Бортпроводникам Virgin Atlantic теперь можно носить юбку. Главное чтоб по форме - в красной юбке.

Странности борьбы с СО2

Передовые авиационные державы провозгласили своей целью достичь к 2050 году нулевого выброса углекислого газа от авиационных двигателей. Этого планируется достичь за счет модернизации существующих двигателей, перехода на возобновляемое топливо, а (далее…)

https://aviasafety.ru/41820/

Честно говоря, как - это вообще можно обсуждать в текущей ситуации мне в голову не приходит. Похоже на полное безумие, если только - это не хитрый ход. Забрать 1000 вертолетов вместе с пилотами и использовать в армии. Там и требования безопасности и сроки эксплуатации другие.

#авиакризис

… не подозревая о том, что им может предстоять посадка на запасном в РФ 😅.

#авиамемы
#авиашиза

Via БюроИКС

...на самом деле, пост про свою службу, я написала 10 лет назад, когда шарашила нон-стопом, или как принято говорить у моей небесной сестробратии " не вынимая", не только бесконечные перелёты, но и работала в офисе. Сегодня я в небушке, завтра в инструкторском кресле сижу, послезавтра снова взывает прекрасное далёко. Подумать свои собственные мысли, времени нет. И вдруг, я чутка замедлилась... В обеденный перерыв, возникло жгучее желание описать, что происходит вокруг. Мне тогда выпала напряжённая неделя с проверяющими из нескольких регионов, приход нового самолёта, подготовка к иностранному аудиту, и так, по мелочи, пара "сотен" неотложных дел.
Помните, как раньше видеокассету можно было поставить на медленный просмотр?....
Каламбия ПикчерZ не представляет...

-Где лучшие тусовки?
-У нас в службе!
-Где лучшие девчонки?
-У нас в службе!

Вся иерархическая цепочка, как вы поняли, завязана на женщинах. Считается, что повелевать и властвовать над себе подобными, получится только у коллеги, играющей в большооооой тенис ( это на бортпроводниковском, 15 -25 лет активных регулярных полётов), хорошо подвешенным языком ( чтобы уметь отстаивать свою паству ), и навыком, пролезать без смазки в любые дыры; ну и знать лётную кухню, на собственной шкуре прочувтсвовать определённые эмоции,
Те , кто глубоко в теме, просто интересуются:
- Где мой коньяк корвалол?
А дальше, пусть хоть второй тунгусский метеорит в окошко залетит.

Мужчины в руководстве редки. Чтобы справиться с чужими женщинами, ему нужно быть весьма стрессоустойчивым суперменом, либо блаженным. Мужчине вообще тяжко вывозить в розарии-серпентарии. Пристаёт ( образно), сразу ёбарь-террорист, не пристаёт - да он пидор, инфасотка!

Стандартные будни в офисе насыщены событиями, драмами, дворцовыми интригами , переворотами, доносами из тайной полиции. Да, у нас не соскучишься. Просто так ходить на работу, выполнять свои должностные обязанности не интересно, поэтому проблемы и приключения надо придумать.

Всё что можно вообразить, представляя женский коллектив, в службе бортпроводников, можно сразу множить на десять. Говорить перебивая друг друга, начинают прямо с утра. Слушаешь это разноголосье, рукавом укрываешься от звуковой волны, пытаясь внять истине.

Если опустить разные там, технические и организационные моменты, не могу сказать, что работа сильно сложная. Если ты сумеешь объяснить одному, что и как нужно делать, значит остальные тебя поймут, сколько бы их ни было.

В самой службе царит, довольно таки, специфическая атмосфера, в которой царят пмс, надвигающийся климакс, горячие сплетни из командировок,отчёты своевременных оповещаторов. Есть новости, которые с глазу на глаз, а есть, подходящие под формат кофе-брейка
- Ща я вам такОООе, расскажу, про... Вы не поверите!
Только никому не говорите этого, это секретик!
P.S Если вы вдруг, узнали себя, не обижайтесь! Это не ВЫ!

Продолжение следует....
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

 #Авиаутро

Всратые угоны самолетов возвращаются. #30_сентября 1978 года в Финляндии угнали Каравеллу, летевшую из города Оулу в Хельсинки с 49 людьми на борту.

Аарно Ламминпаррас просрал свое богатство до полного банкротства и решил малость оторваться. Так как охране аэропорта было по-фински похуй, он пронес на борт пистолет, с которым вскоре и зашел в кабину экипажа.

Требовать от пилотов протаранить проклятый банк Аарно не стал - Каравелла штатно приземлилась в Хельсинки, где 34 из 44 пассажиров были просто так отпущены... После чего угонщик приказал лететь обратно в Оулу. Там он потребовал 168 тысяч долларов и дозаправку. Когда его требования были выполнены, Аарно... Приказал лететь в Хельсинки.

В Хельсинках он потребовал еще 38 тысяч долларов - но именно от крупнейшей финской газеты Helsingin Sanomat. Она смогла наскрести только 18... После чего Аарно сказал "ок", отпустил еще 11 человек и приказал лететь в Амстердам.

Вы думаете, в Голландии он попытался свалить и спустить тысячи долларов на наркоту и блядей? Нет, террорист потребовал дозаправки и возращения в родную Финляндию! Наверное пейзаж в иллюминаторе не понравился... В Хельсинках ему дали оставшиеся 20 тыс долларов из требований и попросили наконец оставить самолет в покое, но Аарно приказал лететь ОБРАТНО В ОУЛУ. Там он, наконец, выдвинул последние требования - четыре бутылки виски, лимузин с шофером и 24 часа дома наедине с женой. Последние требование выполнено не было - полиция вынесла дверь и скрутила захватчика, не дожидаясь окончания времени.

