​В Межгосударственном авиационном комитете развязалась борьба за власть — Минтранс РФ решил сменить Татьяну Анодину.

Всё началось ещё в конце декабря. На 22 число была назначена рабочая сессия высшего органа Соглашения по авиации и использованию воздушного пространства между десятью постсоветскими странами — Межгоссовета, она должна была пройти в Москве, в штаб-квартире МАКа (это исполнительный орган).

Но на неё не явились делегации семи стран — России, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Туркменистана. Они находились в то время на праздничном обеде в Минтрансе РФ, следует из телеграммы Татьяны Анодиной, направленной полномочному представителю РФ в Межгоссовете — замминистра транспорта Игорю Чалику.

В ней она выразила удивление отсутствием на рабочей сессии Межгоссовета представителей Минтранса и других стран и направлению им ложной информации о якобы срыве МАКом сессии.

В штаб-квартиру МАКа на сессию прибыли только представители Азербайджана и Узбекистана. В результате кворум не набрался, сессия в МАКе не состоялась и была перенесена на 27 января.

В тот же день Минтранс РФ прислал МАКу протокол проведённой в здании министерства внеочередной сессии Межгоссовета. Там она состоялась в связи с письмом МАКа о невозможности проведения рабочей сессии в её штаб-квартире, сказано в документе. При этом сам МАК утверждает, что не направлял Минтрансу такую информацию.

Председателем на той сессии в Минтрансе был Игорь Чалик, хотя до этого на Советах председательствовала Татьяна Анодина. Следующая сессия Межгоссовета протоколом была назначена также в Минтрансе на 17 января. На ней должны снять «железную леди российской авиации» с должности председателя МАКа, говорит источник.

Сегодня МАК заявил, что подписанным десятью странами Соглашением не предусмотрено проведение сессий Совета в форме внеочередных сессий. Обязанность по их обеспечению этим документом возложена только на МАК, а он не обеспечивал работу мероприятий, проведённых 22 декабря и 17 января в Минтрансе РФ. Сооветственно, они не могут называться сессиями Межгоссовета, а принятые там решения и протокол — не могут называться решениями и протоколом Совета.

Кроме того, в МАКе сообщили, что Татьяна Анодина не планирует уходить с поста руководителя МАКа. Сейчас она находится в московском госпитале в связи с перенесённой ортопедической операцией. Пока обязанности председателя МАК исполняет первый зампред Виктор Рухлинский.

Минтранс РФ объявил бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого новым председателем Межгосударственного авиационного комитета вместо Татьяны Анодиной.

Сегодня Совет по авиации и использованию воздушного пространства на сессии, проходящей в Минтрансе, назначил Олега Сторчевого, предложив занимавшей эту должность Татьяне Анодиной звание почётного президента Совета с правом совещательного голоса, сообщила пресс-служба Минтранса.

Олег Сторчевой ушёл с должности заместителя руководителя Росавиации весной 2022 года, которую занимал с 2012 года. Он отвечал в агентстве за безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения.

Под ним находились ключевые управления авиаблока Росавиации: лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и инспекции по безопасности полётов.

Олег Сторчевой работал с 1989 года вторым пилотом самолёта Ту-134 в правительственном авиаотряде номер 235, который перевозил первых лиц СССР и РФ. Выполнял полёты с президентом Борисом Ельциным. С 1993 по 2003 годы работал в «Трансаэро», принимал участие в освоении нового типа самолёта в России — Boeing 777-200. Позже был переведён в инспекцию по безопасности полётов на должность ведущего пилота-инспектора.

По нашим пленным летчикам.
Новостей не много, но новости есть.
Главная и основная новость - все ребята живы несмотря на 10 месяцев ада позади.
Они пару месяцев назад были переведены с СБУшной тюрьмы в Киеве в другую тюрьму и их наконец перестали пытать, ломать и калечить.
Сейчас они вроде как под патронажем красного креста.
Первыми лицами МО, депутатами, реально было сделано много. Не все, но многое.
Ребята подаются во все поголовно списки на обмен нашей стороной. И каждый раз хохлы обещают их отдать.
И каждый раз хохлы срывают эти договорённости под самыми различными предлогами.
Ребята держатся.
Сейчас они находятся все вместе в тюрьме в сумской области и ждут.

