Во Владике происходит что-то непонятное, но очень интересное.

"Прогресс" кино снимает походу .

Типичный ветер в Китае 💁‍♂️

​Власти разрешили авиакомпаниям каннибализировать самолёты, ремонтировать их неоригинальными запчастями и переносить сроки техобслуживания.

В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».

Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.

Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.

«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.

Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.

Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальными запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.

Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.

Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.

Пресс-релиз IFALPA

Вчера IFALPA опубликовала пресс-релиз в связи с катастрофой самолета в Непале: ДЛЯ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНОГО РАСПРОСТРАНЕНИЯ МОНРЕАЛЬ. Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (ИФАЛПА) внимательно следит за событиями, связанными с утренним происшествием с (далее…)

https://aviasafety.ru/43232/

Я понял чё надо сделать ,чтоб панель не скрипела на самолёте .
Бабушкин ковёр нужен с узорами и тиграми )
Проклейка-уровень Лада 2109 👌
Надо взять на вооружение.

#будниэкипажа
#проклейка
#ковёр

Про него уже тег был придуман не так давно.
И рассуждения тоже были, тк повод нарисовался.
Теперь вот в новой узорчатой раскраске подгрёб новенький ATLB.

#проatlb

В ATLB есть 3 типа листов.
Белый, розовый и три желтых.
На белом ручкой вписываются данные о полёте, техническом обслуживании, замечаниях и остатке топлива и масла.
Этот лист никогда не удаляется из ATLB.

Под белым тот самый розовый, что на фото и под розовым три желтых.
Все что пишется на белом копируется на все листы под ним.

Желтый лист - Лист удаляется из ATLB после выполнения любого ТО и/или устранения дефекта до вылета ВС и хранятся в организации ТО. Эта копия может быть уничтожена если в наличии имеется розовая копия этого же листа. При необходимости жёлтая копия так же может использоваться для обновления единой компьютерной базы данных АК. На основной базе, при удалении розовой копии из ATLB, все оставшиеся жёлтые копии должны быть также удалены.

Розовый лист - Лист удаляется из ATLB со всеми жёлтыми копиями только на основной базе при условии, что оригинальный белый лист полностью заполнен (выполнено два рейса или использован больше чем один лист на рейс). Эта копия используется для обновления единой компьютерной базы данных АК. Все розовые копии должны быть сняты с ВС и переданы для архивации до следующего полёта с основной базы.

Все вроде просто. И придумано ещё до нас и для нас.
Проблема лишь в одном. Качественные листы копируются и соответсвенно потом читаются, легко.
Некачественные копируются и соответсвенно потом читаются плохо.

Могут у нас сделать качественные? Ну так чтобы копировались и читались потом хорошо.

Опять же мелочь. Но нечитабельная информация и обрабатывается потом так же соответствующим образом.
Казалось бы ерунда - бумага. Но в самый неподходящий момент информация может оказаться нечитабельной.

Швейцарский сыр 🧀 - не правда ли?

#проatlb

Это слепок отпечатка пальца из силикона для отметок в системе СКУД ЗП. Система контроля, учёта доступа и заказа питания.
Отсосерсинг, тот самый. Его детище.
По факту это терминал с доступом по отпечатку пальца.
Зачем нужно было создавать ещё одну базу данных отпечатков пальцев, фото и установочных данных военнослужащих, я хз. Наверное, кому-то понадобилась. 😏
Такая база - вещь ценная, многие хотели бы купить, наверное. 😏

