«Встречайте, суки, Папу»: как погибли летчики ЧВК «Вагнер» под Бахмутом

Несколько дней назад в районе Клещеевки был сбит самолет «музыкантов» Су-24М. Командир экипажа - Антонов Александр Сергеевич, штурман - Никишин Владимир Николаевич.

Сегодня я узнал как это произошло и… Это даже писать спокойно сложно. Экипаж «вагнеров» повторил подвиг Николая Гастелло.

2 декабря во время выполнения экипажем боевой задачи в районе Клещеевки начала резко меняться наземная обстановка. Противник предпринял попытку бронетанкового прорыва из-за чего возникла серьезная угроза потери занятых «музыкантами» позиций.

Оценив обстановку, командир одного из штурмовых отрядов перенацелил экипаж Су-24М на бронетанковую колонну противника. Для нанесения удара нашим летчикам нужно было залететь на несколько километров за линию боевого соприкосновения. Изначально понимая все связанные с этим риски экипаж принял решение на продолжение выполнения боевого полёта и уничтожение вновь выявленной цели.

При развороте на боевой курс по самолету был нанесён удар из ПЗРК. Наблюдательный пост одного из штурмовых отрядов доложил командиру, что видит подрыв самолета в воздухе и его снижение в район колонны противника.

Из горящего Су-24М в радиоэфире прозвучала фраза «Встречайте, суки, Папу…» и через 5-7 секунд самолёт врезался в скопление бронетехники ВСУ.

В результате героических действий экипажа бронетанковый прорыв у противника не получился, позиции передовых штурмовых групп были сохранены.

📌Вот вам и связь поколений.

В июне 1941 года Николай Гастелло направил свой горящий самолёт на механизированную колонну противника на дороге Молодечно-Радошковичи. В начале декабря 2022 года - горящий самолёт ЧВК «Вагнер» врезался в скопление бронетехники противника под Бахмутом.

Я глубоко убеждён, что Антонов Александр Сергеевич и Никишин Владимир Николаевич достойны присвоения звания «Герой России». Посмертно.

Пусть земля будет для вас небом, мужики. Быть воином - жить вечно.

@brussinf

Давно не писал вам про полёты, не было ничего интересного. Давеча было - спешу поделиться. Гутарить буду об одной из сторон в работе гражданского летчика, которая мне очень нравится.

