Forwarded from Fighterbomber
Помнится, по весне 2021 я выкладывал видео со штурмовиками полка «Нормандия-Неман», и ряд подписчиков удивлялся, почему и у нас, и во Франции есть подразделения с одинаковым названием.
Напомню, что как раз 25 ноября 1942 г. было подписано советско-французское соглашение о создании французской добровольческой истребительной эскадрильи «Нормандия», сражавшейся в составе нашего полка с фашистами и ставшей в то время символом боевого братства.
Не знаю, правда, насколько наши «партнеры» еще помнят об этом. Думаю не помнят, но не важно.
В ноябре в СССР приехали 14 французских летчиков, 58 авиамехаников, к которым в январе добавились еще 17 советских механиков. Французы прошли обучение на Яках и были прикреплены к 18-му полку 303-й истребительной авиадивизии. Уже в апреле парни смогли проявить себя в бою, однако не обошлось без трудностей. Опытные французские истребители были обучены одиночным боям, а в команде играть умели не очень. Из-за чего почти сразу потеряли нескольких летчиков.
Нашим военлетам пришлось срочно обучать парней другой тактике и боевому взаимодействию. С пониманием языка у обеих сторон было плохо, переводчиков было как всегда, поэтому рисовали схемы на земле, летали на руках, ну и плюс, конечно, личный пример и совместные боевые вылеты. Пишут, что комдив Георгий Захаров лично объяснял парням эффективность работы в команде на самом наглядном русском примере - венике, который легко сломать по прутику, но невозможно сломать в связке.
Между нашими и французами сложилась настоящая боевая дружба. Не только между военлетами. Летом 43-го французских механиков полностью заменили на советских спецов, и французы очень тепло относились к своим техникам, называя их ангелами-хранителями, за умение лечить расхераченые самолеты за ночь.
Так капитан Морис де Сейн отказался покинуть горящий самолет, поскольку в грузовом отсеке находился механик Владимир Белозуб без парашюта. На третьей безуспешной попытке посадить машину оба погибли.
Летом 43-го к эскадрилье добавились еще две, и «Нормандия» превратилась в полк (позже добавилась 4-я). Французы принимали участие во многих битвах. За заслуги в боях по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман полку присвоено наименование «Неманский».
Всего в составе авиаполка воевали 96 французских военлетов, 42 из них погибли.
Каждый. Второй. Летчик. Погиб.
Французы совершили более 5 тыс. боевых вылетов, и сбили более 270 немецких самолетов. Награды получили 83 человека, четверо удостоилист звания Героя Советского Союза, а сам полк удостоился орденов Красного Знамени и Александра Невского.
Как там в "Рейде" говорил главный герой
-"Эй! Я помню когда мы были заодно.. " (с)
#классика
Напомню, что как раз 25 ноября 1942 г. было подписано советско-французское соглашение о создании французской добровольческой истребительной эскадрильи «Нормандия», сражавшейся в составе нашего полка с фашистами и ставшей в то время символом боевого братства.
Не знаю, правда, насколько наши «партнеры» еще помнят об этом. Думаю не помнят, но не важно.
В ноябре в СССР приехали 14 французских летчиков, 58 авиамехаников, к которым в январе добавились еще 17 советских механиков. Французы прошли обучение на Яках и были прикреплены к 18-му полку 303-й истребительной авиадивизии. Уже в апреле парни смогли проявить себя в бою, однако не обошлось без трудностей. Опытные французские истребители были обучены одиночным боям, а в команде играть умели не очень. Из-за чего почти сразу потеряли нескольких летчиков.
Нашим военлетам пришлось срочно обучать парней другой тактике и боевому взаимодействию. С пониманием языка у обеих сторон было плохо, переводчиков было как всегда, поэтому рисовали схемы на земле, летали на руках, ну и плюс, конечно, личный пример и совместные боевые вылеты. Пишут, что комдив Георгий Захаров лично объяснял парням эффективность работы в команде на самом наглядном русском примере - венике, который легко сломать по прутику, но невозможно сломать в связке.
Между нашими и французами сложилась настоящая боевая дружба. Не только между военлетами. Летом 43-го французских механиков полностью заменили на советских спецов, и французы очень тепло относились к своим техникам, называя их ангелами-хранителями, за умение лечить расхераченые самолеты за ночь.
Так капитан Морис де Сейн отказался покинуть горящий самолет, поскольку в грузовом отсеке находился механик Владимир Белозуб без парашюта. На третьей безуспешной попытке посадить машину оба погибли.
Летом 43-го к эскадрилье добавились еще две, и «Нормандия» превратилась в полк (позже добавилась 4-я). Французы принимали участие во многих битвах. За заслуги в боях по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман полку присвоено наименование «Неманский».
Всего в составе авиаполка воевали 96 французских военлетов, 42 из них погибли.
Каждый. Второй. Летчик. Погиб.
Французы совершили более 5 тыс. боевых вылетов, и сбили более 270 немецких самолетов. Награды получили 83 человека, четверо удостоилист звания Героя Советского Союза, а сам полк удостоился орденов Красного Знамени и Александра Невского.
Как там в "Рейде" говорил главный герой
-"Эй! Я помню когда мы были заодно.. " (с)
#классика
YouTube
Normandie
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Операция "Лёд".