И мы все их ждём.

https://t.iss.one/fighter_bomber/8654

Вообще гсмщиков, конечно, не сильно касается эта проблема.

Хотя все в воздушном судне взаимосвязано. У нас другое актуально.

Чем менять импортные ГСМ?

Если с топливами все хорошо, то с маслами и гидрожидкостями все очень плохо.

Нет равноценных замен.

Нет основ для производства современных достойных продуктов.

Поэтому и появляются циатимы, выходящие из строя все вертолёты СЛО и АМГ, летающие "целых" 25 часов и т.д.

Тема актуальная, но не решается пока.

#авиатопливо
#авиакризис

Доступ к сайту Межгосударственного авиационного комитета временно закрыт. Там указано, что сейчас на сайте ведутся временные работы по изменению/настройке структуры.

Ранее на сайте МАК было опубликовано заявление о том, что сессия Совета, на котором Татьяна Анодина была снята с должности руководителя МАКа, была проведена в нарушение правил Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, подписанного постсоветскими странами, в том числе Россией.

В нём также было указано, что МАК не обеспечивал работу этой сессии. При этом обеспечение работы сессий Совета иным лицом, кроме МАК, Соглашением не предусмотрено.

Соответственно, сегодняшнеее мероприятие в Минтрансе не может называться сессией Совета в связи с его обеспечением ненадлежащим лицом, а принятые там решения — не могут называться решениями Совета, говорилось на сайте МАКа.

В своём заявлении МАК также призывал вернуться в правовое поле Соглашения, прекратить продолжать его нарушать и дестабилизировать работу образованных с соответствии с ним межгосударственных органов.

Лучший сюр в моей жизни

Тем временем, пока эффективные менеджеры исполняют специальную оценку условий труда, измеряя радиацию исключительно на земле, а не в полете, и считающие количество приседаний бортпроводников за рейс, еще не отобрали мои 70 дней отпуска, я решил воспользоваться моментом и поехать посмотреть на то, как надо угорать там, где нет зимы.

Раньше мои познания о сюрреализме ограничивались Бретоном и Дали, но мне удалось их немного расширить.

#будниэкипажа
#отпуск

🧑🏻‍🦽Пилот ГА

​​​Товарищ командир, товарищи офицеры, дорогой именинник!
Уже много сегодня сказали во славу именинника, уважаемого заслуженного фронтового бомбера Су-24. Сегодня 53 года с момента твоего первого полёта. В эти возрасте некоторые уже под себя ходят, а ты летаешь! Добавить вроде как и нечего. Мы с тобой вместе пролетали 11 лет и своим первым классом я обязан тебе, поэтому я буду на "ты", если ты не против, дружище. Я знаю тебя как надёжного боевого товарища, не было такого, чтоб ты не дотянул, иногда на грани своих сил, меня до аэродрома, пусть и не своего, или мы бы с тобой где-то уж очень сильно облажались. 😁
Про тебя написано много стихов, песен и баек. Один мой друг назвал тебя "Самолёт с душою человека с особой геометрией крыла". И он прав, чёрт возьми! Ты никогда не сидел без боевой работы, "ЖРРРРРААААТЬ!!!!" твоего Архипа Люльки слышали, слышат и будут слышать многие аэродромы разных стран и еще долго будут наводить ужас на наших врагов. Все знают твои боевые заслуги и твой весомый вклад в большую кучу локальных войнушек. Количество целей, тобой уничтоженных, исчисляется десятками тысяч, это ты делать умеешь хорошо.
Ты всегда был солдатом. Всегда готовый выполнить любую боевую задачу абсолютно автономно, без этих новомодных  бестолковых спутников, ОБУ, РЛДН и ПН-ов. Сам.
Понятно, что возраст у тебя уже серьёзный, на вышку по физо не сдаёшь, ну да оно тебе и не надо, благодаря нашим сумеречным инженерным гениям, которые подарили тебе КРУС и СНС, ты и в свои полста задаёшь жару и делаешь работы не меньше, а иногда и поболее молодых. Молодёжь тебя уважает, опыт не пропьёшь, хотя ты конечно очень пытался. 😁
Я очень рад, что свой юбилей ты встречаешь в боевом строю в перерывах между боевыми вылетами за этим прекрасным столом, за которым рядом с тобой сидят твои ученики Су-30СМ и Су-34. Вот видишь, воспитанные, встали как услышали свою фамилию. Приятно смотреть! Су-30СМ чуть замешкался, ну ему простительно, у него ещё грудь не совсем зажила. 😁
Много можно было бы рассказать о наших с тобой приключениях, да регламент собрания не позволяет.
Поэтому за тебя, дружище, за твои ряды звёзд на борту, за службу и конечно пусть количество взлётов у тебя всегда равняется количеству посадок!

