили летать без выкупа по " продолжающим действовать по велению Правительства" договорам аренды его не платят.

Чем отличается беспорядок от дезорганизации?
При дезорганизации нарушителями и пострадавшими становятся те, кто сделал все по правилам.

Рано или поздно нужно будет приводить все к одному знаменателю и искать выход, устраивающий всех.

Лучшим выходом был бы выкуп всех ВС или авиакомпаниями, или российскими лизинговыми компаниями. Это позволило бы получить права собственности, урегулировать претензии арендодателей, снять риски изъятия собственности и ВС за границей.

При этом нужно довести до конца то, что начали и выполнить то, что обещали, в том числе и по льготам.
Тем более есть разработанные законопроекты, которые бродят где-то между Министерствами и нужно их просто превратить в Законы.

Ну и, хотелось бы напомнить, что 10% НДС на перелеты через МАУ скоро заканчивается. Если не продлить, то цена билетов очень неслабо вырастет.

А за помощь и субсидии большое человеческое спасибо! Помощь отрасли в таком объеме действительно беспрецедентна.

#авиакризис
#авиазаконы

Всем доброе утро!

Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.

В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.

Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.

Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.

Из теории всегда есть практические выводы:

1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.

2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.

3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.

Неплохо иногда почитать теорию.

Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((

#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов

ОДИННАДЦАТАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ВОЗДУШНОМУ ПРАВУ

И для вас есть место на Одиннадцатой научно-практической конференции по воздушному праву, которая пройдет 7 октября 2022 года на побережье Каспийского моря, в столице Азербайджана – городе Баку.

Организаторами конференции выступают Национальная ассоциация воздушного права, Институт воздушного и космического права AEROHELP и Санкт-Петербургский государственный университет. Научным партнером является Национальная академия авиации при AZAL.

😉 Встретимся в городе Баку, так как мы решили не пропускать такое событие.

Подробности и условия участия 👉🏻 тут

#авиазаконы

Как то тихо себя ведёт проект ФАПа по авиатопливу....

2 обсуждения с участием основных ВИНК, Минтранса, Минэнерго, Росавиации и ГосНИИ ГА прошло и тишина. Исправленный проект документа лежит в Минтрансе.
Ждём публикации на сайте проектов НПА.

#авиатопливо
#авиазаконы
#авиакризис

На 41 сессии Ассамблеи ИКАО прошло слушание по документу 319, касающегося необходимости разработки стандартов и рекомендованных практик по регулированию вопросов заправки ВС.
Документ одобрен 3 странами и Международным Советом Аэропортов, которые признали важность вопроса. Секретарь Технической комиссии подтвердил сложность его решения из за многофакторности и множества участников процесса.

Но в целом Россию услышали и одобрили её позицию. В отличие от российских властей, кстати. Которые 7 лет убивали авиатопливообеспечение.

Теперь 319 док пойдёт в экспертный совет ИКАО. Дальше не известно, но это уже ОЧЕНЬ много.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиазаконы

Что такое Совет ИКАО

В связи с недавней новостью о том, что Россия не была переизбрана в совет ИКАО, хочется расставить точки над ё.

Вот что такое "Совет ИКАО".

Совет выполняет многочисленные функции, самыми значимыми из которых являются представление годовых докладов Ассамблее, выполнение указаний Ассамблеи и выполнение обязанностей и обязательств, налагаемых на него Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). Он также управляет финансами ИКАО; назначает членов Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания, Финансового комитета, Комитета по незаконному вмешательству, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по людским ресурсам и определяет их обязанности. Он назначает членов Аэронавигационной комиссии и избирает членов Комитета по присуждению премии имени Эдварда Уорнера.

Еще одной важной функцией Совета является назначение Генерального секретаря.

Являясь одним из двух руководящих органов ИКАО, Совет постоянно направляет деятельность ИКАО. В этой связи одной из его основных обязанностей является принятие международных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Чикагской конвенции. Совет может также при необходимости вносить изменения в существующие Приложения.

В отдельных случаях Совет может выступать арбитром между государствами-членами по вопросам, касающимся авиации и выполнения положений Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, которая создает устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и в целом может предпринимать необходимые шаги для поддержания безопасности и регулярности международных воздушных перевозок.