Везем пассажирами наших коллег в командировку.
На аэродроме снегопад - надо обливаться.
Договорились с перроном обливаться с запущенными двигателями.
Приносят документы.
Те, кто их составлял не придумали ничего умнее, чем наших коллег занести не в пассажиры, а в члены экипажа.
Получается у нас летит 6 пилотов и 10 бортпроводников.
В таблицах, понятное дело, таких значений нет - шестерых летунов в кабину не запихать. А забить болт на это дело нельзя - центровка дело ответственное.
Перед запуском меняют полосу, будут чистить - надо переделать схему вылета, схему возврата, пересчитать все скорости.
Запустились.
Командир попросил поглядывая за ним особенно внимательно, он первый рейс с отпуска.
Воткнул большой свет фары вместо малого - поймал его промах, исправил.
Рулим на место облива. Дел по горло, но делать ничего нельзя - во время руления запрещено отвлекаться на что либо. Прирулили на стоянку под облив, ждём техника - он чапает с другого конца перрона.
Пока готовим самолёт к обливу - делаем из него герметичную бочку, чтобы не надышаться химозной обливайкой. Приходит техник гутарит выключайте двигатели.
Как так? Мы же договаривались с перроном, что обработка будет с запущенными двигателями?
Машина с закрытой люлькой уехала к правительственному самолёту, а около нас стоит с открытой люлькой, а она может обливать только выключенный самолёт.
Выражаем недоумение перрону, он говорит, что этим вопросом не занимается, он нам только дал стоянку, обливает нас наша контора.
Связываемся с конторой с просьбой объяснить ситуацию. Они ничем помочь не могут - закрытые машины будут работать с правительственными бортами и ничего с этим сделать нельзя.
Надо тушить двигатели.
Пока мы разговаривали разговоры, машина, ждавшая нас, не долго думая, снялась и уехала в закат.
Как так?(х2) Кто нас будет обливать?(х2)
Нужно ли теперь выключать моторы, вдруг закрытый агрегат уже освободится после важного самолёта?
Ничего не понятно, но очень интересно.
Центровка не пересчитана - я все это время выяснял отношения по радиостанции.
Новые схемы не готовы - делаю их одной рукой, пока разговариваю по рации.
Параллельно эфир руления не замолкает ни на секунду - снегопад, литерные - пиздец коллапс.
Двигатели работают, топливо кушается.
Надо посчитать минимальное, с которым ещё можно вылетать.
Считаю.
Считаю вес, вес совпал, теперь центровка.
Вызывает контора - говорят все таки тушить двигатели.
Откладываю расчёты, делаем процедуру по останову двигателя.
Ждём облив.
Вызываем в кабину старшую - спросить где сидят коллеги, ведь для расчёта центровки важна не только масса, но и расположение.
БЛЯТЬ! Они рассыпаны по всему салону, и каждого чуть не по отдельности приходится о обсчитывать.
Вызывает техник - они готовы к обливу.
Вызывает руление - "да, подтверждаю, выключили двигатели для облива".
Вызывает контора - "да, облив начали, все нормально".
Второй рукой доделываю схемы.
Центровка не бьётся, надо все перепроверять.
Звонит старшая - дядя не успевает на поезд и уже не хочет лететь.
Твою мать! Ссаживать этого путешественника - геморрой ещё на час. Обливаться и заправляться заново.
Просим старшую уверить дядю, что мы все нагоним - резерв времени для этого ещё есть.
Только бы вылетели до того, как подойдёт минимальное количество топлива на вылет.
Центровку пересчитал - совпало.
Топливо ещё раз посчитал - вроде хватает.
Схемы подготовил - прошу командира проверить - и тут слышу как руление вновь меняет полосу.
Уже не скрываю смеха - пощадите, блять, хоть на минутку!
Готовлю новые схемы.
Снова звонит старшая - человек вот-вот жахнется в обморок (в самолёт уже 20 минут не поступает свежий воздух). Пока поят его кислородом, но может отключится.

Ладно, дальше вроде бы все шло спокойно. Да и мы с командиром (галантерейщик и кардинал) поработали хорошо. Мне понравилось. Голова распухла после такого, какое-то время сидел вот так:

#будниэкипажа

Про масло редко пишем. Но тема огромная.

Проблем там больше чем с топливом особенно в рамках импортозамещения.

#авиакризис
#безопасностьполётов

«Никаких Боингов и Эйрбасов больше не будет. Ту-214 — это будущее нашей авиации. Мы должны построить для начала десять самолётов».

Казанский авиазавод выпустил рекламный клип про Ту-214. В нём есть эпизод из 2042 года, где детям рассказывают и показывают, на каких старых зарубежных самолётах летали их родители.

Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:

«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»

И снова подозрительный RRJ 🤣.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

В Росавиации второй раз за год сменился ответственный за поддержание лётной годности самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», из Росавиации уволился врио начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов Илья Пономарёв (на фото).

В этой должности он начал работать весной, сменив на ней Валерия Кудинова, который был уволен из Росавиации после публичного заявления об отказе Китая от поставок в Россию запчастей для самолётов. До того Пономарёв был его заместителем.

Решение уволиться из Росавиации Илья Пономарёв принял не по своей воле — его об этом попросил руководитель агентства Александр Нерадько, рассказал источник «Авиаторщина».

По его словам, новым исполняющим обязанности начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов назначен Михаил Василенков.

Катастрофы, изменившие авиацию: столкновение в Тенерифе

Это столкновение на поверхности аэродрома до сих пор занимает первую строчку по количеству погибших в ней людей: 583. В 12.30 27 марта 1977 года в здании пассажирского аэровокзала аэропорта Лас-Пальмас (далее…)

https://aviasafety.ru/13731/

Снова очередная фотка с кучей победовских мачо в очках и бабой посредине в мужских штанах, тоже в очках естественно, на мысли навела. (сами найдете, нет смысла постить здесь эту извращённую попытку уподобиться быть похожим хоть в чем-то и на кого-то). Улыбающимися русскими с открытыми глазами, быть им явно неловко.