Давным-давно, в незапамятные времена, морозы в нашей стране стояли до -500 градусов, а снега наметало метров по 20 в высоту. А самым жизненно-важным элементом любого аэродрома безусловно является Взлетно-Посадочная Полоса. Без ВПП могут летать только вертолёты и самолёты вертикального взлёта и посадки (последние конечно эпично теряют либо в боевой зарядке, либо в радиусе полёта). Всем остальным самолётам нужна какая-никакая полоса. И если полоса не рабочая, то самолёты никуда не полетят. Хоть какая там война или там СВО. Поэтому ВПП очень сильно берегут и ухаживают за ней изо всех сил.
Заливают шовчики, подметают, пылесосят и заботливо выдергивают травку. Зимой травки нет, но иногда полоса "замерзает" делая невозможной посадку самолётов (Ибо на льду самолёт не может гарантированно остановится в пределах ВПП, хотя тут конечно есть нюансы и даже были времена, когда на Су-24 ставили лыжи).
Иногда полоса замерзает из-за распиздяйства (не успели вовремя очистить полосу, или какие-то гомосеки проехали, или взлетели по свежему снежку и т.д.), иногда неотвратимо. (по погоде то есть).
И если толщина льда и температура воздуха уже не позволяет использовать военные реагенты (которые говорят плавят даже железобетон) и пассует адское устройство под кодовым названием "Змей-горыныч", то в бой вступает проверенная в боях гвардия.
Весь (я ещё раз повторяю ВЕСЬ) личный состав полка способный держать ломы и штыковые лопаты выгоняется на полосу и начинает долбить лёд. Стандартный размер военной полосы 2500 на 40 метров. Это 100000 квадратных метров бетона, а следовательно льда. (это только ВПП, а ещё есть МРД, рулежки, стоянки, ЦЗТ)
И с перерывом на покушать эти тыщи-тыщь колят до победного, ну или до мая. Ибо лучше чем мотивированный военнослужащий, лома и лопаты наука ничего ещё не придумала. 😏 Ну ок, приблежающийся 1010 тоже норм мотивирует.
Так что вот это вот глобальное потепление, это не только плохо, но в отдельных моментах может быть очень даже хорошо.
А как вы проводите это утро?
#классика
Давным-давно, в незапамятные времена, морозы в нашей стране стояли до -500 градусов, а снега наметало метров по 20 в высоту. А самым жизненно-важным элементом любого аэродрома безусловно является Взлетно-Посадочная Полоса. Без ВПП могут летать только вертолёты и самолёты вертикального взлёта и посадки (последние конечно эпично теряют либо в боевой зарядке, либо в радиусе полёта). Всем остальным самолётам нужна какая-никакая полоса. И если полоса не рабочая, то самолёты никуда не полетят. Хоть какая там война или там СВО. Поэтому ВПП очень сильно берегут и ухаживают за ней изо всех сил.
Заливают шовчики, подметают, пылесосят и заботливо выдергивают травку. Зимой травки нет, но иногда полоса "замерзает" делая невозможной посадку самолётов (Ибо на льду самолёт не может гарантированно остановится в пределах ВПП, хотя тут конечно есть нюансы и даже были времена, когда на Су-24 ставили лыжи).
Иногда полоса замерзает из-за распиздяйства (не успели вовремя очистить полосу, или какие-то гомосеки проехали, или взлетели по свежему снежку и т.д.), иногда неотвратимо. (по погоде то есть).
И если толщина льда и температура воздуха уже не позволяет использовать военные реагенты (которые говорят плавят даже железобетон) и пассует адское устройство под кодовым названием "Змей-горыныч", то в бой вступает проверенная в боях гвардия.
Весь (я ещё раз повторяю ВЕСЬ) личный состав полка способный держать ломы и штыковые лопаты выгоняется на полосу и начинает долбить лёд. Стандартный размер военной полосы 2500 на 40 метров. Это 100000 квадратных метров бетона, а следовательно льда. (это только ВПП, а ещё есть МРД, рулежки, стоянки, ЦЗТ)
И с перерывом на покушать эти тыщи-тыщь колят до победного, ну или до мая. Ибо лучше чем мотивированный военнослужащий, лома и лопаты наука ничего ещё не придумала. 😏 Ну ок, приблежающийся 1010 тоже норм мотивирует.
Так что вот это вот глобальное потепление, это не только плохо, но в отдельных моментах может быть очень даже хорошо.
А как вы проводите это утро?
#классика
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Военные лётчики, в обычной жизни, одни из самых добрых и мирных существ на планете.
Именно с них пошло выражение "мухи не обидит". Это действительно так.
Муха она как минимум коллега. Муха на английском языке "FLY".
А Fly на английском так-же переводится и как "полет" и "лететь" , "летать", "полететь" , "расстояние полёта" и даже как "одноконный экипаж". Всё связано с небом и полетами. Поэтому муха она практически братишка.
Вся жизнь военлетов эта тема бережного отношения к природе и братьям нашим меньшим. К ландшафту и архитектуре. 😏
Поэтому когда крылатому собрату нужна помощь, а особенно утром пятницы, военлеты всегда придут на помощь.
Бережно разгонят коллегу до самой комфортной скорости для полёта мух в 210 км/ч, дадут вдохнуть ветра свободы и отпустят в самостоятельный полет.
Не бейте мух, они как птицы... (с)
#классика
Именно с них пошло выражение "мухи не обидит". Это действительно так.
Муха она как минимум коллега. Муха на английском языке "FLY".
А Fly на английском так-же переводится и как "полет" и "лететь" , "летать", "полететь" , "расстояние полёта" и даже как "одноконный экипаж". Всё связано с небом и полетами. Поэтому муха она практически братишка.
