Здесь не только доступ к документации.
Документация это вообще пол дела в мире цифровых технологий и вообще глобальной завязки всё на всех.
Я вон когда летал в бандитских компаниях спокойно имел полный update/upgrade всей базы мира от Jeppesen. Бесплатно! Да и не только же я. Много ума и нужно было. Солдатская смекалка, интернет, компьютер. Да вообщем то и все.
Так что это лишь четвертинка беды.
Другое дело, когда любой из производителей объявит о выявленной, к примеру, некачественной гайке, на креплении унитаза в заднем левом туалете, которую необходимо всем срочно и безоговорочно заменить. А это может быть и не унитаз вовсе, а допустим крепление пилона двигателя. Да что угодно.
Вот тогда реально - стоп !
И здесь нужно лишь расчитывать на порядочность игроков этого бизнеса и их относительность независимости от власти страны, в которой этот производитель находится.

#проматчасть
#пролюбаявойназаканчивается

#проra82078 арестованный в Канаде,высказался шеф-пилот «Антонов» -Дмитрий Антонов и рассказал, что 27.02.22 ему позвонили из Украинской диаспоры в Канаде и сказали, что самолёт арестован в Канаде и им необходима помощь от КБ «Антонов» в составлении писем и пр., но КБ якобы никак на это не отреагировало.
Занимаются этим сейчас волонтёры, канадцы из украинской диаспоры с целью передачи самолёта в КБ «Антонов».
Процесс этот муторный и долгий и это подтверждает сам Дмитрий. И на примере ареста двух украинских Русланов в начале 2000-х в Брюсселе и Канаде он сказал, что процесс их освобождения занял 2-3 года. Но самолёты в конце концов вернули.
Так же Дмитрий высказал уверенность, что RA-82078 будет передан в «Антонов».
И ещё, как пример он рассказал о том, что 23.02.22 в Лейпциге приземлился Руслан АК «Волга-Днепр» RA-82046, ещё до начала всех событий и 26.02.22 он и ещё несколько человек отправили предложение поддержать украинскую инициативную группу в Лейпциге о аресте этого самолёта.
И 26.02.22 Ан-124 RA-82046 был арестован в Лейпциге и начался юридический процесс с этим бортом. Обоснование для ареста - продление ресурса после 2014 г. в обход КБ «Антонов» или каким-то другим путём. Каким - неизвестно и это придётся теперь выяснять. И якобы есть надежда, что после всех юридических разбирательств, борт окажется в распоряжении КБ «Антонов».
Там же в Лейпциге сейчас находятся два Руслана «Волга-Днепр» без двигателей. Итого сейчас там два борта. Один полностью исправный и два без двигателей.

Дмитрий Антонов обратился в «Укроборонпром», в связи с тем, что КБ «Антонов» не занимается этим вопросом, чтобы они занялись этим вопросом и этими тремя бортами в Лейпциге.

Про Мрию Ан-225, он так же рассказал, что самолёт оказался в Гостомеле на момент событий, по причине отсутствия решения о его перегоне в любое другое место. Причём ещё 26.01.22 было обращение к руководителю КБ «Антонов» от представителей НАТО о том, что они предлагают в свете грядущих событий перебазировать весь флот «Антонов» в Лейпциг, со всем имуществом и персоналом. Ответа не последовало. И так и не перегнали Мрию до самых событий.
За две недели до начала событий весь топ-менеджмент компании уехал в Лейпциг. Как предположение, он высказал, что возможно была (есть) у них связь с РФ. Оттуда возможно и продление ресурсов Русланов РФ и их уезд накануне в Лейпциг.

Итак мы видим 4 борта Ан-124 «Волга-Днепр», которые теперь в очень сомнительном положении. Причём 2 борта совершенно исправные. Один в Канаде в Торонто, другой в Лейпциге в Германии.

Печально, что вообще об этом говорим.
Ситуация с Русланами и их продлениями ресурсов давно висела в воздухе и не оглашалась. Причём Русланы у нас есть и гражданские и военные, как мы знаем. Проблемы решали на месте по мере их поступления и меня лично радовало то, что проблемы решались и торжествовал здравый разум и по-тихому, по авиационному в обход политики и убеждений, самолетам продлевали жизнь. Люди в КБ «Антонов» явно оставались и здравомыслящие и отделяющие мух от котлет.
Сейчас сделать это станет крайне сложно.
Но я очень надеюсь, что разум отделённый от политики и привязанный лишь к Авиации будет существовать и люди участвующие в этом найдут грамотное и неэмоциональное решение.

