Вот такое safety-видео снял "Аэрофлот" к собственному 100-летию. Любителям конструктивизма и русского авангарда должно зайти. А если вспомнить, что базовые терминалы аэропорта Шереметьево оформлены в том же стиле, то получается дабл-комбо ;) Публикуем фрагмент, а полностью увидите скоро на борту. @frequentflyers

Короче тот дед инструктор до сих пор не даёт никому покоя )
Мне тут ребята курсанты написали,что в стриме одного небезызвестного блогера пилота опять вспомнили этого дяденьку и мой пост о нём.
И лагерь разделился пополам. На душнил,которые кричали,что они хотят crm,как в Америке и такое поведение инструктора неприемлемо,потому что это может нарушить их тонкую душевную организацию😂 и на нормальных пацанов,которые учились у него и утверждают,что даже матерком он проходился по ним ясно,что без агрессии,а с отеческой любовью и пониманием.

#Инстуктор
#будниэкипажа

Вот даже комментировать не хочется.

#авиашиза
#авиакнига
#авиациявлицах
#халява

Уже не смешно:

«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53(мск). Экипаж 4, пассажиров 95.
Самолет RRJ-95B-100, RA-89136».

Официально не пройдет такая информация, индикация погасла, долетели нормально. Может самолёт, а может и топливо виноваты.

Но эффект повторяющегоя события присутствует.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
#SSJ #AZO

Меня однажды за бортом забыли на целый заход

Тогда на ведущем борту заклинило дверь и я провисел снаружи до второго захода. Руки еле разогнул потом.

Зато фоточка охуенная вышла

О нюансах заходе по VOR и о методике летного обучения. И обращение к курсантам летных училищ

Давненько на такие серьезные темы не размышлял.... Спасибо, что расшевелили!

Хотите рассказ о нюансах выполнения захода по VOR и размышления на злобу дня - методике летного обучения?

Если да, то вот ссылка на открытую публикацию

Отличный рейс у меня был сегодня - в индийский город Хайдарабад. И отличный не потому, что я люблю это направление. Ну город, как город. Индия, как Индия. Нормальный налет. Время явки в час ночи - можно нормально выспаться, что я перед рейсом и сделал.

Понравился второй пилот - молодой парнишка, которого я помню с доковидных времен. Я только-только здесь инструктором стал, а его группа отлетывала рейсовую тренировку. И мы где-то пересеклись. Запомнился его интерес к познанию, ну а что мне еще для полного счастья надо?

Вот и сегодня на мой традиционный вопрос: "Куда полетишь?" - он ответил, что готов слетать в Хайдарабад, так как хочется попробовать заход по ВОР/ДМЕ выполнить...

Новые размышления за рулем как раз об этом и плавно перетекают в мысли вслух о проблемах подготовки в летных училищах в частности и в России в целом. Уверен, курсантам летных училищ стоит прислушаться.

#будниэкипажа
#мыслизарулем
#boosty

Коллеги, я только что из Росавиации.
Прообщались с новым руководителем более часа.
Про ПЛС и Бойчука там не в курсе, к слову, возможно он что то решает напрямую с минтрансом.
Выскажу свое мнение, человек крайне адекватный, это бывший руководитель Волги-Днепра, действующий летчик. Наконец-то.
Готов заниматься нашей проблемой, первое что обещал сделать, это увеличить срок валидации, либо бессрочно, либо на несколько лет. Обрисовал ему ситуацию, что в ограничении срока по проверке или ВЛЭК нет смысла, без действующей проверки или ВЛЭК и так летать нельзя, он согласился, обещал дать поручение.
По конвертации, обсудили с ним несколько вариантов решения. На конец января новая встреча, к которой необходимо подготовить документы.
В скором времени нам будет необходимо вновь консолидироваться.
Более того, в беседе выяснили, что он бывший непосредственный руководитель человека с которым мы закончили одну летную школу.

Стэйт тьюнд, у меня подвис ввод в КВС из-за не замены сведетельства, буду максимально рыть в этом направлении.

Аварийная посадка Су-25 с убранным шасси.