Вся жизнь военлетов эта тема бережного отношения к природе и братьям нашим меньшим. К ландшафту и архитектуре. 😏
Поэтому когда крылатому собрату нужна помощь, а особенно утром пятницы, военлеты всегда придут на помощь.
Бережно разгонят коллегу до самой комфортной скорости для полёта мух в 210 км/ч, дадут вдохнуть ветра свободы и отпустят в самостоятельный полет.
Не бейте мух, они как птицы... (с)
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Я уже рассказывал, что такое лётная книжка в жизни лётчика, сегодня я чуть подробнее проясню один нюанс.
Вы уже знаете, что лётная книжка - это лицо лётчика и можно сказать летопись всей его лётной жизни. Туда красивым почерком тщательно заносится каждый вылет военлёта (как учебные, так и боевые) все его допуска, освоенные летаблы, налёт, зачёты, катапультирования, прыжки и все происшествия с его участием.
Все записи заверяются подписью начальника и скрепляются полковой печатью. Книжка регулярно проверяется начальниками и хранится в штабке подразделения. (А не там, где она у вас валяется).
Но, несмотря на всю тщательность и внимательность при заполнения ЛК, ошибки и помарки бывают у всех.
И у курсантов, и у генералов. Что же делать в этом случае?
Первый вариант. Вся книжка переписывается заново, с нуля. Вообще этот вариант используется пару раз за лётную карьеру практически каждым военлётом и очень редко этот вариант связан с ошибками при заполнении книжки. 😏
Второй вариант: если книжка писалась "пиши-стирайкой", или "огненной" ручкой, то путь исправления наименее тернист и мучителен. Действовать, что называется, по инструкции к ручке, главное не переусердствовать и книжку не спалить нахер.
Но такими ручками лётные книжки заполняют только слабаки, да и контролирующих органы ныне заставляют переписывать нормальной ручкой.
Настоящие лётчики заполняют книжки чернилами небесного синего или хуй с ним, фиолетового цвета.
Что делает лётчик, если он при заполнении книжки допустил ошибку, замечательно видно на этом фото.
Берётся раствор хлорки или на худой конец средство для стирки "Белизна" и заточенной спичкой осторожно и внимательно ведя по тексту, обводится каждая неправильная буква в каждом неправильном слове. Тут как у сапёров, много хлорки - исчезнет текст, подписи и печати на пару листов вглубь, мало хлорки, а если нарушен рецепт, то чернила расплывутся по всему листу и тогда спасёт только вариант номер 1. Избыток хлорки промакивается "Zewa plus" с ароматом ландышей.
Так что если общаясь с военлетом, на фоне аромата "Hugo boss", керосина, ванили и шоколада вы нет-нет да и услышите сортирные нотки - будьте уверены - перед вами ответственный лётчик старой школы, который знает и умеет признавать свои ошибки и могЁт грамотно их устранять. 😏
#классика
Вы уже знаете, что лётная книжка - это лицо лётчика и можно сказать летопись всей его лётной жизни. Туда красивым почерком тщательно заносится каждый вылет военлёта (как учебные, так и боевые) все его допуска, освоенные летаблы, налёт, зачёты, катапультирования, прыжки и все происшествия с его участием.
Все записи заверяются подписью начальника и скрепляются полковой печатью. Книжка регулярно проверяется начальниками и хранится в штабке подразделения. (А не там, где она у вас валяется).
Но, несмотря на всю тщательность и внимательность при заполнения ЛК, ошибки и помарки бывают у всех.
И у курсантов, и у генералов. Что же делать в этом случае?
Первый вариант. Вся книжка переписывается заново, с нуля. Вообще этот вариант используется пару раз за лётную карьеру практически каждым военлётом и очень редко этот вариант связан с ошибками при заполнении книжки. 😏
Второй вариант: если книжка писалась "пиши-стирайкой", или "огненной" ручкой, то путь исправления наименее тернист и мучителен. Действовать, что называется, по инструкции к ручке, главное не переусердствовать и книжку не спалить нахер.
Но такими ручками лётные книжки заполняют только слабаки, да и контролирующих органы ныне заставляют переписывать нормальной ручкой.
Настоящие лётчики заполняют книжки чернилами небесного синего или хуй с ним, фиолетового цвета.
Что делает лётчик, если он при заполнении книжки допустил ошибку, замечательно видно на этом фото.
Берётся раствор хлорки или на худой конец средство для стирки "Белизна" и заточенной спичкой осторожно и внимательно ведя по тексту, обводится каждая неправильная буква в каждом неправильном слове. Тут как у сапёров, много хлорки - исчезнет текст, подписи и печати на пару листов вглубь, мало хлорки, а если нарушен рецепт, то чернила расплывутся по всему листу и тогда спасёт только вариант номер 1. Избыток хлорки промакивается "Zewa plus" с ароматом ландышей.
Так что если общаясь с военлетом, на фоне аромата "Hugo boss", керосина, ванили и шоколада вы нет-нет да и услышите сортирные нотки - будьте уверены - перед вами ответственный лётчик старой школы, который знает и умеет признавать свои ошибки и могЁт грамотно их устранять. 😏
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Противогаз фильтрующий лётный - ПФЛ.