Не припомню, чтобы Россия в принципе активно участвовала в Совете ИКАО. А учитывая то, какой бедлам десятилетиями царит в российском воздушном законодательстве (которое вроде как должно опираться на упомянутые выше Приложения, но нет), то, может, с точки зрения исключительно работы Совету даже лучше, что такого 'советчика' в нем больше не будет? Не думаю, что это как-то вообще повлияет на работу Совета.

Как повлияет на авиацию в России?..

А что, на нее ещё как-то можно повлиять? Мы и без санкций на неё вон как влияем - по уровню БП соревнуемся с Африкой. 25+ лет в России спорят на темы 'зачем нам этот буржуйский CRM' и 'нахрена нам футы и QNH с гектапаскалями'...

Да вы ещё про EBT вспомните! 😀😁🤫
Не к ночи будь он помянут!

#авиакризис
#авиазаконы
#мывсепредусмотрели

Немного возвращаясь к теме. Вот документ, заслушаный на 41 Сессии Ассамблеи ИКАО. Для тех, кто сам не искал.

Решений нет, так как протоколы ещё не опубликованы.

#авиатопливо
#авиазаконы
#ICAO

После баталий по поводу "м..аков" и "п...арасов" на тренажёре захотелось мне напомнить сегодняшнему поколению курсантов новейшую историю.

Статья "Да горите вы..."

И ещё чуть более давняя статья

Подготовка по ФАП 147

Это два примера общественного резонанса, что привели к изменениям вашей, ребята, подготовки в летных училищах. Например, менее чем через год после публикации второй статьи (и рассылки по имейлам Росавиации) вдруг стали и PPL выдавать, и самостоятельно летать. Последнее, правда, до сих пор не везде соблюдают, опасаясь, что не до конца подготовленный курсант разложит самолёт - об этом мне пишут курсанты. Но ведь где-то же соблюдают, и это большой прогресс

Да, конечно, "после" не означает "вследствие", но факт изменений остаётся фактом.

А после приведенной в начале этой публикации статьи о кривом переводе эксплуатационных документов самолётов первоначального обучения, эти переводы были запрещены. Более того, было письмо с грозным требованием подготовить всех инструкторов летных училищ до 4 уровня обладания английским. Только вот случилось ли это на самом деле - не знаю. И даже допускаю, что запрещённые переводы нет-нет да применяются.

Или все же все выбросили?

#авиазаконы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#CRM

Все было ожидаемо.

В угоду коммерсантам от нефтянки и благодаря тупости чинуш разрушено целое направление безопасности полётов- обеспечение авиаГСМ и СЖ. Риски вырастут до небес.

Читайте сами. Комментариев не будет от слова совсем.

Зато смешно будет если первый случай выскочит с литером... Но вообще то не желаем никому, даже авторам этого ... ммм..... "документа". Они летают сами и семьи их, но видимо считают себя бессмертными

Как 2 года назад сказал представитель Минтранса о количестве отказов по вине ГСМ: всего 600 пассажиров за 7 лет на тех рейсах и 2 погибших? Тьфу, мы 70 млн перевозим каждый год. А это всего 0.001 процента от перевозок…

#авиакризис
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Продолжаем.

Есть такой популярный миф, что командир воздушного судна несет уголовную ответственность, а второй пилот всего лишь административную. Ерунда полнейшая. Ни в ст. 263 УК ни в комментарии к ней ничего подобного не сказано. Сказано, что если нарушил должностную инструкцию и из-за этого погибли люди - присядешь. Должностная инструкция у второго пилота тоже есть и ее тоже можно нарушить.

Так что дорогие, особенно будущие вторые пилоты, помните - никаких исключений для вас в уголовном праве нет.

Ну, а с другой стороны, во-первых:
раньше сядешь - раньше выйдешь;
во-вторых: не согрешишь - не покаяшься;
в третьих: тюрьма не хуй - садись не бойся.

Ладно, ладно, конечно шучу! Никогда не идите на нарушения и смело шлите нахуй тех, кто пытается вас к ним склонить. Я вам разрешаю.

Сокол

#авиазаконы
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Немножко о БПЛА

Некоторое время назад админу удалось поучаствовать в заварухе с БПЛА со стороны Лаоса на самом высоком уровне госслужбы.

Что имеется сказать по поводу вот этого поста ФБ?

