Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
В общем первый рейс в Египет был через Турцию и всем известные Никосию и Эрджан ,где заморочки со связью и всяка Хренота.
Но в последующем Турки отказались нас пускать через своё воздушное пространство . Причина загадочна .
И теперь в Египет чесать больше шести часов . Через Азербайджан,Иран,Ирак и Иорданию.
Тут тоже есть свои особенности. При подходе к зоне Ирана нужно связаться с местными пво типа air defence . Воздушная оборона Ирана . В сторону Египта вопросов не было ,А на обратном пути нас хотели через Иран не пускать ,потому что если ты летел через ВП Иордании,то они вход в свою зону не разрешают. Тёрки закончились тем,что мы всё таки прорвались правдами и не правдами)
Короче челендж на челендже.
Зато не скучно )
#египет
#иран
#ирак
#будниэкипажа
Но в последующем Турки отказались нас пускать через своё воздушное пространство . Причина загадочна .
И теперь в Египет чесать больше шести часов . Через Азербайджан,Иран,Ирак и Иорданию.
Тут тоже есть свои особенности. При подходе к зоне Ирана нужно связаться с местными пво типа air defence . Воздушная оборона Ирана . В сторону Египта вопросов не было ,А на обратном пути нас хотели через Иран не пускать ,потому что если ты летел через ВП Иордании,то они вход в свою зону не разрешают. Тёрки закончились тем,что мы всё таки прорвались правдами и не правдами)
Короче челендж на челендже.
Зато не скучно )
#египет
#иран
#ирак
#будниэкипажа
Forwarded from Авиатопливо
Этим всё же платить придётся, скорее всего.
Отсталые люди. Нет чтоб как у нас.
Расхерачило ТЗ самолёт и шито-крыто! Тишина, все довольны все забыли, наверное, уже. Такое скрывают обычно, когда есть что скрывать. Система если гниловата, то её и прячут. А если один водила виноват, то кто ж его жалеть будет. Под самолётом бы и расстреляли!
#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
Отсталые люди. Нет чтоб как у нас.
Расхерачило ТЗ самолёт и шито-крыто! Тишина, все довольны все забыли, наверное, уже. Такое скрывают обычно, когда есть что скрывать. Система если гниловата, то её и прячут. А если один водила виноват, то кто ж его жалеть будет. Под самолётом бы и расстреляли!
#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
Telegram
AVIAINCIDENT
01.11.2022. Airbus-340 9H-FOX TAAG Angola Airlines, opb HiFly Malta.
Столкновение топливозаправщика с самолётом на стоянке аэропорта Луанды, Ангола.
Столкновение топливозаправщика с самолётом на стоянке аэропорта Луанды, Ангола.
Forwarded from tsagi_official
Сотрудник ЦАГИ стал призером чемпионата России по пилотажу на планерах
Начальник отдела научно-технического центра научно-производственного центра Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Юрий Евдокимов принял участие в чемпионате России по пилотажу на планерах. Он занял второе место в многоборье среди начинающих спортсменов. Соревнования прошли с 3 по 9 октября на аэродроме Щекино (Московская область).
Современные пилотажные планеры позволяют выполнять практически все элементы высшего пилотажа со скоростями до 300 км/ч с большими перегрузками, доходящими до 9g. В отличие от классических соревнований, когда полет по маршруту может составлять 6 и более часов, полет на пилотаж длится всего 15 минут, из которых выполнение комплекса занимает порядка трех.
В этом году соревнования включали три этапа на пилотаж: один по известной программе, когда заранее объявленный комплекс фигур отрабатывается на официальных тренировках, и два – по неизвестной программе. Комплекс фигур в этой части выдается участникам за несколько часов до выступления, и тренировать его можно только мысленно. Кроме того, пилотаж необходимо уложить в квадрат 1 на 1 км, не забывая следить за направлением и скоростью ветра.
В процессе соревнований Юрий Евдокимов как начинающий спортсмен выполнил относительно небольшой набор фигур: петли, прямой и обратный иммельманы (полупетля с полубочкой), развороты на вертикали, бочки и их производные. По словам специалиста, особую сложность представляет их выполнение в комплексе и с филигранной точностью.
«Погода на этот раз внесла свои коррективы. Несколько тренировочных дней была низкая облачность, которая не позволила летать. Зато соревновательные дни прошли при солнечной погоде, и все участники смогли продемонстрировать отличные полеты. Мне удалось выиграть одну неизвестную программу, а по сумме упражнений завоевать серебро. Хочу выразить благодарность моим тренерам, известным спортсменам, чемпионам по пилотажу Михаилу Безденежных, Георгию Каминскому и Владимиру Ильинскому. Они не только обучали пилотажу, но и были рядом во время самих выступлений, контролируя меня во время соревнований из задней кабины», – прокомментировал Юрий Евдокимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Начальник отдела научно-технического центра научно-производственного центра Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Юрий Евдокимов принял участие в чемпионате России по пилотажу на планерах. Он занял второе место в многоборье среди начинающих спортсменов. Соревнования прошли с 3 по 9 октября на аэродроме Щекино (Московская область).