Эта штука была разработана в далеких 80-х для летунов всех родов авиации. На фото полный комплект, в который входит сама панорамная маска, гофра-шланг, состоящий из двух частей (первая вкручивается в маску, на конце имеет байонетный штекер (фиг его знает, как он называется), трикотажный чехол на гофру, который служит защитой от светового излучения при ядерном взрыве, кстати, на гофре и чехле присутствуют кнопки с карабинами для крепления к подвесной, дабы гофра не болталась и не мешала, разумеется, сам фильтр КПЛ-3, который идёт в герметичном пластиковом чехле, контейнер с незапотевающими плёнками (ходят слухи, что они светочувствительны , но это не точно) и сама сумка, где хранится сие чудо.
К подмасочнику и оголовью лицевой части приклеена подкладка из замши, дабы военлёту было удобно и гигиенично. В самой маске установлен микрофон ДЭМШ-1 (таких два у Юрия Алексеевича в шлеме было), снаружи от него идет микрофонный усилитель УК-9, который можно воткнуть в гнездо от радио и поболтать с товарищами. Оголовье состоит из 5 лямок, две из которых регулируются, а остальные приклеены, дабы ЗШ надеть можно было.
Далее про фильтр. КПЛ-3 (коробка поглощающая лётная) идет в пластиковом чехле, скорее всего такая упаковка служит защитой гопкалита (который входит в состав КПЛ-3) от контакта с воздухом, при котором он постепенно теряет свои защитные свойства, чтобы вскрыть его, надо изрядно поебаться с ножом, да так, чтобы сам фильтр не повредить. Главное его свойство-это защита от угарного газа ну и бонусом идут другие вещества. Изогнутую форму он имеет дабы хорошо сидел в кармане комбеза на ноге, воздух он всасывает всей своей поверхностью, ибо сам фильтр малогабаритный.
Вообще на практике он почти не применялся, обусловлено это тем, что фильтр при вскрытии постепенно теряет защиту от угарного газа, поэтому его хранят на складах до лучших времен, ибо сейчас его не производят, последние партии ушли в начале 90-х.
Штука хорошая, удобная, умели делать вещи в СССР.
#классика
Эта штука была разработана в далеких 80-х для летунов всех родов авиации. На фото полный комплект, в который входит сама панорамная маска, гофра-шланг, состоящий из двух частей (первая вкручивается в маску, на конце имеет байонетный штекер (фиг его знает, как он называется), трикотажный чехол на гофру, который служит защитой от светового излучения при ядерном взрыве, кстати, на гофре и чехле присутствуют кнопки с карабинами для крепления к подвесной, дабы гофра не болталась и не мешала, разумеется, сам фильтр КПЛ-3, который идёт в герметичном пластиковом чехле, контейнер с незапотевающими плёнками (ходят слухи, что они светочувствительны , но это не точно) и сама сумка, где хранится сие чудо.
К подмасочнику и оголовью лицевой части приклеена подкладка из замши, дабы военлёту было удобно и гигиенично. В самой маске установлен микрофон ДЭМШ-1 (таких два у Юрия Алексеевича в шлеме было), снаружи от него идет микрофонный усилитель УК-9, который можно воткнуть в гнездо от радио и поболтать с товарищами. Оголовье состоит из 5 лямок, две из которых регулируются, а остальные приклеены, дабы ЗШ надеть можно было.
Далее про фильтр. КПЛ-3 (коробка поглощающая лётная) идет в пластиковом чехле, скорее всего такая упаковка служит защитой гопкалита (который входит в состав КПЛ-3) от контакта с воздухом, при котором он постепенно теряет свои защитные свойства, чтобы вскрыть его, надо изрядно поебаться с ножом, да так, чтобы сам фильтр не повредить. Главное его свойство-это защита от угарного газа ну и бонусом идут другие вещества. Изогнутую форму он имеет дабы хорошо сидел в кармане комбеза на ноге, воздух он всасывает всей своей поверхностью, ибо сам фильтр малогабаритный.
Вообще на практике он почти не применялся, обусловлено это тем, что фильтр при вскрытии постепенно теряет защиту от угарного газа, поэтому его хранят на складах до лучших времен, ибо сейчас его не производят, последние партии ушли в начале 90-х.
Штука хорошая, удобная, умели делать вещи в СССР.
#классика
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как летчик выдерживает расстояние до танкера в момент дозаправки топливом в воздухе?
Ну, конечно, кроме магии, штурмана и оператора заправшика ему в этом помогает сам УПАЗ (Унифицированный Подвесной Агрегат Заправки)
Это такая мандула, которая вешается на разные типы самолётов, автоматически превращая их в топливозаправщики. Конечно, не на все.
Представляет из себя контейнер со шлангом длиной ~26 метров, конусом-датчиком, электромотором и системой сигнализации.
Дозаправка производится на расстоянии 22 метра от УПАЗ и выдерживает это расстояние летчик с помощью системы сигнализации УПАЗ. Это тот самый, так называемый "светофор".
Пробежимся по миганиям.
🚦Мигающая зелёная лампа и постоянно горящая красная - танкер готов к заправке.
🚦Горящая красная лампа - вы слишком далеко от танкера, надо подойти ближе .
🚦Зелёная и красная лампа горят вместе - дозаправка на границе между красной и зелёной зоной.
🚦Зелёная лампа - всё ОК, тут и стой. Маладец.
🚦Жёлтая и зелёная лампа - дозаправка в жёлто-зелёной зоне.
🚦Жёлтая лампа - тв слишком близко от танкера, отойди.
🚦Мигающая жёлтая лампа - сближаешься с танкером быстре, чем полметра в секунду, прибери обороты епт!
🚦Мигающая красная лампа - отстаёшь от танкера! Добавь обороты!
🚦Мигают все лампы - запрет на контактирование. Жди.