За фронтового бомбера! КАААААК ЖАХНЕМ! УРРА! УРРА! УРРРАА!!!

Товарищи офицеры!

Фото Aлексей Китаев

#классика

Куда мир катится?
Раньше на разборе полетов кроме полетов могли ещё поговорить ну разве что за ботинки нечищенные.
Ну хрен бы с ним, или как в том известном Рапорте экипажа майора Гулимова И.К. самолёта АН-12, о том как в темноте помощник командира корабля лейтенант Матвеев С.А, перепутал дверь в туалет с дверью во встроенный одежный шкаф, зашел в последний и помочился в летные сапоги м-ра Гулимова И.К.

Но сейчас? Почему я должен читать разбор лётного отряда за месяц и читать такое?

Это же не автор разбора виноват.
Это же реальность наша. Действительность. Неужели Вы не замечаете? Те кто меня вечно здесь грязью обливают, только я рот открою, что не нужно позорить Авиацию и матами посыпать свои посты и речь в комментариях своих? Это в жизнь вошло.

Почему дошло уже до такого, что зам.командира лётного отряда должен писать об этом в разборе полетов?

Несчастных 500 тр штрафа первому попавшемуся активному матоблогеру. И нет проблемы же.Следующий вряд ли же осмелится. Сссыкуны же они.

#проматывавиации

Контролируемый отдых экипажа -это прям хорошая тема,я считаю.
В ночных рейсах надо дремать часик хотя бы по-очереди,иначе в тот момент,когда ты долетишь до захода на посадку ,а все устали,то будет не очень .
Два сонных уставших пилота в плохих метеоусловиях ещё до кучи -это такое себе .
Поэтому мы зовём старшую касалеточку в кабину,чтоб бдила за оставшимся пилотом,настраиваем соответствующий equipment (я видел как один пилот даже одеяло в чемодан с собой брал из отеля )
И дремем чуток . Но я кстати редко могу прям уснуть. Так глаз 👁 один прикроешь в тишь. Уже хорошо .
Во многих авиакомпаниях это прям официально разрешённая процедура .
Я не помню писал про это или нет. Но если ещё раз ,то по х ) извините
#будниэкипажа

Эпоха «железной леди российской авиации» Татьяны Анодиной всё!

В распоряжении @airmedia24 оказался приказ о вступлении в должность Председателя Межгосударственного авиационного комитета бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого с 18 января.

Основанием для назначения стал протокол сессии Совета по авиации от 17 января. Сессия прошла в Минтрансе под председательством замглавы Минтранса Игоря Чалика. Хотя ранее на всех заседаниях Межгоссовета председательствовала Татьяна Анодина.

