Forwarded from СибНИА
В СибНИА успешно завершены испытания бионического кронштейна
Сотрудники отделения усталостной и статической прочности СибНИА провели расчётно-экспериментальные исследования и оценили возможность применения бионического принципа формирования силовых элементов авиационных конструкций.
Для исследований выбран силовой кронштейн узла навески маршевого двигателя летающей лаборатории на базе самолёта Як-40. Экспериментальный образец изготовлен методом фрезерования из материала марки сталь 30ХГСА.
Бионический кронштейн испытан на статическую прочность до разрушения с использованием специальной оснастки. Результаты испытаний показали, что вес оптимизированного кронштейна примерно в два раза меньше веса исходного и способен выдерживать аналогичные и даже большие нагрузки.
Планируется продолжить исследования в данной области и расширить сферу применения методов топологической оптимизации на более широкий спектр существующих деталей и конструкций.
Сотрудники отделения усталостной и статической прочности СибНИА провели расчётно-экспериментальные исследования и оценили возможность применения бионического принципа формирования силовых элементов авиационных конструкций.
Для исследований выбран силовой кронштейн узла навески маршевого двигателя летающей лаборатории на базе самолёта Як-40. Экспериментальный образец изготовлен методом фрезерования из материала марки сталь 30ХГСА.
Бионический кронштейн испытан на статическую прочность до разрушения с использованием специальной оснастки. Результаты испытаний показали, что вес оптимизированного кронштейна примерно в два раза меньше веса исходного и способен выдерживать аналогичные и даже большие нагрузки.
Планируется продолжить исследования в данной области и расширить сферу применения методов топологической оптимизации на более широкий спектр существующих деталей и конструкций.
Forwarded from Flight_instructor
На Ямале пилота лишили премии за то, что тот попытался сбить авиатехника стойкой шасси на вертолёте Ми-8.
Сообщается, что у мужчин произошёл конфликт.
Сообщается, что у мужчин произошёл конфликт.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸👵 Самая пожилая стюардесса в мире празднует 65-летие карьеры!
Согласно Книге рекордов Гиннеса, стюардесса American Airlines Бетт Нэш является самой пожилой и дольше всех проработавшей бортпроводницей в мире.
Сегодня исполнилось 65 лет, как Бетт Нэш стала бортпроводником и совершила свой первый полет в качестве «небесной принцессы». Она начала летать еще в 1957 году в авиакомпании Eastern Airlines, а в American Airlines она работает четыре десятка лет - с 1980х годов.
В American Бетт пользуется привилегией - она может выбрать любой маршрут, который захочет, но на протяжении большей части своей карьеры, по ее словам, она была верна маршруту Нью-Йорк-Вашингтон-Бостон.
Согласно Книге рекордов Гиннеса, стюардесса American Airlines Бетт Нэш является самой пожилой и дольше всех проработавшей бортпроводницей в мире.
Сегодня исполнилось 65 лет, как Бетт Нэш стала бортпроводником и совершила свой первый полет в качестве «небесной принцессы». Она начала летать еще в 1957 году в авиакомпании Eastern Airlines, а в American Airlines она работает четыре десятка лет - с 1980х годов.
В American Бетт пользуется привилегией - она может выбрать любой маршрут, который захочет, но на протяжении большей части своей карьеры, по ее словам, она была верна маршруту Нью-Йорк-Вашингтон-Бостон.
Forwarded from Fighterbomber
Подписчики прислали фото рисунков, которые появились на прошлой неделе в переходе Балтийского вокзала г. Гатчины. Как известно, гатчинский аэродром был открыт в 1910 году, здесь же проходили практику ученики первой в России авиашколы Гамаюн.
Думаю, мало кто знает, что Любовь Голанчикова - одна из первых авиатрисс и первая российская женщина-испытатель.
Дама была довольно популярной звездой эстрады, когда в августе 1910 г. на фестивале воздухоплавания летчик М. Ефимов прокатил ее на аэроплане и она заболела авиацией. Накопив на обучение 1000 р., поступает в школу Гамаюн и становится третьей российской женщиной-авиатриссой (первые две – Л.Зверева и Е.Анатра).
После обучения бросает сцену. Ее берут в Рижский отдел Всероссийского аэроклуба для показательных выступлений, но на посадке, на первом же шоу в мае 1912 г., кто-то из толпы кинул палку в самолёт, попав в винт, Голанчикова чудом не убилась.
Вернувшись в Петербург, на конкурсе военных аэропланов знакомится с конструктором А.Фоккером. и он предлагает ей полетать на своем аэроплане. Голанчикова восхищается машиной, Фоккер – стилем Голанчиковой и исполненными ею фигурами. И приглашает ее в Германию летать на «Фоккерах» шеф-пилотом.
Ей предоставляют все новейшие аппараты, на которых она летала на авиашоу по всей Европе, представляя фирму. На Фоккере поставила мировой рекорд среди женщин в 1912 г., поднявшись на 2200 м. В том же году совершает с французом Л. Летором беспересадочный перелет Берлин-Париж. Перед началом 1 мировой возвращается в Россию и подписывает контракт с аэропланной мастерской Ф. Терещенко в качестве летчика-испытателя. Испытывает «Терещенко-5», 5-бис, Фарман-22.
Выходит замуж за богатого купца, но революцию встречает позитивно. Даже вроде как готовит красных военлетов в качестве инструктора. Однако к концу гражданской эмигрирует вместе с мужем. В Америке в пилоты её не берут, берут в водители. Там в Америке и умерла в 1961г.