С помощью таких нехитрых сигналов дозаправляться легко и просто (на самом деле, нет) 😏
#классика
Ну, конечно, кроме магии, штурмана и оператора заправшика ему в этом помогает сам УПАЗ (Унифицированный Подвесной Агрегат Заправки)
Это такая мандула, которая вешается на разные типы самолётов, автоматически превращая их в топливозаправщики. Конечно, не на все.
Представляет из себя контейнер со шлангом длиной ~26 метров, конусом-датчиком, электромотором и системой сигнализации.
Дозаправка производится на расстоянии 22 метра от УПАЗ и выдерживает это расстояние летчик с помощью системы сигнализации УПАЗ. Это тот самый, так называемый "светофор".
Пробежимся по миганиям.
🚦Мигающая зелёная лампа и постоянно горящая красная - танкер готов к заправке.
🚦Горящая красная лампа - вы слишком далеко от танкера, надо подойти ближе .
🚦Зелёная и красная лампа горят вместе - дозаправка на границе между красной и зелёной зоной.
🚦Зелёная лампа - всё ОК, тут и стой. Маладец.
🚦Жёлтая и зелёная лампа - дозаправка в жёлто-зелёной зоне.
🚦Жёлтая лампа - тв слишком близко от танкера, отойди.
🚦Мигающая жёлтая лампа - сближаешься с танкером быстре, чем полметра в секунду, прибери обороты епт!
🚦Мигающая красная лампа - отстаёшь от танкера! Добавь обороты!
🚦Мигают все лампы - запрет на контактирование. Жди.
С помощью таких нехитрых сигналов дозаправляться легко и просто (на самом деле, нет) 😏
#классика
Forwarded from Fighterbomber
А-50. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения/наблюдения/управления (ДРЛО/РЛДНиУ)
Представляет из себя самолёт Ил-76, к которому приварили огромный 20-тонный локатор кругового обзора. Данная убервафля нужна как для обнаружения вражеских самолётов и кораблей и наведения на них своих самолётов, так и просто для контроля воздушной и надводной обстановки. Самая распоследняя модификация, стоящая на вооружении, это версия А-50 с литерой "У". И уже где-то в пути А-100. Тёплые ламповые лампы заменили на транзисторы и процессоры. Уже не надо наполнять водой линзу перед экраном, а можно смотреть в чёткие ЖК дисплеи. Но самое главное - запилили комнату отдыха и место, где можно нормально пожрать экипажу, который управляет и наводит. А это дорогого стоит, так как самолёт может дозаправляться в воздухе и это самое управление и наведение может длиться десятки часов.
Основное оружие этого самолёта - это локатор. В силу своей мощности он обнаруживает цели на расстоянии намного дальшем, чем все существующие ракеты смогут его поразить. Кроме локатора имеет кучу мощных средств связи: и шифрованых, и обычных.
Именно с помощью А-50 самолёты могут скрытно подкрадываться к самолетам противника без использования своих РЛ прицелов, незаметно обнаруживать их с помощью теплопеленгатора и незаметно отстреляться по ним.
Одна из самых сложных целей для поражения. По уровню защиты примерно равна авианосцу. А в силу мощности своего локатора, ему даже не надо улетать со своей территории, он и так все видит и знает, а если он и вылетает, то охраняется таким количеством самолётов и средств ПВО, что если когда-то самолёт ДРЛО будет поражён, экипаж истребителя или расчёта ЗРК сразу получит высшую награду своей страны, но скорее всего, посмертно.
Например один из способов поражения АВАКСА (вражеский аналог А-50) это полет истребителей на предельно малой высоте до района предположительного местонахождения АВАКСА, после чего педаль в пол, выполняешь атаку снизу и пустив все что смог и что было, опять падаешь на предельно малую высоту и продавив педаль до асфальта валишь домой.
Боевой экипаж данной машины составляет десяток штурманов наведения, которые одновременно контролируют десятки целей и наводят на них десятки истребителей. Наивные предположения диванных экспертов о том, что из-за мощного излучения, он становится лёгкой целью для ракет типа Р-27ЭП и аналогов, разбиваются о чугунную реальность того, что самолет РЛДНиУ видит и самолёт, запускающий ракету, и саму ракету и в удобное для себя время тупо выключает свой адский гриб.
#классика
Представляет из себя самолёт Ил-76, к которому приварили огромный 20-тонный локатор кругового обзора. Данная убервафля нужна как для обнаружения вражеских самолётов и кораблей и наведения на них своих самолётов, так и просто для контроля воздушной и надводной обстановки. Самая распоследняя модификация, стоящая на вооружении, это версия А-50 с литерой "У". И уже где-то в пути А-100. Тёплые ламповые лампы заменили на транзисторы и процессоры. Уже не надо наполнять водой линзу перед экраном, а можно смотреть в чёткие ЖК дисплеи. Но самое главное - запилили комнату отдыха и место, где можно нормально пожрать экипажу, который управляет и наводит. А это дорогого стоит, так как самолёт может дозаправляться в воздухе и это самое управление и наведение может длиться десятки часов.
Основное оружие этого самолёта - это локатор. В силу своей мощности он обнаруживает цели на расстоянии намного дальшем, чем все существующие ракеты смогут его поразить. Кроме локатора имеет кучу мощных средств связи: и шифрованых, и обычных.
Именно с помощью А-50 самолёты могут скрытно подкрадываться к самолетам противника без использования своих РЛ прицелов, незаметно обнаруживать их с помощью теплопеленгатора и незаметно отстреляться по ним.