Это довольно редкое событие и для того, чтобы оно случилось, нужно, чтобы отказал основной способ выпуска шасси, который осуществляется с помощью гидросистемы, и аварийный способ выпуска шасси. Но и он тоже может отказать, либо может выйти только часть стоек. Дальше всё зависит от типа самолёта и крепости яиц лётчика.
Если выходят только основные стойки без передней ноги, то лётчик принимает решение -сажать на них, или прыгать.
Если решил сажать, то посадка осуществляется на основные стойки, нос плаааавно опускается на бетон в конце пробега с одновременным выпуском тормозного парашюта.
Если вышла только передняя стойка шасси, или одна основная и передняя стойка, то после маханием краном выпуска на выпуск-уборку, созданием перегрузки самолёта лётчик пытается выпустить остальные стойки, и если это всё не помогло, убирает все стойки..
иии снова думает.
Инструкция (ещё раз повторю, что у каждого типа самолета она своя) говорит о том, что без шасси самолёт сажать запрещено, в этом случае лётчик должен покинуть самолёт катапультированием, ибо при малейшей ошибке на посадке  исправить ошибку рулением, торможением уже не получится,  ибо нечем. Самолёт может сойти с полосы, столкнуться с наземными препятствием, загореться, опрокинуться и ещё куча всего с ним может произойти нехорошего.

Поэтому инструкция говорит прыгать.
Но последнее слово всегда за лётчиком.
Катапультирование - это тоже огромный риск, как и посадка без шасси, которую надо выполнять безупречно. Но в последнем случае, возможно, удастся сохранить жизнь своей ласточке.

Как на этом видео и произошло.
Лётчик тут капитальный красавчик. Абсолютный.

Многомиллионный самолёт спасён и после определённых работ по восстановлению самолёт снова будет в строю.

И если вдруг лётчика с видео случайно забудут наградить государственной наградой за эту посадку, то я попрошу его самого или его коллег со мной связаться, мы с подписчиками отметим его Поступок своими силами.

Профессия пилот гражданской авиации - проект книги

Летом начал объединять статьи, изданные в разное время, в одну книгу, цель которой - рассказать о профессии тем, кто только мечтает связать свою жизнь с небом и тем, кто уже на подступах к небу и уже в небе. Я рассказываю о летных училищах, об учебе, о том, как выпускнику справиться с обалдением и расставить приоритеты при переучивании в авиакомпании. О том, как второму пилоту сработаться с разными типажами командиров. О том, как развить в себе лидерские качества, чтобы быть достойным командиром. И о том, кто такой хороший пилот-инструктор, чем ему следует руководствоваться, о чем задумываться. И несколько рекомендаций по методикам обучения.

Скорее всего, это будут две книги (в приложенном файле все вместе). И работы еще много - вычитка, иллюстрации и т.п.

В разное время эти статьи (судя по обратной связи) помогли и курсантам, и пилотам. В некоторых авиакомпаниях отдельные тексты вошли в локальные методички.

Пользуйтесь, критикуйте, предлагайте!

#авиакнига
#авиатворчество
#будниэкипажа

Уже несколько дней в околоавиационных интернетах полыхает дискуссия.

Предысторию, думаю, вы и без меня прекрасно знаете. В сети завирусилось видео с инструктором тренажера из летного училища, который общается со своими подопечными, скажем так, без должного уважения. А сказать по-простому - материт.

И тут понеслась. Вся наша братия мгновенно разделилась на два непримиримых лагеря: одни считают это отеческой заботой, другие - вопиющим ужасом. И докатился весь этот вой в комментариях до неожиданного (или не очень?) вывода: Рашка - сраный Мордор. И летчики в ней делятся (как у Коржа) на два типа: гоповатые идиоты и те, кто свалили за рубеж.
Прям буквально. Все талантливые профессионалы дружным строем мигрировали, а те, кто остались - хамоватые тупые придурки, которых и к самолету подпускать, в общем-то, опасно. Короче, все пропало. Всему пиздец.

Я вам вот что хочу сказать по-этому поводу. Хамства не приемлю ни в каком виде. И, как показывает практика, на одного мудака в нашем деле приходится добрая сотня толковых ребят, с которыми хочется встречаться в кабине снова и снова. И за всё то время, что я летаю, ни разу меня никто не оскорбил. Ни разу. Да и голос-то не повышали толком. Ровно так же веду себя и я. Как-то нам в этом первобытном отсталом обществе удается обо всем договориться достаточно цивильным путем.

К огромному удивлению прогрессивной общественности, видимо.

Победитель штопора Джозеф Уильям Киттинджер II, внесший величайший вклад в прыжки из стратосферы, умер сегодня во Флориде, США в возрасте 94 лет.

Также знаменит достижением во время прыжков перегрузки 22 g и скорости 988 км/ч

Самое время ещё раз пересмотреть тот самый легендарный прыжок Киттинджера.

А для чего иначе придумана суббота?

Спи спокойно, легенда мировой стратонавтики.

https://youtu.be/CfUZgX0uI3k

Мне вот всегда интересно на что эти люди рассчитывают?)
Сразу почему то вспомнился экипаж як -40 ,который бочку делал. Но у них хотя бы получалось несколько раз

#ditching