Вот человек к примеру @usaflight , недавно упоминал и недавно сам читать стал.
Никаких тебе фотосебяшек в очках. Это вообще жанр интересный и сложный - писать о своей сегодняшней жизни. Я бы к примеру никогда не решился жизнь свою комментировать текущую и уж тем более фото выкладывать свои. Прошлую да. Не вопрос. И то с большой цензурой и по прошествии лет.
Поэтому я уважаю такой жанр.
Но главное человек не собой любуется, а рассказывает о жизни своей, да ещё и в чужой стране.

Показывайте людям свои глаза, если уж решили себя показывать! В них уже больше половины о человеке написано.
Не материтесь в интернете.
И мир станет чуточку светлее от этих мелочей.

#проочки
#проматывавиации

Вот красавцы! !
Или солнца там меньше и снег не слепит? Слепит так, что тем «мачо» и не снилось.
Открытые, светлые, русские лица! С такими мне семью отпустить не страшно в небо.

Забыл кстати друзей вертолетчиков поздравить, тк командировка затянула. Теперь до следующего года.
Но по любому - будьте здоровы братья!

#проочки
#провертолетчиков
#проютэйр

И мы тоже забыли! Всех причастных - с днем Вертикальных!!!

🍻

#авиадата
#авиациявлицах

​​​НЛО

Мне сейчас гораздо реже,  но стабильно задают вопрос: - "а видели ли вы НЛО?"

Конечно видел!
Каждый летчик имеющий хоть какой-то, налёт, видит дохрена НЛО.

НЛО бывают несколько типов, и они выглядят в воздухе примерно следующим образом:

-"Старт" 452му!
-отвечает "Старт"!
-"Прошёл траверз, навстречу, на моей высоте идёт посторонний!" "Разошлись!"
-"Вас понял!"

Всё, вот это первое НЛО. Какой то влюблённый в небо, малый авиатор-похуист забил хер на все правила и прёт куда ему захотелось.

Ещё:
-"Старт!" , я 452, на втором, 1200! А кого это мы догоняем?
-многозначительные потрескивания эфира в ответ.

Это другое НЛО. Оно сидит за соской, в кресле руководителя полётов и свело метки. (допустило опасное сближение самолётов)

Есть ещё третий вид НЛО, когда на парадах/учениях/войне какая-то группа наебалась с выходом на цель/генеральный курс/точку показа и хуярит подрезая всех остальных с видом, что так и надо.

Но наибольшее количество встреч происходит в жизни летчика не с НЛО, а сразу с инопланетянами.

Которые давно живут среди нас, а некоторые даже занимают руководящие должности в авиации, про пехоту я молчу, там других, вообще, нет.

Инопланетяне элементарно палятся по следующим вопросам:
- какого рожна у всех самолётов на ЦЗТ фонари открыты, а на Су-34 закрыты!? Почему Я ВАС СПРАШИВАЮ!!?
(фонари у Су-34, не открываются, а только сбрасываются в случае аварии)

- я нашёл причину почему вы пятисоткой  с 5000 метров в танк на попали! Штурман после сброса шевелил крестом и раскачал бомбу на траектории!
(чугунной бомбе после схода вообще похуй кто там чем шевелит, она после сброса свободно падающий кирпич)

-"Какого хера, в 78 полку птица попала в двигатель я спрашиваю? Опять ДСД!
Я только накануне всем разослал телеграмму о исключении случаев попадания посторонних птиц в двигатель!"
(птицам вообще похуй на телеграммы, они читают плохо)

Всё.
Других встреч с представителями иных цивилизаций у летчика который прошёл окулиста, психолога и невропатолога быть не может.

Но если вы встретили, пишите в комментариях, есть у меня один знакомый подпольный психиатр...

#классика

Я уже писал,что до этого нас через Турцию не пускали в Египет ,а со вчерашнего дня для самолётов с двойной регистрацией прикрылся ещё и пролёт через Иорданию .
А было всего два путя)
Таким образом Египет временно накрылся медным тазом для многих авиакомпаний. Так что будьте поаккуратней с путевками туда )

#авиакризис
#будниэкипажа
#египет

«На весь январь приезжают тёща и сестра жены. Помогите».

Российский пилот попросил авиакомпанию помочь и спланировать ему в следующем месяце как можно больше командировок и рейсов с максимальным пребыванием в Анталье.