Совет также утвердил новую редакцию собственного положения, положения о МАКе и пакет документов, регулирующих финансовую деятельность МАК.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

Люблю, когда меня ненавидят. Прекрасное состояние. Лечу домой. Соотечественники традиционно выстроились к гейту за час. С котомками, узлами, курицей в фольге, баянами и балалайками. Стоят, как будто мест в самолете хватит не всем. Топчутся, мнутся, жмутся. Взглядом прожигают любого, пытающегося «подойти спросить». Уверен, найдется смельчак, который полезет без очереди. Его тут же разорвут на куски и съедят.

Несколько вальяжно сидящих в креслах (я развалился, как мог, у всех на виду) вызывают ярость и сладострастное ожидание торжества в момент зеленого свистка. Время приближается. Напряжение растет. У первого десятка на лице уже практически оргазм. Сейчас они войдут и сразу сядут одной жопой на двадцать кресел, а их барахло сложат в кабину пилота.

Наконец к стойке подходит гражданка, игравшая надзирателя в плохом кино про войну, и сообщает, что первыми к проходу приглашаются товарищи с двадцатого по тридцатый ряд, остальные могут перекурить, оправиться.
Я медленно и так, чтобы все видели, плыву мимо очереди торопыг, одаряю улыбкой каждого и прохожу в самолет третьим. Из первого десятка нужного билета не оказалось ни у кого!

Вы бы видели эти перекошенные лица. Я спиной чувствовал их любовь. Давно не было так хорошо.

Архив 2018
#ДоброеУтроОтЦыпкина

На днях состоялась очередная попытка запуска двигателей вертолета Ми-6. Как вы помните, год назад мы смогли запустить левый двигатель, в этом году решили начать запуск с правого двигателя.

Для тех, кто впервые смотрит ролик, напоминаем, что это вертолет Ми-6, 1962 года выпуска, который простоял брошенным на аэродроме более 30 лет. Почти 2 года назад наша команда перевезла вертолет из г. Москва в город Торжок, разобрав его по частям. За 2 года мы практически восстановили кабину экипажа, системы вертолета и двигатели. В следующем году планируем заняться восстановлением фюзеляжа.

P.S. Ролик лучше смотреть в наушниках, так для того, чтобы появился эффект присутствия в кабине.

В прошлом посте многие узнали если не себя, то хотя бы с одним из трех, мимо кроко-пролеталов, встречались в самолёте. Спецом собрала по коллегам самое бесячее в работе. Поэтому, основано на реальных эмоциях, как всегда, Енджой!

Дамы и господа, наш самолёт произвёл посадку в аэропорту…!
Магическая фраза, заставляющая людей вскочить с кресел, и резво помчаться к выходу.
В целях вашей безопасности, присядьте, закройте багажную полку и пристегнитесь!
Присядьте пожалуйста!
Сядьте, у вас будет достаточно времени, чтобы собраться!
Сядьте!
Иногда мне хочется крикнуть по громкой связи:
Быстрее! Не успеешь! Чё так медленно?! 😆
И посмотреть, что начнётся после
Или выпустить в салон коллежку, в костюме госпожи с хлыстом. Чтобы и говорить не надо: посмотрела уничижительным взглядом, и всё: чел сразу сел, и боялся шелохнуться.

Мы медленно катимся к терминалу, по кочкам бетонки Омского аэропорта, а мама-героиня, навьюченная, как ишак баулами с ебиПетского курорта, с 3 детьми, уже оделась, одела детей, и прибежала ко мне вперед на выход. Я приветственную инфу ещё не дочитала, а она уже тут. Смотрит сверху, как Ленин на буржуазию
-Вы зачем так рано встали, к выходу мы ещё не приглашали?
-У меня дети! Вы что, не понимаете?
-Женщина, это не безопасно, самолёт в движении
А полоса, как пьяная дорога, и мы подвскакиваем на кочках. Она уже поняла, что глупость сморозила, но не уходит. Создала проблему из ничего…

Женщина! (Не пытайтесь покинуть Омск)!
Здесь очень долгая рулёжка,
Долгий подъезд и установка трапа,
Нудячая проверка документов пограничниками на прилёт,
Один холодный, и неотапливаемый автобус, в котором вы поедете все вместе,
Очередь на границе,
Долгая выдача багажа
Куда вы так торопитесь?
Чем глубже аэропорт в России, тем он сказочнее....
Правда ли, что пилотов и стюардесс бесят аплодисменты?