СКУДЗП - страшная, пыточная вещь, которая ныне почти везде выведена из строя во славу здравому смыслу. По той причине, что лётный состав стоит на питании постоянно, каждый лётчик был вынужден отмечаться на каждом приёме пищи, при этом, разумеется, питаться было не обязательно. Естественно, о заказе какого-то меню речи не шло никогда. Речь шла только о контроле. То есть никого не волнует, где ты и что ты, ушёл в отгул, заболел, уехал во внезапную командировку, в наряд, на полигон, летаешь 5 заправок, сам затупил или строевая, но три раза в день, в строго определённых временных рамках ты должен был "покормить палец".
При этом где-то можно было сняться с довольствия на выходные-праздничные дни, а где-то нельзя. И три раза в день ты обязан идти в столовую.
Вот и искали военные выходы из положения. Одним из них стала связка отпечатков пальцев, которые передовались одному из несчастных и он их кормил по очереди в заданное время.
Ещё был вариант записать в базу каждый свой палец на кого-то другого. Указательный - командир, безымянный - штурман и так далее. А что было, если ты не покормил палец? Кто не покормил, должен был оплатить каждый пропущенный приём пищи из своего кармана. Потому что тем, что ты не поел говна, ты нанес стране ущерб. И должен это компенсировать. Отдельные офицеры, выплачивали итоговые суммы по 80к. 😏
В принципе и сейчас, думаю, должен оплатить, но, как я уже сказал выше, почти везде они ныне не работают. В окопе его просто сложно поставить.
И это хорошо.
Но, в общем ничего принципиально не поменялось и сейчас.
Ессно, я снова про Лаос.
#классика

«Железная леди российской авиации», мать крупнейшего владельца обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро», 83-летняя Татьяна Анодина в ближайшие дни уйдёт с поста председателя Межгосударственного авиационного комитета, рассказал источник «Авиаторщины» в Росавиации. Она возглавляла МАК свыше 30 лет — с 1991 года.

Ой! Как же национальный перевозчик без роялти будет жить? )

Но какие формулировки!

Если когда-то небо над
Сибирью откроется, то мы не будем платить за пролет.

Если бы они еще сказали: "Мы готовы снять все санкции и открыть небо Европы в обмен на бесплатные перелеты над Сибирью".

Но выглядит - это как: "Россия так мечтает,чтобы мы летали над Сибирью, но мы согласимся только если отменят роялти".

Так может нам им доплатить ещё, чтобы соблаговолили?

И, вообще, небо над Сибирью стало гораздо чище с тех пор как его закрыли для недружественных иностранцев.

Так, что нечего нас за бесплатно своими химтрейлами поливать )

#авиакризис

Парадоксы совместимости

Основной парадокс совместимости: не все, кто приятен для общения, полезен для дела.  Федорова Наталья Владимировна, авиационный психолог АО “Авиакомпания “Сибирь», эксперт по человеческому фактору и CRM, кандидат филологических наук Сурина (далее…)

https://aviasafety.ru/43236/

Стоимость SSJ New для «Аэрофлота» составит 2,256 млрд. рублей (примерно $33 млн.), стоимость МС-21 и Ту-214 одинакова и составит 3,144 млрд. рублей (примерно $46 млн). То есть, в два с лишним раза дешевле иностранных аналогов, поэтому даже трёхчленный и прожорливый Ту окажется в эксплуатации выгоднее, чем А и Б. Цены опубликованы в инвестиционном проекте льготного лизинга российских воздушных судов, который уже подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Ключевое слово "льготного", потому что весь этот банкет будет за государственный счёт. @frequentflyers

Выхи

Слетал на новогодние праздники поработать в Сочи; как удалось избежать полетов в новогоднюю ночь, я не знаю, в следующем году, походу, не удастся.

Так выглядела Москва под Рождество, если кто не знал. Если честно, то я не люблю субботу, воскресение и любые длинные каникулы. Но мое смирение куплено повышенной оплатой в праздничные, поэтому на длинные выхи я особо не жалуюсь. Правда, из-за пятницы, субботы и воскресения всегда очень переживаю. Толпы народа, все занято, короче, полное «я подсяду?». Непередаваемые ощущения от выходного в понедельник, знаете ли.

#будниэкипажа
#UUEE

🧳 Пилот ГА