Одна из самых сложных целей для поражения. По уровню защиты примерно равна авианосцу. А в силу мощности своего локатора, ему даже не надо улетать со своей территории, он и так все видит и знает, а если он и вылетает, то охраняется таким количеством самолётов и средств ПВО, что если когда-то самолёт ДРЛО будет поражён, экипаж истребителя или расчёта ЗРК сразу получит высшую награду своей страны, но скорее всего, посмертно.
Например один из способов поражения АВАКСА (вражеский аналог А-50) это полет истребителей на предельно малой высоте до района предположительного местонахождения АВАКСА, после чего педаль в пол, выполняешь атаку снизу и пустив все что смог и что было, опять падаешь на предельно малую высоту и продавив педаль до асфальта валишь домой.
Боевой экипаж данной машины составляет десяток штурманов наведения, которые одновременно контролируют десятки целей и наводят на них десятки истребителей. Наивные предположения диванных экспертов о том, что из-за мощного излучения, он становится лёгкой целью для ракет типа Р-27ЭП и аналогов, разбиваются о чугунную реальность того, что самолет РЛДНиУ видит и самолёт, запускающий ракету, и саму ракету и в удобное для себя время тупо выключает свой адский гриб.
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Старый пост, но в связи с тем, что нихуя не поменялось (и в долгосрочной перспективе и не поменяется), "можем повторить".
На что жертвует добровольно добросовестный, беззаветно любящий свою Родину офицер?
Конечно не только офицер, а вообще любой "silovik". Лаоса, разумеется.
Основной статьёй расходов, конечно, является приобретение различной канцелярии.
Бумага А4, А3, ватман, брошюраторы, файлы, принтеры, запрещённые компьютеры, заправка картриджей себе, заправка чернил в полковой плоттер, одинаковые тетрадки, задники, передники...
А ещё в процессе покупки выясняется, что формат тетрадок не тот, потом - что количество листов не то, потом - цвет обложки недостаточно инновационный.
Вторая статья расходов - погоня за новыми веяниями.
Командование решило, что постройки в части должны быть не угнетающие - серые, а дерзкие - камуфлированные, или вообще нежно-бурого цвета. Быстрее покупаем валики, краски, гуашь и мольберты!
Или катушки хотим как у гусар на форму, или хуй у дракона на полковом шевроне в черный перешить... Нннате!
А, может, на слайдах высшее начальство обратило внимание, что спортивная форма у военнослужащих не единообразная? Срочно всем купить одинаковую! Ещё вчера!
Строевой смотр на носу, а тебе не выдали нихуя никакой формы одежды?
Ты чё, мало получаешь, военный?
А ещё стройматериалы, лопаты, косилки, вёдра, скребки, грабли, стулья, столы, шкафы, ремонты...
Ну, вы поняли 🙄
О! У нас новый командир дивизии прибывает, а у него служебка без мебели? С 1-го отряда спальня, со второго - кухня, с третьего - гостиная! Вуаля! Добро пожаловать, командир! Шест для стриптиза ‐ бонусом.
Забыли про сборы на миграцию муравьёв через взлетную полосу вХабаровске Паксе, или про воздушный парад в честь открытия памятника паровозному гудку в Калининграде Вьентьяне. А ну и памятник, конечно тоже надо оплатить. А в плане этой никому не нужной хуйни нет, поэтому и командировочных не положено. Поживите где нибудь за свой счет.
Ну, про накрытие полян, подарки проверяющим, инспекциям и комиссиям, коих в средней паршивости полку две в неделю, я как бы молчу - это слишком банально. Это классика.
Ну, и конеееечно на храм. Добровольно. Желательно дважды, а лучше трижды.
Знают ли об всем этом тщ майоры? Конечно знают. Они у себя так-же сдают.
Почему не возмущаются? Возмущаются. В курилке. Потому что, возмущения без подачи подписанного собственноручно заявления в прокуратуру, к делу не пришьешь. Да и на это заявление будет написано пицот заявлений, что ты напиздел, и вообще, сам захотел дать денег. От переизбытка в кармане и личной любви к прекрасному.
СВО и помощь народа (а не того кто вроде как должен был наконец прийти на помощь по своим должностным обязанностям) ожидаемого облегчения не принесло. Я бы даже сказал стали скидываться больше, ибо задач, проблем и дырок стало больше. Конечно произошло небольшое перераспределение финансовых потоков и задач, и за "просьбу" скинутся на мебельный гарнитур новому начальнику боевые офицеры уже могут и по ебалу дать, но легче не стало.
И это несмотря на то, что помощь "спонсоров" выросла тысячекратно.
Так что граждане, обороноспособность Лаоса находится в кошельке офицеров. Как только они перестанут финансировать оборонку из своего кармана, нам всем придёт пиздец.
Всё рухнет и завтра всех будут ебать солдаты НАТО.
Хорошо, что у нас очень щедрые и отзывчивые офицеры и конечно же все понимающий народ, который вновь придет на помощь.
#классика
На что жертвует добровольно добросовестный, беззаветно любящий свою Родину офицер?
Конечно не только офицер, а вообще любой "silovik". Лаоса, разумеется.
Основной статьёй расходов, конечно, является приобретение различной канцелярии.
Бумага А4, А3, ватман, брошюраторы, файлы, принтеры, запрещённые компьютеры, заправка картриджей себе, заправка чернил в полковой плоттер, одинаковые тетрадки, задники, передники...