Каких только реакций, на штатную посадку я не наблюдала, во время ЧМ по футболу. Помню болельщиков, в костюмах викингов. Они не хлопали, они орали зверьём непонятное: то ли командира благодарили, то ли Одина восхваляли, радуясь что до Вальхаллы не долетели.
Была одна дама, которая на земле встала с кресла, и громким, ёперным голом пропела несколько раз: Спасибооо, спасибо! Или девчонки. Прилетели в Шарм покуражиться на недельку. Молодые, весёлые, пьяные. После посадки размахивали лифчиками, как на концерте Стаса Михайлова. Как бы сказали олды, раньше флажками на демонстрациях махали, а нынче лифчиками.
Разговаривают со мной две женщины в годах:
-Алиночка, представляете, вот мы летали давеча в Москву… Лётчик так хорошо приземлялся, нам таак понравилось. А вот обратно, такого нам пилота дали нехорошего. Кружил и самолёт тряс, специально. У меня сердце заболело. Алина, отвечай, у нас хороший пилот?
-Самый лучший! У нас их даже два!
-А они точно долетят?
-Никаких сомнений
-Тогда мы им похлопаем, обязательно!!!!
(продолжение следует…)
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Будучи много лет в профессии, всегда с самого начала и до сегодняшних дней прислушиваешься к мнению старших и более опытных.
По идее так в любой профессии. Не думаю, что есть исключения.
Мы выросли на определённых книгах. Получили определённое становление. Но всегда впереди маячил более кто-то опытный и старший.
Подходя к собственной профессиональной финишной черте уже все меньше маяков впереди и даже возникает интерес к опыту менее опытных и молодых. И это тоже полезно. Но при этом, те маяки которые были в молодости, так и остались маяками и их опытом, мнением и рассказами ты сам давно делишься с другими.

Но почему в профессии бортпроводника всегда без этих маяков. Где опытные товарищи? Где люди вышедшие на пенсию и проведшие жизнь в этой профессии?
В этом очередном репортаже ведь по большому счету дети без опыта жизни.

Где рассказы людей отдавшие жизнь этой профессии и получившие опыт за эти годы?

Почему только эти молодые красивые лица?
Эта профессия их перемалывает за несколько небольших лет и выплёвывает?
Так зачем такая профессия?

Где «бабушки» и те самые сёстры братьев Райт, как я их называю с любовью, когда увижу где-нибудь заграницей бортпроводника ~ моего возраста.
Где эти люди у нас?
Ведь именно долгожители профессии являются ее лицом и маяком для молодых.
У многих профессий эти маяки есть. Вспомните старые советские фильмы и семейные династии на заводах. И это было хорошее воспитание и пример.

Вывод напрашивается сам. Это не профессия. Это мимолётное увлечение в ущерб молодым годам жизни.
А были бы в этом интервью симпатичные женщины 40-50+, с восторженными и увлекательными рассказами о своей профессии, вот тогда бы я советовал и дочери своей и вашей идти в эту профессию.
А так нет. Не советую. И снова призываю - не занимайтесь ерундой. Не тратьте своё драгоценное и самое лучшее время на эту красную помаду со сказками, как с помощью неё немой будет читать аварийные команды по губам.
В жизни все проще. И самое главное - все сложнее.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#пронеопределившихся

Тема топливных фильтров на RRJ-95-100 подняла проблему обеспечения авиаГСМ и СЖ гражданских ВС.

Точнее проблемы. Их много.

Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:

1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.

Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.

В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.

2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.

«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.

3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».

Требований к его уровню квалификации нет!

4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.

Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…

Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.

Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.

Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.

Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.

Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов