напомним, что пилотов просто насильно вакцинировали. НЕ хочешь - увольняйся. И вот результат - "внезапные смерти", как по всему вакцинированному МНРК миру https://t.iss.one/aviadispet4er/78216

Авиакомпания «Россия» проводит чистку среди бортпроводников, увольняя неугодных.

Стюарды и стюардессы «дочки» «Аэрофлота» начали получать на руки уведомления об увольнении. В качестве причины в них указано «в связи с истечением срока действия трудового договора».

Около 1 тыс. бортпроводников в «России» работают на срочном договоре, который заключался с ними на 12 месяцев. Каждый год авиакомпания обычно либо продлевала им его ещё на тот же период, либо переводила их на бессрочный договор (сейчас это редко происходит).

Но в этом году, с приходом в «Россию» из «Победы» Ласло Сабо на должность замглавы по сервису, в подчинении которого находится департамент бортпроводников, некоторым сотрудникам договоры решено не продлевать.

По информации «Авиаторщины», таким образом «Россия» пытается почистить штат бортпроводников от возрастных (свыше 30 лет) и «больных» (у кого «много» больничных листов) работников, а также тех, кто в опале с руководством.

 В продолжение рубрики "Заметки двигателиста" расскажем об ядерных авиационных двигателях ⚛

В статье вы узнаете:
❓Историю создания
❓С какими проблемами столкнулись конструкторы
❓Почему мы до сих пор не летаем на самолетах с ядерным движком

Может кто-то из двигателистов Института №2 сможет завершить разработки атомолёта? 🧐

В то что МС-21 полетит когда-нибудь серийно и безопасно и SSJ импортозамещенный появится, многие и в тч числе и я верЮт. Ну и в конце концов надеЮтся.

Но реалии сегодняшние показывают, что поднимать будем из руин хлам. Условный хлам конечно. Самолёт вообще так называть нельзя и тем более в свете того, какого уровня специалисты этим занимаются.

Ситуация напоминает, когда у Вас навернулся телефон и купить новый сейчас нет возможности по каким-то причинам и вы залезаете в ящик (есть такой у всех) с проводами, флешками, жёсткими дисками и другими ушедшими в историю причиндалами и достаёте оттуда какую-нибудь старую Nokia или Samsung на кнопках. Находите адаптер под свою 4G мини симку и за засовываете ее в этот найденный старый, но когда-то любимый и надёжный девайс.
Возникает проблема с зарядкой,но и ее вы каким-то образом решаете. И даже разрабатываете залипающую кнопку и вот аппарат ожил.
Работает же!? И звонить даже можно.
Только сообщение это на нем уже не прочтёшь. Но его можно прочитать на другом девайсе если уж сильно понадобится.

Так и эти новости по планам восстановления из ада Ту-204/214 и постановке их на крыло.
Или когда Илюхи поднимают и начинают облетывать, как этот к примеру. Наверняка по ускоренной программе, лишь бы перегнать куда-то.

Напомнил этот облёт, когда в конце 90-х мы Русланы из Ульяновска в Сещу перегоняли. Запчасти с одного на другой перекидывали и из Сещи в чемоданах привозили.
Программа облётов была укорочённая (мяяяяягко сказать).
Запустились все 4 двигателя, уже хорошо.
Дорулили до исполнительного, вообще все идёт сказочно.
На исполнительном двигатели вышли на взлетный режим, это вообще хороший знак.
Ну и так далее. Взлетели, на верхней приборной панели все как на новогодней ёлке горит и моргает, но моторы вращаются, значит курс на Сещу, а заодно и программу облёта закончим! А оттуда поездом снова в Ульяновск и за очередным бортом.
Так и оказались все самолёты из расформированного полка в Ульяновске снова в Сеще.

Но то были 90-е….

#проблетсамолетов
#проимпортозамещение
#проra76730
#просещу

Немного истории о упомянутых выше Русланах и откуда они появились в Ульяновске и почему вернулись в Сещу.

В Сеще находились 2 полка военно-транспортной Авиации. 566 втап и 235 втап которые входили в 12 втад со штабом дивизии в Твери.