А ещё в процессе покупки выясняется, что формат тетрадок не тот, потом - что количество листов не то, потом - цвет обложки недостаточно инновационный.
Вторая статья расходов - погоня за новыми веяниями.
Командование решило, что постройки в части должны быть не угнетающие - серые, а дерзкие - камуфлированные, или вообще нежно-бурого цвета. Быстрее покупаем валики, краски, гуашь и мольберты!
Или катушки хотим как у гусар на форму, или хуй у дракона на полковом шевроне в черный перешить... Нннате!
А, может, на слайдах высшее начальство обратило внимание, что спортивная форма у военнослужащих не единообразная? Срочно всем купить одинаковую! Ещё вчера!
Строевой смотр на носу, а тебе не выдали нихуя никакой формы одежды?
Ты чё, мало получаешь, военный?
А ещё стройматериалы, лопаты, косилки, вёдра, скребки, грабли, стулья, столы, шкафы, ремонты...
Ну, вы поняли 🙄
О! У нас новый командир дивизии прибывает, а у него служебка без мебели? С 1-го отряда спальня, со второго - кухня, с третьего - гостиная! Вуаля! Добро пожаловать, командир! Шест для стриптиза ‐ бонусом.
Забыли про сборы на миграцию муравьёв через взлетную полосу в
Ну, про накрытие полян, подарки проверяющим, инспекциям и комиссиям, коих в средней паршивости полку две в неделю, я как бы молчу - это слишком банально. Это классика.
Ну, и конеееечно на храм. Добровольно. Желательно дважды, а лучше трижды.
Знают ли об всем этом тщ майоры? Конечно знают. Они у себя так-же сдают.
Почему не возмущаются? Возмущаются. В курилке. Потому что, возмущения без подачи подписанного собственноручно заявления в прокуратуру, к делу не пришьешь. Да и на это заявление будет написано пицот заявлений, что ты напиздел, и вообще, сам захотел дать денег. От переизбытка в кармане и личной любви к прекрасному.
СВО и помощь народа (а не того кто вроде как должен был наконец прийти на помощь по своим должностным обязанностям) ожидаемого облегчения не принесло. Я бы даже сказал стали скидываться больше, ибо задач, проблем и дырок стало больше. Конечно произошло небольшое перераспределение финансовых потоков и задач, и за "просьбу" скинутся на мебельный гарнитур новому начальнику боевые офицеры уже могут и по ебалу дать, но легче не стало.
И это несмотря на то, что помощь "спонсоров" выросла тысячекратно.
Так что граждане, обороноспособность Лаоса находится в кошельке офицеров. Как только они перестанут финансировать оборонку из своего кармана, нам всем придёт пиздец.
Всё рухнет и завтра всех будут ебать солдаты НАТО.
Хорошо, что у нас очень щедрые и отзывчивые офицеры и конечно же все понимающий народ, который вновь придет на помощь.
#классика
Forwarded from Fighterbomber
У меня нет конкретной статистики, поэтому могу опираться только на свои внутренние ощущения, но я думаю, что эти ебаные птицы перехерачили самолётов не сильно меньше, чем истребители.
С ними в авиации героически борятся несмотря на то, что Гринпис как бы против.
Но если бы Гринпис узнал, как у нас с ними борятся, он бы посмеялся и забил.
Самая основная борьба с попаданиями самолётов в птиц, или наоборот (тут непонятно) идёт путем написания телеграмм в полки.
Телеграммы - страшное противоорнитологическое оружие. Написал спецзанятие по безопасности о недопущении попадания птиц в самолёт по телеграмме и все, +100 к неуязвимости. Птицы начинают облетать самолёты и вертолёты подразделения полка заполнившие журналы проведения занятий за сто км, и попадают в литак того, кто спал на занятии.
Основной недостаток телеграмм в том, что птицам их не доводят.
Конечно, на аэродромах проводятся мероприятия по отпугиванию птиц путем установления чучел на летном поле (самый засранный птицами предмет), всяких блескучек и вертелок (я не знаю, как более понятно описать эти устройства), ездит очень страшная пожарная машина по полосе с включённой сиреной и периодически охотники из числа военнослужащих выходят на тропу войны и пара чаек гибнет от их рук на летном поле, но, конечно, все это хуйня.
Особняком стоит звуковой отпугиватель птиц. Когда-то давно садюги - орнитологи поймали несколько пернатых в плен и, поставив перед ними микрофон, начали их пытать. И все проклятия в свой адрес записывали на манитафон. По очереди конечно, ибо есть инфа, что у птиц разные языки и ворона не поймёт, за что и как пытали чайку и не отреагирует. После чего орнитологи-садюги разослали эти альбомы с птичими хитами по аэродромам, где уже метеослужба ставит их в ротации по филду.
Я лично не знаю, как там на эту задумку реагируют птицы, но личный состав аэродрома, который днями напролёт слушает на высотке эти жуткие вопли, реагирует однозначно.
Птицы - это лютые враги авиации. Бой с ними продолжается, но птицы пока побеждают.
#классика
С ними в авиации героически борятся несмотря на то, что Гринпис как бы против.
Но если бы Гринпис узнал, как у нас с ними борятся, он бы посмеялся и забил.
Самая основная борьба с попаданиями самолётов в птиц, или наоборот (тут непонятно) идёт путем написания телеграмм в полки.
Телеграммы - страшное противоорнитологическое оружие. Написал спецзанятие по безопасности о недопущении попадания птиц в самолёт по телеграмме и все, +100 к неуязвимости. Птицы начинают облетать самолёты и вертолёты подразделения полка заполнившие журналы проведения занятий за сто км, и попадают в литак того, кто спал на занятии.