З.Ы. Дамы могут быть весьма хороши в гражданской и спортивной авиации, но в современной боевой авиации им не место.
Думаю, мало кто знает, что Любовь Голанчикова - одна из первых авиатрисс и первая российская женщина-испытатель.
Дама была довольно популярной звездой эстрады, когда в августе 1910 г. на фестивале воздухоплавания летчик М. Ефимов прокатил ее на аэроплане и она заболела авиацией. Накопив на обучение 1000 р., поступает в школу Гамаюн и становится третьей российской женщиной-авиатриссой (первые две – Л.Зверева и Е.Анатра).
После обучения бросает сцену. Ее берут в Рижский отдел Всероссийского аэроклуба для показательных выступлений, но на посадке, на первом же шоу в мае 1912 г., кто-то из толпы кинул палку в самолёт, попав в винт, Голанчикова чудом не убилась.
Вернувшись в Петербург, на конкурсе военных аэропланов знакомится с конструктором А.Фоккером. и он предлагает ей полетать на своем аэроплане. Голанчикова восхищается машиной, Фоккер – стилем Голанчиковой и исполненными ею фигурами. И приглашает ее в Германию летать на «Фоккерах» шеф-пилотом.
Ей предоставляют все новейшие аппараты, на которых она летала на авиашоу по всей Европе, представляя фирму. На Фоккере поставила мировой рекорд среди женщин в 1912 г., поднявшись на 2200 м. В том же году совершает с французом Л. Летором беспересадочный перелет Берлин-Париж. Перед началом 1 мировой возвращается в Россию и подписывает контракт с аэропланной мастерской Ф. Терещенко в качестве летчика-испытателя. Испытывает «Терещенко-5», 5-бис, Фарман-22.
Выходит замуж за богатого купца, но революцию встречает позитивно. Даже вроде как готовит красных военлетов в качестве инструктора. Однако к концу гражданской эмигрирует вместе с мужем. В Америке в пилоты её не берут, берут в водители. Там в Америке и умерла в 1961г.
З.Ы. Дамы могут быть весьма хороши в гражданской и спортивной авиации, но в современной боевой авиации им не место.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Конспект истребителя переучивавшегося на транспортника. :)
Как мой батя тогда сказал - был ты лётчик, стал извозчик.
#проил76
Как мой батя тогда сказал - был ты лётчик, стал извозчик.
#проил76
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Был у меня здесь такой пост.
Назвал бы я его скорее #проэтичудныемнгновения
И вот совсем недавно, вчера я получил ответ на вопрос - «зачем?». Причём не а бы от кого, а от считай от метра в прямом смысле.
Именно с него все и начиналось в интернете. О чем и писал здесь с искренним уважением как к блогеру, которому я то уж точно не ровня.
Спасибо Алексей! Теперь я знаю!
Назвал бы я его скорее #проэтичудныемнгновения
И вот совсем недавно, вчера я получил ответ на вопрос - «зачем?». Причём не а бы от кого, а от считай от метра в прямом смысле.
Именно с него все и начиналось в интернете. О чем и писал здесь с искренним уважением как к блогеру, которому я то уж точно не ровня.
Спасибо Алексей! Теперь я знаю!
Telegram
Falcon3000
При выполнении взлёта пилот который в данном полёте не является пилотирующим пилотом, должен проконтролировать установку взлетного режима тяги двигателей пилотирующим пилотом.
Если режим двигателей не был установлен точно, то не пилотирующий пилот должен…
Если режим двигателей не был установлен точно, то не пилотирующий пилот должен…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
30 лет с 1987 г - инструктором!
Круто! :)
Уж если рассказывать - то рассказывать!
#проэтичудныемнгновения
Круто! :)
Уж если рассказывать - то рассказывать!
#проэтичудныемнгновения
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Работа сутками без выходных и отсутствие допусков на обслуживание: авиатехник «Аэрофлота» рассказал про проблемы в «А-Техникс»
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.
Forwarded from AviaNews
🇦🇷 Излишняя бравада приводит к печальным последствиям
5 ноября во время проведения авиашоу Bragado Vuela, посвященного 75-летию аэроклуба города Брагадо, самолёт De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (б/н LV-NRY) задел крылом антенну связи во время пролета.
Четыре зрителя получили небольшие травмы в результате падения обломков антенны. Пилот (как сообщают аргентинские СМИ является пилотом Aerolíneas Argentinas) не пострадал и смог посадить серьёзно повреждённый самолёт.
Незадолго до инцидента пилот самолёта выполнил проход на предельно малой высоте очень близко к зрителям.
Chipmunk получил обширные повреждения правой плоскости крыла. Особенно впечатляет повреждение в корневой части крыла.
Видео ©️ Benji Tratativa
5 ноября во время проведения авиашоу Bragado Vuela, посвященного 75-летию аэроклуба города Брагадо, самолёт De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (б/н LV-NRY) задел крылом антенну связи во время пролета.
Четыре зрителя получили небольшие травмы в результате падения обломков антенны. Пилот (как сообщают аргентинские СМИ является пилотом Aerolíneas Argentinas) не пострадал и смог посадить серьёзно повреждённый самолёт.
Незадолго до инцидента пилот самолёта выполнил проход на предельно малой высоте очень близко к зрителям.
Chipmunk получил обширные повреждения правой плоскости крыла. Особенно впечатляет повреждение в корневой части крыла.
Видео ©️ Benji Tratativa