235 Военно-транспортный авиационный полк был сформирован на аэродроме Сеща Брянской области в октябре 1989 года. В его состав вошли две эскадрильи на самолетах Ан-124 «Руслан» и одна эскадрилья на самолетах Ил-76.
С момента формирования полк выполнял оперативные перевозки личного состава, техники и грузов на территории СССР и за границу. 
В 1994 году личный состав полка принимал участие в миротворческой операции сил ООН в Заире под кодовым названием «Бирюза», в боевых действиях по ликвидации незаконных формирований на территории Чеченской республики.
С 1 февраля 1995 года полк приступил к перебазированию на новое место дислокации — в Ульяновск, через три года прекратил существование.

Полк базировался в международном аэропорту Ульяновск-Восточный в 13 км от окраины Ульяновска (нового города). Самолеты полка стояли на рулёжке друг за другом и чтобы вытащить какой-то борт на полёты - была большая проблема с растаскиванием мешающих бортов.
У ТЭЧ был свой эллинг, так что они жили получше. Занимались регламентом своих и гражданских бортов. Одно время даже и стоянки уже договорились делать, летали постоянно и с ремонтом шло все нормально (под боком был и Авиастар), но полк расформировали.
Технику передавали в Сещу, точнее сещинцы потом сами приехали и не один год востанавливали Русланы чтобы их хотя бы перегнать в Сещу.

Отдельно нужно рассказать о условиях в которые попал 235 втап после перебазирования из Сещи в Ульяновск.
Место в котором они жили на аэродроме получило название "Сайгон" (по условиям жизни очень похоже). А личный состав полка бросили на произвол судьбы. Живи где хочешь и как хочешь. Никакого фонда служебного жилья не было, от слова совсем.
В те годы есть людям нечего было, не чтобы в городе квартиры снимать. Поэтому сами представьте картину существования людей.
Короче жестко вся эта история прошла.
3 года покалечили жизни многих людей и семей.
Полк был в прямом смысле разграблен. Были конечно и те кто на этом не мало заработал.

1 декабря 2017 г. в Ульяновске приземлились 9 бортов Ил-76 Военно-транспортной авиации из Оренбурга. Это основа 235-го авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии ВТА. Состоялась торжественная встреча самолётов, открытие и освящение штаба полка и производственных помещений на территории аэропорта «Ульяновск-Восточный».

Что там на данный момент мне неизвестно.

#про235втап
#про566втап
#про12втад
#просещу
#проперебазирование
#проульяновск

Горячее зависание (hung start) - один из видов незапуска ТРД, когда обороты двигателя стабилизируются на оборотах ниже нормальных. При этом происходит чрезмерной рост температуры выходных газов.

Возникает горячее зависание из-за недостаточного расхода воздуха при нормальном расходе топлива.

Техническими причинами могут быть:
- недостаточная мощность, отдаваемая двигателю стартером (что приводит к недостаточному расходу воздуха)
- загрязнение, закупорка или обледенение входного устройства или компрессора.

Вот у нас вчера было классическое горячее зависание ВСУ. Вспомогательная силовая установка - для тех, у кого глаз задергался. Все как по учебнику. Красиво. Первый столбец время в секундах, второй столбец обороты в процентах, третий температура выходных газов.
Наверное, что-то попало в компрессор.

Парящий Сокол

Продолжение цикла рассказов "Один курсант из БЛУГА"! Наступили девяностые...

Дорогие читатели!

Почти год прошел с момента последней публикации из цикла воспоминаний моего отца о своей летной карьере, о полетах в советском "Аэрофлоте" и жизни на Алтае. Он признается, что ему не очень хочется писать об очень непростом периоде работы в 90-е годы. А я, наоборот, постоянно его уговариваю поделиться, ведь это очень важно с точки зрения истории гражданской авиации страны - знать, как приходилось пилотам летать в те годы: либо "летать на коммерсантов", исполняя их требования, либо пополнить ряды безработных и поставить семьи на грань выживания. Это часть истории, какая бы она не была. Я уверен, что молодому поколению пилотов надо знать о ней. Что-то написал В.В. Ершов, но он оставил взгляд командира Ту-154, летавшего регулярными рейсами, где порядка все же было побольше, чем на грузовых Ил-76, работавших "на коммерсантов", которые были по сути авантюристами в красных пиджаках...

Читать новый рассказ на Дзене

#авиабратство
#будниэкипажа
#небесныеистории