Forwarded from Хроника оператора БпЛА
А теперь немного истории от «астронавта», который оформлял заявки на фотографирование с этого спутника EROS-B в недавнем прошлом. Обычно заявка оформляется не менее чем неделю: надо увязать координаты цели, погоду, угол от надира (надо не более 30 град, иначе идёт увеличение пространственного разрешения)...там было 2-3 захода со специалистами оператора: на какую-то дату погода плохая, где-то отклонение больше 30 град, где-то время съемки занято, то в нужное время борт там не пролетал...а тут, блядь, сфоткали с первого раза! И ведь закладка фото на сутки закладывается за сутки и позже нельзя...то есть можно, но раздвинув все и вся и заплатив много-много денежек и уладив много-много вопросов. А тут прям как заказывали: и погоду, и чтоб почти в надир была фотка...пиздец, прям парад совпадений! И снимок сделани через 6 часов после происшествия (6 в утра бабах по Москве, фото в 10 по UTC=13 по Москве). Выводов несколько: штатовцы не ожидали успеха и поэтому отправили фоткать "неудачу" старый спутник (2006г.р.), так как фоткать ещё раз-какой смысл? Максар на днях отфоткал уже этот аэродром на днях. Либо у изралетян появились инсайдерские данные о происшествии на аэродроме и они жопу порвали (скорее всего так и было) чтобы вывести аппарат в нужную точку и сделать фото. Ну или история из параллельной вселенной, что есть иностранной орган, в руках которого находится вся оптическая группировка и он (орган) имеет возможность реагировать на любые события на Земле и принять в любую точку нужный космический оптико-электронный аппарат, чтобы в течении 3-6 часов получить оттуда картинку. Это вам не Роскосмос и даже не Илон Маск.
Forwarded from Fighterbomber
Аэродром в Курске сегодня был атакован в четвёртый раз за период СВО.
И если предыдущие разы атаки имели скорее психологический эффект, то в этот раз атака была результативна, зажгли склад ГСМ.
Могу лишь отметить, что аэродром Курска в инженером плане наиболее подготовлен. Тут и капониры и обвалования и мощное ПВО и даже забор в наличии, ибо аэродром, по сути, прифронтовой и совместного базирования.
И снова атака в 6 утра. В темное время суток, когда любой беспилотник можно засечь только техническими средствами и локационно. Всё как я рекомендовал для наших атак.
Но мы почему то упорно продолжаем долбить хохлов белым днем.
И если предыдущие разы атаки имели скорее психологический эффект, то в этот раз атака была результативна, зажгли склад ГСМ.
Могу лишь отметить, что аэродром Курска в инженером плане наиболее подготовлен. Тут и капониры и обвалования и мощное ПВО и даже забор в наличии, ибо аэродром, по сути, прифронтовой и совместного базирования.
И снова атака в 6 утра. В темное время суток, когда любой беспилотник можно засечь только техническими средствами и локационно. Всё как я рекомендовал для наших атак.
Но мы почему то упорно продолжаем долбить хохлов белым днем.
Forwarded from Fighterbomber
Вторым (а точнее первым) аэродромом для атаки сегодня был выбран Бельбек.
Но тут чётко отработало наше ПВО и все беспилотники были сбиты на подлёте.
То есть все можно.
Нехуй спать просто.
Но тут чётко отработало наше ПВО и все беспилотники были сбиты на подлёте.
То есть все можно.
Нехуй спать просто.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
#про6декабря97
Причины окончательные так не были установлены.
Было обращено внимание на слабую газодинамическую устойчивость двигателя Д-18Т и на возможность наличия льда в топливе.
Со слабой газодинамической устойчивостью эти моторы эксплуатируются и по сей день, хотя и были выполнены некоторые доработки после катастрофы, но по сути проблема глобально решена не была. Да и не решится она никогда. Такой двигатель. Да и как показала многолетняя практика эксплуатации Ан-124, не такая это и критическая проблема.
Больше в процессе эксплуатации таких последствий связанных именно с двигателем не было. И до этого не было. Да двигатель имеет склонность к помпажированию на некоторых режимах, но не критично. Поэтому сомнительная версия, так и осталась сомнительной.
Топливо и лёд в нем так и остались не до конца доказанной версией. Возможно это и не нужно было, а возможно и не было льда в топливе.
Времена тогда мутные были.
В любом случае вспоминаем экипаж и людей погибших на земле. Ни те, ни другие виноватыми в произошедшем точно не были.
Экипаж :
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.
Причины окончательные так не были установлены.
Было обращено внимание на слабую газодинамическую устойчивость двигателя Д-18Т и на возможность наличия льда в топливе.