Основной недостаток телеграмм в том, что птицам их не доводят.
Конечно, на аэродромах проводятся мероприятия по отпугиванию птиц путем установления чучел на летном поле (самый засранный птицами предмет), всяких блескучек и вертелок (я не знаю, как более понятно описать эти устройства), ездит очень страшная пожарная машина по полосе с включённой сиреной и периодически охотники из числа военнослужащих выходят на тропу войны и пара чаек гибнет от их рук на летном поле, но, конечно, все это хуйня.
Особняком стоит звуковой отпугиватель птиц. Когда-то давно садюги - орнитологи поймали несколько пернатых в плен и, поставив перед ними микрофон, начали их пытать. И все проклятия в свой адрес записывали на манитафон. По очереди конечно, ибо есть инфа, что у птиц разные языки и ворона не поймёт, за что и как пытали чайку и не отреагирует. После чего орнитологи-садюги разослали эти альбомы с птичими хитами по аэродромам, где уже метеослужба ставит их в ротации по филду.
Я лично не знаю, как там на эту задумку реагируют птицы, но личный состав аэродрома, который днями напролёт слушает на высотке эти жуткие вопли, реагирует однозначно.
Птицы - это лютые враги авиации. Бой с ними продолжается, но птицы пока побеждают.
#классика
Forwarded from Fighterbomber
Вы же знаете, что произошло в этот день 90 лет назад?
Это был трагический день, который в итоге стал днем славы полярной авиации и сделал профессию летчика самой популярной в стране.
13 февраля 1934 года в Арктике, в Чукотском море, затонул зажатый льдами пароход «Челюскин», на котором находилась научная экспедиция под руководством О. Шмидта. 104 человека, включая женщин и детей, оказались на льдине.
И летчики, эвакуировавшие людей, стали первыми Героями СССР.
Даже сейчас, с современной авионикой и теплыми салонами летабл, к полетам в Арктике летчики допускаются после дополнительного обучения.
А теперь посмотрите на АНТ-4, на котором летчик Анатолий Ляпидевский первым пробился к терпящим бедствие. Добавьте к этому 40-50-градусный мороз, хреновую погоду и большие шансы потерять ориентацию над льдами. Причем навсегда.
Это было дело грандиозной сложности и мужества. Найти экспедицию Ляпидевскому удалось лишь на 29-й вылет. С обмороженным до крови лицом, потому что летать пришлось с открытой кабиной, чтобы что-то разглядеть. Всего для эвакуации было совершено 24 тяжелых авиарейса. Из 17 машин добрались только 6. Поломки, слабая навигация и плохая погода.
Первые Герои Советского Союза — (слева направо) А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин. Самому старшему 39, самому младшему 25.
Это я к чему вдруг решил напомнить. Сейчас ищут героев и темы для фильмов. И все найти не могут. Про этих "неполиткорректно" , про этих "давайте попозже", про этих "ну вы понимаете".
Хотя вот они – снимите современный фильм именно про организацию эвакуации, про Летчиков с большой буквы. Современная техника и отсутствие партнадзора позволят сделать зрелищный фильм и достоверно передать все сложности и подробности того самого настоящего подвига.
Сегодня у нас летчиков-героев много, это военлеты учавствующие в СВО, учавствующие в боевых действиях в Сирии и других странах, но если они может быть не могут рассказать свои истории сегодня, то летчики-полярники запросто.
#классика
Это был трагический день, который в итоге стал днем славы полярной авиации и сделал профессию летчика самой популярной в стране.
13 февраля 1934 года в Арктике, в Чукотском море, затонул зажатый льдами пароход «Челюскин», на котором находилась научная экспедиция под руководством О. Шмидта. 104 человека, включая женщин и детей, оказались на льдине.
И летчики, эвакуировавшие людей, стали первыми Героями СССР.
Даже сейчас, с современной авионикой и теплыми салонами летабл, к полетам в Арктике летчики допускаются после дополнительного обучения.
А теперь посмотрите на АНТ-4, на котором летчик Анатолий Ляпидевский первым пробился к терпящим бедствие. Добавьте к этому 40-50-градусный мороз, хреновую погоду и большие шансы потерять ориентацию над льдами. Причем навсегда.
Это было дело грандиозной сложности и мужества. Найти экспедицию Ляпидевскому удалось лишь на 29-й вылет. С обмороженным до крови лицом, потому что летать пришлось с открытой кабиной, чтобы что-то разглядеть. Всего для эвакуации было совершено 24 тяжелых авиарейса. Из 17 машин добрались только 6. Поломки, слабая навигация и плохая погода.
Первые Герои Советского Союза — (слева направо) А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин. Самому старшему 39, самому младшему 25.
Это я к чему вдруг решил напомнить. Сейчас ищут героев и темы для фильмов. И все найти не могут. Про этих "неполиткорректно" , про этих "давайте попозже", про этих "ну вы понимаете".
Хотя вот они – снимите современный фильм именно про организацию эвакуации, про Летчиков с большой буквы. Современная техника и отсутствие партнадзора позволят сделать зрелищный фильм и достоверно передать все сложности и подробности того самого настоящего подвига.
Сегодня у нас летчиков-героев много, это военлеты учавствующие в СВО, учавствующие в боевых действиях в Сирии и других странах, но если они может быть не могут рассказать свои истории сегодня, то летчики-полярники запросто.
#классика