Даже не спрашивайте о чем и о ком это видео.

За вечных капитанов!
КААААК!
ЖАХНЕМ!!
😁

Ой, замучили со своими инцидентами. Да, у нас летают без регистрации и скрывают инциденты. Там не так что ли? Всем по кайфу страховку платить, или заявлять о страховом случае, чтобы следующая страховка подорожала в полтора раза? На Аляске все летают, всем пiхуй и на эти регистрации и на страховки. Полстраны нелегалов, но все самолёты регистрируют и все инциденты рапортуют, ага.

В любом случае, давайте судить по катастрофам, ибо умершего человека не сокроешь (если вы, конечно не в Сталинском СССР, где в ванну с кислотой раз, и никто ни слухом ни духом). По катастрофам одинаково, так что бп, как минимум не хуже, согласны? Или узнали?

Ничего вы не согласны и не узнали.

Парящий Сокол

#авиаинцидент
#авиакризис
#безопасностьполётов

Будет ли работать это Постановление Правительства по беспилотникам?

Э.Я. Фальков,Директор, Авиационная кибербезопасность,МКАА “Безопасность полетов” О Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации и плане её реализации 5 октября 2021 г. Председатель Правительства России М. (далее…)

https://aviasafety.ru/42169/

Алексей запилил новую версию своей божественной ПроНебы.

Самая лучшая военлетовская программа России стала ещё лучше уже благодаря наличию самого лучшего на иконке программы. Это несёт плюс сто к производительности, функционалу и стабильности. )
Почему эта программа, стоит практически на каждом запрещённом устройстве, но до сих пор не стоит у нас на вооружении официально?
Я хз, ну например потому что тут нечего попилить, освоить и спиздить.
Все уже сделано и стабильно работает много лет одним человеком.
Это уже тысяча какое-то обновление программы. Бесплатное.
А знаете сколько раз обновлялось наземное программное обеспечение комплексов подготовки данных самого лучшего в строевых полках за крайние 11 лет? За все его существование?
Правильно. Ноль раз. И смысл в этом есть.
Ибо мёртвому хуй не надрочишь. 😁

https://t.iss.one/pronebo_club/304

​​ГТЛК хочет отобрать у "Якутии" SSJ-100 за долги.

Лизинговая компания уже предложила ее "Суперджеты" другим авиакомпаниям. "Якутия" накопила задолженность в 1,6 млрд руб. и не исполнила соглашение по ее реструктуризации.

Всего у "Якутии" осталось четыре SSJ-100, два из них вне летной годности, летает только один.

В нынешних условиях желающие забрать отечественные самолеты легко могут найтись. В Red Wings подтвердили потенциальный интерес к лайнерам "Якутии". У авиакомпании уже есть 17 самолетов типа, которые составляют основу ее флота. Подконтрольный "Ростеху" перевозчик рассматривает все возможности увеличить флот SSJ-100.

Год назад "Якутии" уже грозило изъятие SSJ-100. Глава Минпромторга Денис Мантуров обвинял перевозчика в том, что он не обслуживает технику вовремя уже несколько лет. Авиакомпания противилась такому решению, отмечая, что эксплуатация SSJ-100 является стратегически необходимым направлением ее деятельности и дальнейшего развития.

Власти Якутии передали 25% акций авиакомпании "Авроре", республика осталась основным акционером "Якутии". Перевозчик работает в минус: в 2020 году получил 2,8 млрд руб. чистого убытка и почти 610 млн руб. в 2021.

Помнится на наземной подготовке при переучивании на Ан-124 подъехали мы с моим комэской Палычем к аэроплану. Палыч подниматься в него наверх не стал.
Коротко рассказал life hack и по быстрому смотался по своим делам оставив меня наедине с наземным составом и самолётом.
Life hack звучал так :
Видишь эту лестницу ? (на фото она по правому борту)
От земли сейчас до неё см 40-50. (ногу реально приходится задирать). Значит самолёт пустой.
Когда самолёт полный ботинок должен пролазить между бетоном и лестницей. И это и есть считай максимальный взлетный вес. Нормальный.
Когда лестница касается бетона, то самолет очень полный.
Но бывает так, что лестница поджимается и поднимается вверх. Значительно. Но об этом ты узнаем позже. Возможно.

Лестница на Руслане телескопическая и состоит из 2-х половин. Нижняя половина поднимается вверх и полностью входит в верхнюю.
Самолёт при загрузке естественно приседает и приседает достаточно сильно. Вплоть до касания лестницы и как следует из повествования выше, даже ещё больше.
При загрузке через переднюю рампу этого не увидишь, а вот через заднюю, это оказывается замечательный индикатор.

#проруслан lifehack 😄

Входная дверь-лестница.
Вид изнутри.
#проруслан
#продверьлестница

Открывается это все хозяйство электрически с пульта расположенного снаружи и внутри самолёта.

Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.

В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.

Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).

Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.

А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.

На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.

#проруслан
#проил76
#продверьлестница