Со слабой газодинамической устойчивостью эти моторы эксплуатируются и по сей день, хотя и были выполнены некоторые доработки после катастрофы, но по сути проблема глобально решена не была. Да и не решится она никогда. Такой двигатель. Да и как показала многолетняя практика эксплуатации Ан-124, не такая это и критическая проблема.
Больше в процессе эксплуатации таких последствий связанных именно с двигателем не было. И до этого не было. Да двигатель имеет склонность к помпажированию на некоторых режимах, но не критично. Поэтому сомнительная версия, так и осталась сомнительной.
Топливо и лёд в нем так и остались не до конца доказанной версией. Возможно это и не нужно было, а возможно и не было льда в топливе.
Времена тогда мутные были.
В любом случае вспоминаем экипаж и людей погибших на земле. Ни те, ни другие виноватыми в произошедшем точно не были.
Экипаж :
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
YouTube
RUSSIA: IRKUTSK: ANTONOV 124 MILITARY AIRCRAFT CRASH UPDATE (2)
(7 Dec 1997) Russian/Nat
Russian Prime Minister Viktor Chernomyrdin has visited the scene of one of the country's worst air crashes, promising aid to families of the victims and praising the work of rescue teams.
Rescue workers are braving sub-zero…
Russian Prime Minister Viktor Chernomyrdin has visited the scene of one of the country's worst air crashes, promising aid to families of the victims and praising the work of rescue teams.
Rescue workers are braving sub-zero…
Forwarded from Авиадиспетчер
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В этом шестиминутном ролике, который мы взяли на youtube-канале "Жить", Евгений Иванович Мартынюк рассказывает о своем пути в авиации и о созданном им юношеском клубе "Авиатор".
Когда человек проделывает такую работу - это впечатляет. А еще приятно видеть основанный на личном опыте системный подход к обучению. И заложенную в основе цель и смысл — находить самородков и давать им возможность максимально реализоваться.
Когда человек проделывает такую работу - это впечатляет. А еще приятно видеть основанный на личном опыте системный подход к обучению. И заложенную в основе цель и смысл — находить самородков и давать им возможность максимально реализоваться.
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Поставка первого С919 намечена на 9 декабря
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи самолёта пройдёт в шанхайском аэропорту Хунцяо (SHA/ZSSS).
В конце ноября самолёт C919 (б/н B001J) в окраске авиакомпании был замечен в шанхайском аэропорту Пудун. А 29 ноября китайский регулятор CAAC выдал разрешение на серийное производство самолёта.
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи самолёта пройдёт в шанхайском аэропорту Хунцяо (SHA/ZSSS).
В конце ноября самолёт C919 (б/н B001J) в окраске авиакомпании был замечен в шанхайском аэропорту Пудун. А 29 ноября китайский регулятор CAAC выдал разрешение на серийное производство самолёта.
Forwarded from Иван Бражников
Ура! Вводят на левую чашку на полностью импортозамещенном эирбасе! Сию на тренажёрах, не мешайте.
Forwarded from Споттинги России • анонсы и экскурсии
Экспозиция «Авиация. Мечты о полете»
🗓 Постоянная
📍 Павильон №34. Центр «Космонавтика и авиация», ВДНХ (г. Москва)
🎫 Вход на выставку при наличии билета в центр
В центре «Космонавтика и авиация» открылась новая постоянная экспозиция «Авиация. Мечты о полете». На выставке представлено более 90 макетов отечественных самолетов (По-2, Ту-144, Ан-22, Ту-104, Ка-62 и др.) и мультимедийных объектов. Все желающие смогут совершить интерактивный полет над ВДНХ, с помощью специальной программы сконструировать самолёт и изучить демонстрационную модель кабины авиалайнера МС-21.
Фото: сайт ВДНХ
Подписаться на анонсы авиасобытий
🗓 Постоянная
📍 Павильон №34. Центр «Космонавтика и авиация», ВДНХ (г. Москва)
🎫 Вход на выставку при наличии билета в центр
В центре «Космонавтика и авиация» открылась новая постоянная экспозиция «Авиация. Мечты о полете». На выставке представлено более 90 макетов отечественных самолетов (По-2, Ту-144, Ан-22, Ту-104, Ка-62 и др.) и мультимедийных объектов. Все желающие смогут совершить интерактивный полет над ВДНХ, с помощью специальной программы сконструировать самолёт и изучить демонстрационную модель кабины авиалайнера МС-21.
Фото: сайт ВДНХ
Подписаться на анонсы авиасобытий
Forwarded from The Pitot Tube
Про Международный День Гражданской Авиации
Все знают - Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиадата
#авиашиза
#авиациявлицах
Все знают - Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиадата
#авиашиза
#авиациявлицах