Современные пилотажные планеры позволяют выполнять практически все элементы высшего пилотажа со скоростями до 300 км/ч с большими перегрузками, доходящими до 9g. В отличие от классических соревнований, когда полет по маршруту может составлять 6 и более часов, полет на пилотаж длится всего 15 минут, из которых выполнение комплекса занимает порядка трех.
В этом году соревнования включали три этапа на пилотаж: один по известной программе, когда заранее объявленный комплекс фигур отрабатывается на официальных тренировках, и два – по неизвестной программе. Комплекс фигур в этой части выдается участникам за несколько часов до выступления, и тренировать его можно только мысленно. Кроме того, пилотаж необходимо уложить в квадрат 1 на 1 км, не забывая следить за направлением и скоростью ветра.
В процессе соревнований Юрий Евдокимов как начинающий спортсмен выполнил относительно небольшой набор фигур: петли, прямой и обратный иммельманы (полупетля с полубочкой), развороты на вертикали, бочки и их производные. По словам специалиста, особую сложность представляет их выполнение в комплексе и с филигранной точностью.
«Погода на этот раз внесла свои коррективы. Несколько тренировочных дней была низкая облачность, которая не позволила летать. Зато соревновательные дни прошли при солнечной погоде, и все участники смогли продемонстрировать отличные полеты. Мне удалось выиграть одну неизвестную программу, а по сумме упражнений завоевать серебро. Хочу выразить благодарность моим тренерам, известным спортсменам, чемпионам по пилотажу Михаилу Безденежных, Георгию Каминскому и Владимиру Ильинскому. Они не только обучали пилотажу, но и были рядом во время самих выступлений, контролируя меня во время соревнований из задней кабины», – прокомментировал Юрий Евдокимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Forwarded from СибНИА
В СибНИА успешно завершены испытания бионического кронштейна
Сотрудники отделения усталостной и статической прочности СибНИА провели расчётно-экспериментальные исследования и оценили возможность применения бионического принципа формирования силовых элементов авиационных конструкций.
Для исследований выбран силовой кронштейн узла навески маршевого двигателя летающей лаборатории на базе самолёта Як-40. Экспериментальный образец изготовлен методом фрезерования из материала марки сталь 30ХГСА.
Бионический кронштейн испытан на статическую прочность до разрушения с использованием специальной оснастки. Результаты испытаний показали, что вес оптимизированного кронштейна примерно в два раза меньше веса исходного и способен выдерживать аналогичные и даже большие нагрузки.
Планируется продолжить исследования в данной области и расширить сферу применения методов топологической оптимизации на более широкий спектр существующих деталей и конструкций.
Сотрудники отделения усталостной и статической прочности СибНИА провели расчётно-экспериментальные исследования и оценили возможность применения бионического принципа формирования силовых элементов авиационных конструкций.
Для исследований выбран силовой кронштейн узла навески маршевого двигателя летающей лаборатории на базе самолёта Як-40. Экспериментальный образец изготовлен методом фрезерования из материала марки сталь 30ХГСА.
Бионический кронштейн испытан на статическую прочность до разрушения с использованием специальной оснастки. Результаты испытаний показали, что вес оптимизированного кронштейна примерно в два раза меньше веса исходного и способен выдерживать аналогичные и даже большие нагрузки.
Планируется продолжить исследования в данной области и расширить сферу применения методов топологической оптимизации на более широкий спектр существующих деталей и конструкций.
Forwarded from Flight_instructor
На Ямале пилота лишили премии за то, что тот попытался сбить авиатехника стойкой шасси на вертолёте Ми-8.
Сообщается, что у мужчин произошёл конфликт.
Сообщается, что у мужчин произошёл конфликт.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸👵 Самая пожилая стюардесса в мире празднует 65-летие карьеры!
Согласно Книге рекордов Гиннеса, стюардесса American Airlines Бетт Нэш является самой пожилой и дольше всех проработавшей бортпроводницей в мире.
Сегодня исполнилось 65 лет, как Бетт Нэш стала бортпроводником и совершила свой первый полет в качестве «небесной принцессы». Она начала летать еще в 1957 году в авиакомпании Eastern Airlines, а в American Airlines она работает четыре десятка лет - с 1980х годов.
В American Бетт пользуется привилегией - она может выбрать любой маршрут, который захочет, но на протяжении большей части своей карьеры, по ее словам, она была верна маршруту Нью-Йорк-Вашингтон-Бостон.
Согласно Книге рекордов Гиннеса, стюардесса American Airlines Бетт Нэш является самой пожилой и дольше всех проработавшей бортпроводницей в мире.