Давно планируется интеграция БВС в ГА, под это пилятся федеральный и национальный проект, озвучен триллеард финансирования.

Но есть одна неразрешимая проблема.

Проблема в кадрах, которые решают всё (с) один семинарист и победитель по жизни.

В авиационной отрасли, впрочем как и в любой другой, есть тотальная, гигантская, космическая нехватка грамотных кадров. И речь не о дипломах с отличием и MBA.

Отраслям нужны кадры со здравым смыслом и «железными яйцами». Такими, о которых талдычит сейчас другой небезызвестный нам современник из компании имени одного композитора из Германии.

Кадры, у которых есть мужество посмотреть в лицо Правде и сказать вышестоящему начальству: «хватить творить хуйню».

«…Так как традиционно законы у нас принимают люди слабо разбирающиеся в предмете обсуждения да и у них есть дела поважнее чем вникание во все эти мелочи…»

Представьте себе, что директора оркестра офицерского клуба назначили командовать авиационным полком. Представили? А веды это реальность, причем на уровне министерства.

Других кадров просто нет, ага-ага.
В департаменте госполитики по авиации министерства нет ни одного пилота или даже бортпроводника. Какие законы примут эти люди?

Нет школы, нет пришлых специалистов из отрасли. Законы, доклады, отчеты и пр. - пишутся ясноглазыми выпускниками и выпускницами высших учебных заведений, которые никогда не держали в руках пульт от DJI и никогда не летавшими в составе экипажа.

Работающими зарплате в 40~80 тысяч рублей по 200~240ч в месяц.

Ни один грамотный пилот, ни один грамотный дроновод, да и вообще адекватно расуждающий человек - никогда не придёт работать на такую зарплату и не будет так впахивать.
Даже если (по не знанию) придут специалисты - их сманивают частные конторы на зарплату, в течении некоторого времени взаимодействия по службе.

Поэтому налицо отрицательная система отбора из приспобленцев и карьеристов, расространенная в Лаосе просто везде.

Почти всегда решения по серьезным вопросом диктуются именно сверху.
На уровне исполнителей, которые порой решают реально гигантские обьемы задач - правду просто некогда и некому сказать.
Да и не зачем, ведь без работы тяжело платить за ипотеку?

Написанное выше подводит черту под самым главным результатом работы: работа выполняется не просто на отвали, она не вообще не выполняется.

Все результаты, отчеты и доклады, в том числе и на самый верх являются в лучшем случае нарисованным задней левой ногой специалиста низового уровня. А худшем - откровенной шизой сверху, не имеющей с реальностью ничего общего. Ибо докладывать правду наверх - является идиотиотей в рамках госслужбы в целом. Ничего не напоминает?

«…Очень надеюсь, что 1 сентября мы увидим не какие-то отписки и новый список запретов, а какой-то прогресс в отношении БВС…»

Хороший сарказм.

Есть ещё ряд читателей в интернете, которые считают что в здравоохранении, транспорте, силовом блоке, сельском хозяйстве, промышленности существуют мифические гномики, которые способны ака Геракл за пару месяцев очистить авгиевы конюшни проблем, например целой отрасли БВС, и построить Прекрасный Лаос Будущего - то он, мягко сказать, заблуждается.

Этих гномиков надо ещё надо откуда-то приманить зарплатой, а лучше воспитать с нуля. Это годы, может десятилетие работы.

Но в РФ, конечно же, всё иначе.

P.S. Кстати, потрясающие результаты работы ZALA Ланцет - это был во многом результат энтузиазма конкретных людей, на инициативе которых и стоит земля наша.

Поэтому всё будет как обычно: через кровь, говно, земля и немцы (с).

#авиашиза
#авиазаконы

Учимся писать документы

Что самое главное при написании документов? Естественно, составить их так, чтобы если что-нибудь случится, всю полноту ответственности нес исполнитель, но ни в коем случае не разработчик докумэнта. Это требование даже в исо9000 включено, если ничего не путаю.