Россия в свои времена утерлась, когда лишилась нескольких Русланов в начале 90-х. Я неоднократно здесь об этом рассказывал. И по большому счету сделано это было мудро и великодушно, дабы не портить отношения и создать нормальный фундамент для новых отношений и с чистого листа. Как видим не получилось. И не задалось прям вот с самого начала и с начала тех самых 90-х. Ну все не так было…

Как всегда прошу не углубляться и не рассуждать о политике здесь. Здесь авиационный канал и только об Авиации. И в случае репостов, комментарии писать у меня на канале, а не на других. … ну Вы понимаете. 🙏


#пролюбаявойназаканчивается
#проra82078
#проra82046
#проволгаднепр
#проруслан
#промирию
#проантонов

Кстати этот канал давным-давно автомат-ки публикуется в Яндекс-Дзен. Подписчиков там - ZERO.
https://zen.yandex.ru/id/61012150b61121366418499d

По мне так полный трэш, как для летчика.
Выпускник Балашова.
СССР одел, обул, выучил и с миром отпустил ни копейки за это не попросив.
Судьба предоставила возможность поработать на прекрасном самолете Ан-124.
Зачем эти майки?
Мало того что испоганили наш #проссср82008 такой же надписью внутри на рампе, так теперь давай и видео снимать с этими надписями.
Ладно пехота. Но ты же лётчик. Зачем опускаться до этого, Дмитрий?..
Работай себе молча. Таскай то барахло которое вам дают. Деньги за это получай. Евгэна вон выкатывай. Но Авиацию зачем оскорблять? Она то причём?

#пролюбаявойназаканчивается

Да, интервью это безусловно не оставило равнодушным.
Не дай бог никому!
А тому блогеру украинскому, конечно же лучше было бы подготовиться хотя бы мало-мальски, перед тем как начать беседовать с образованным российским офицером-лётчиком. А то выглядел полным идиотом и задавал такие вопросы, которые не каждый мальчишка спросил бы. Реально стыдно даже слушать было, как мужик мужика хотя бы.
Молодец Максим! Уделал украинского нувориша с учетом всего того сценария! Позор да и только получился у блогера! Напомнило «кино и немцы», одним словом.

#пролюбаявойназаканчивается

​​В Лейпциге находится 3 борта Ан-124 «Руслан» принадлежащих «Волга-Днепр».
Стоят они там не бесплатно. И дураку понятно.
Точная стоимость этого удовольствия неизвестна, как и договоренности, тк все это чистой воды коммерция на которую имеет давление политика (сейчас).
Но примерно сколько стоит стоянка предположить можно.

В соответствии с правилами взимания платы за стоянку в аэропорту Лейпциг / Halle , взимается плата за стоянку в случае, если машина находится на земле в аэропорту более трех часов. Затем выставляется счет в размере 2,82 € за тонну максимальной взлетной массы за каждые начатые 24 часа.
Грузовое судно типа Ан-124 «Волга-Днепр», имеет максимальную взлетную массу, разрешенную для взлета, чуть менее 400 тонн. (по ттд, насколько помню, 410 тн).
Таким образом, стоимость стоянки составляет ~ до 1128 € в день.

Но это обычный расклад.
«Волга-Днепр» в Лейпциге базировалась давно и поэтому наверняка существует особая договорённость по стоимости и условиям оплаты.
Украинский «Антонов» тоже там в гостях, к слову сказать и тоже не бесплатно. И наверняка на примерно тех же условиях +/- . Ну или выклянчили какие-нибудь особые условия сейчас. Как видим по другим делам, украинцы это делать умеют.
Как бы там не было, деньги начисляются по любому. И насколько мне известно, деньги эти платятся регулярно и своевременно. Как и за борт #проra82078 находящийся в Канаде.
Итого у «Волга-Днепр» как минимум 4 борта за которые компания оплачивает за их хранение в зарубежном аэропорту.

По любому все это закончится. И мы наверняка станем свидетелями того, чем это закончится.

#пролейпциг
#проволгаднепр
#прохранениесамолетов
#пролюбаявойназаканчивается

Были времена, были маршруты…

#пролюбаявойназаканчивается