Сегодня исполнилось 65 лет, как Бетт Нэш стала бортпроводником и совершила свой первый полет в качестве «небесной принцессы». Она начала летать еще в 1957 году в авиакомпании Eastern Airlines, а в American Airlines она работает четыре десятка лет - с 1980х годов.
В American Бетт пользуется привилегией - она может выбрать любой маршрут, который захочет, но на протяжении большей части своей карьеры, по ее словам, она была верна маршруту Нью-Йорк-Вашингтон-Бостон.
Forwarded from Fighterbomber
Подписчики прислали фото рисунков, которые появились на прошлой неделе в переходе Балтийского вокзала г. Гатчины. Как известно, гатчинский аэродром был открыт в 1910 году, здесь же проходили практику ученики первой в России авиашколы Гамаюн.
Думаю, мало кто знает, что Любовь Голанчикова - одна из первых авиатрисс и первая российская женщина-испытатель.
Дама была довольно популярной звездой эстрады, когда в августе 1910 г. на фестивале воздухоплавания летчик М. Ефимов прокатил ее на аэроплане и она заболела авиацией. Накопив на обучение 1000 р., поступает в школу Гамаюн и становится третьей российской женщиной-авиатриссой (первые две – Л.Зверева и Е.Анатра).
После обучения бросает сцену. Ее берут в Рижский отдел Всероссийского аэроклуба для показательных выступлений, но на посадке, на первом же шоу в мае 1912 г., кто-то из толпы кинул палку в самолёт, попав в винт, Голанчикова чудом не убилась.
Вернувшись в Петербург, на конкурсе военных аэропланов знакомится с конструктором А.Фоккером. и он предлагает ей полетать на своем аэроплане. Голанчикова восхищается машиной, Фоккер – стилем Голанчиковой и исполненными ею фигурами. И приглашает ее в Германию летать на «Фоккерах» шеф-пилотом.
Ей предоставляют все новейшие аппараты, на которых она летала на авиашоу по всей Европе, представляя фирму. На Фоккере поставила мировой рекорд среди женщин в 1912 г., поднявшись на 2200 м. В том же году совершает с французом Л. Летором беспересадочный перелет Берлин-Париж. Перед началом 1 мировой возвращается в Россию и подписывает контракт с аэропланной мастерской Ф. Терещенко в качестве летчика-испытателя. Испытывает «Терещенко-5», 5-бис, Фарман-22.
Выходит замуж за богатого купца, но революцию встречает позитивно. Даже вроде как готовит красных военлетов в качестве инструктора. Однако к концу гражданской эмигрирует вместе с мужем. В Америке в пилоты её не берут, берут в водители. Там в Америке и умерла в 1961г.
З.Ы. Дамы могут быть весьма хороши в гражданской и спортивной авиации, но в современной боевой авиации им не место.
Думаю, мало кто знает, что Любовь Голанчикова - одна из первых авиатрисс и первая российская женщина-испытатель.
Дама была довольно популярной звездой эстрады, когда в августе 1910 г. на фестивале воздухоплавания летчик М. Ефимов прокатил ее на аэроплане и она заболела авиацией. Накопив на обучение 1000 р., поступает в школу Гамаюн и становится третьей российской женщиной-авиатриссой (первые две – Л.Зверева и Е.Анатра).
После обучения бросает сцену. Ее берут в Рижский отдел Всероссийского аэроклуба для показательных выступлений, но на посадке, на первом же шоу в мае 1912 г., кто-то из толпы кинул палку в самолёт, попав в винт, Голанчикова чудом не убилась.
Вернувшись в Петербург, на конкурсе военных аэропланов знакомится с конструктором А.Фоккером. и он предлагает ей полетать на своем аэроплане. Голанчикова восхищается машиной, Фоккер – стилем Голанчиковой и исполненными ею фигурами. И приглашает ее в Германию летать на «Фоккерах» шеф-пилотом.
Ей предоставляют все новейшие аппараты, на которых она летала на авиашоу по всей Европе, представляя фирму. На Фоккере поставила мировой рекорд среди женщин в 1912 г., поднявшись на 2200 м. В том же году совершает с французом Л. Летором беспересадочный перелет Берлин-Париж. Перед началом 1 мировой возвращается в Россию и подписывает контракт с аэропланной мастерской Ф. Терещенко в качестве летчика-испытателя. Испытывает «Терещенко-5», 5-бис, Фарман-22.
Выходит замуж за богатого купца, но революцию встречает позитивно. Даже вроде как готовит красных военлетов в качестве инструктора. Однако к концу гражданской эмигрирует вместе с мужем. В Америке в пилоты её не берут, берут в водители. Там в Америке и умерла в 1961г.
З.Ы. Дамы могут быть весьма хороши в гражданской и спортивной авиации, но в современной боевой авиации им не место.