Почитал надысь, скажем так, путеводитель для летчиков по действиям в случае всяких террористических бед. К примеру, сообщают, значит, нам о бонбе на земле. Написано - в этом случае провести срочную высадку пассажиров. Какую, блять, срочную высадку? У нас есть две процедуры - либо аварийная эвакуация, либо контроллируемое покидание. Аварийная эвакуация - понятно. Остановились, машинному отделению стоп, надули аварийные трапы, через 90 секунд всех людей с самолета сдуло. Контроллируемое покидание: к месту, где остановились, подгоняются трапы и пассажиры высаживаются по ним. Это обе процедуры срочной высадки пассажиров. Просто разной срочности. Какую использовать?

Правда, далее написано - при чрезвычайных обстоятельствах производить аварийную эвакуацию. Каких чрезвычайных обстоятельствах? Я УЖЕ читаю документ по бомбе на борту, это достаточно чрезвычайное обстоятельство, или еще нет? Если достаточно, то зачем до этого вы мне рассказывали про срочную высадку? Если не достаточно, то что еще должно случиться?

А будет вот как.

1) Эвакуируют аварийно и ничего не взорвется - командиру первый вопрос: тщ командир, нахуя вы пороли горячку? Трапы складывать назад больших деняк стоит, так еще и две бабки сломали себе руки, когда эвакуировались.

2) будут высаживать через трапы и бонба, не дай Бог, пизданет: тщ командир, вы что, ебанули говна в кашу? Вы зачем ждали трапы, когда вам сообщили, что у вас бомба на борту?

Такие дела

СМК Сокол

#авиазаконы
#будниэкипажа
#авиационнаябезопасность

С уходом И.П. Чалика в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации Министрества Транспорта Российской Федерации не останется ни одного пилота.

Никакого: ни линейного (им был когда-то замминистра), ни коммерческих с частными (они ушли ещё в марте 2023).

Диспетчеров, авиатехников, бортпроводников и других обладателей свидетельств авиационного персонала - там тоже не видать.

Даже не знаем, что тут ещё сказать 🤷🏼‍♂️.

#авиашиза
#авиазаконы
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

Приветствую Вас, читатель!

Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.

Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.

Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:

#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;

#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;

#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;

#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;

#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;

#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;

#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;

Для интересующихся объясняю за что предъявляет мне второй комментатор. Мулька эта у нас в авиации давно известна.

Заключается она в том, что собсна на стоянке, ограниченной красным шестиугольником, как будто бы можно ходить без жилета, потому что спецтранспорту запрещено пересекать красную линию (о, и здесь они) без сопровождающего, таким образом как будто бы человек внутри красного прямоугольника защищен от всяческих неприязней аки Хома Брут от помершей панночки.

А в жилете, мол, летун обязан двигаться только за пределами стоянки. Начнем с того, что в фильме они и двигались за пределами стоянки, но да ладно, не это интересно.

В целом, явление это известное. Я его называю правовой экстремизм.

Это когда отрицаются очевидные нормы и правила, аргументируя это тем, что А ГДЕ ЭТО НАПИСАНО? Проявления у правового экстремизма разные. Есть движение "граждане СССР", которые считают, что они живут в СССР, потомучто нет бамажки о его харакири, и проч. и проч. Естественно, ни с какой адекватностью ничего общего это не имеет. Всем нормальным людям очевидно, что везде на аэродроме надо ходить в жилете для уменьшения вероятности переработки себя в фарш титановой мясорубкой. Ровно так же, как всем нормальным людям очевидно, что в грозу влетать не надо, хотя с отменой ФАП-136 прямого запрета на это в федеральных документах нигде нет (кому он мешал?).

Эту мульку для себя я разрешил, пойдя в правовом экстремизме еще дальше. Дело в том, что строго математически ты можешь быть либо внутри фигуры, либо вне ее. Третьего нет. И попасть без жилетки внутрь шестиугольника нельзя, потому что спецтранспорт (автобус, который тебя привозит) не может без встречающего туда заехать. Таким образом, хоть миллиметр, отделяющий автобус от стоянки, но ты обязан преодолеть в жилете. Да, наркомания, согласен полностью, но это лишь гимнастика для ума, не более того.

Вот такие дела. Людям, которые думают, что в авиации все до мелочей прописано в документах передаю пламенный привет!

Но, надо сказать, я и сам не без грешка. Нет-нет, да и поспорю с людьми о том, что такое подпись (это любой начертанный рукой знак) и должна ли она быть все время одной и той же, и такой же, как в паспорте (не должна).

#авиашиза
#авиазаконы
#авиациявлицах
#будниэкипажа