Что в итоге? Так как Аарно Ламминпаррас никого не убил, не потратил взятые доллары и даже не успел выпить все виски, ему дали всего 7 лет тюрьмы. На этом все. Админ ушел кормить собак, не болейте.

На 41 сессии Ассамблеи ИКАО прошло слушание по документу 319, касающегося необходимости разработки стандартов и рекомендованных практик по регулированию вопросов заправки ВС.
Документ одобрен 3 странами и Международным Советом Аэропортов, которые признали важность вопроса. Секретарь Технической комиссии подтвердил сложность его решения из за многофакторности и множества участников процесса.

Но в целом Россию услышали и одобрили её позицию. В отличие от российских властей, кстати. Которые 7 лет убивали авиатопливообеспечение.

Теперь 319 док пойдёт в экспертный совет ИКАО. Дальше не известно, но это уже ОЧЕНЬ много.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиазаконы

Сегодня что-то вспомнился мой старый, ещё инстаграмный пост.

24 часа в сутки, семь дней в неделю - и так на протяжении последних 38 лет эта станция передает в эфир монотонный сигнал, прерывистое жужжание. Один или два раза в неделю мужской или женский леденящий душу замогильный голос читает бессмысленный набор русских слов и чисел, например, УЗБ76 (это позывной) 56 265 ФЕЛАК 17 29 28 98 ТУЛУПЩИК 85 99 75 59 ТОЛУОЛ 37 52 53 58. Любой, кто настроился на частоту 4625(6) кГц, может слушать эти странные радиопередачи практически в любом уголке мира. Эта станция словно специально создана для любителей теории заговоров. У нее есть даже прозвище - "Жужжалка". Частота принадлежит российским военным, хотя те никогда этого не подтверждали. Есть несколько теорий заговора — от переговоров с атомными субмаринами до общения с инопланетянами. Еще одна версия: это так называемая "рука мертвеца". Если по России будет нанесен ядерный удар, сигналы прекратятся, и это сыграет роль спускового крючка для ответного удара по вероятному противнику.

Напужал?😁 Ну это все лирика. На самом деле КВ-станции используются во многих странах мира для передачи шифрованных сообщений засланным шпионам, оповещений на случай войны и т.д. Конкретно эта станция действительно будоражила умы радиолюителей, пока в 2010ом году разпиздяй-оператор не поигрался с тумблерами и случайно не слил в эфир все секретные пароли, явки и фамилии. Вообщем, заинтересовавшихся отправляю во всемирную паутину. Искать по позывному УВБ-76. . .

Парящий Сокол

#авиаоффтоп
#будниэкипажа

✈️ Virgin Atlantic выпустили рекламный ролик

Признаюсь честно, я не знаю, была ли это реклама авиакомпании или анонс их новой униформы. Но я теперь хочу работать у них 😆

Аббревиатура СТС (старые, толстые, страшные) в данном ролике сгинула с поражением. Красивая женщина в возрасте, светящаяся благодаря внутренней энергии. Девушка размера «+ size» своим обаянием и улыбкой затмила все возможные размеры.

Как рекламист… я пищу от восторга. Как бортпроводник…. Я пока не поняла 😆

Страшный сон «лучшей авиакомпании страны, где приоритетом являются безопасность и комфорт».

Как вам ролик?

#будниэкипажа

Azur Air пригрозила экипажам дисциплинарными мерами, если они не проинформируют авиакомпанию о полученной повестке из военкомата.

Непредоставление данной информации может повлечь несвоевременное исполнение плана полётов и привести к «нашим дополнительным финансовым издержкам», пояснил перевозчик. В этом случае к работнику могут быть применены меры дисциплинарного воздействия в соответствии с трудовым кодексом и внутренними нормативными актами компании.

У авиакомпании в последние дни наблюдаются длительные задержки рейсов, связанные с частичной мобилизацией в России. Погранотряды ФСБ в российских аэропортах не допускают некоторых членов экипажей к выполнению международных рейсов. У Azur Air все рейсы — международные, выполняются между городами России и Турции.

Например, вчера в аэропорту Нижнего Новгорода пограничники не допустили второго пилота к выполнению рейса ZF435 в Анталью. В результате самолёт вылетел с семичасовой задержкой (нужно было дождаться резервного экипажа). На столько же были задержаны последующие рейсы, выполняющиеся на этом же воздушном судне: ZF438 (в Нижний) и ZF438 (в Анталью). И это не единичный случай.

​Engine swap.

«БЕГИНАХУЙЙЙЙЙ!!!»

Что-то такое слышат копошащиеся под самолётом маслопузы, когда с его высоты срывается железная ручка дьявольского устройства и летит с надеждой выдать кому-нибудь черепно-мозговую.

Прежде, чем двигатель и самолёт станут единым целым, прольются реки керосина, крови, мата и увечий. Начало сего действа сопровождается снятием всех необходимых лючков и панелей, винты на которых за время полётов превращаются в заклёпки и костенеют не хуже говна мамонта. Открутить всё это штатным инструментом невозможно, поэтому под страхом расстрела в ход идёт неучтённый хром-ванадий и шуруповёрты из автосервиса.
Когда обшивка раздербанена, наступает время главного гостя шоу. Страшный кошмар двигателиста, боль и унижение, невообразимые гримасы страданий при одной лишь мысли, лихорадка и судороги, всё это - ебучая лебёдка подъёма/опускания двигателя. Наместник дьявола в ТЭЧ, пожиратель душ. Привод ручной, никаих электричеств, бензинов и прочей этой вашей цивилизации. Крутит несколько человек посменно и всё начинается с выбора, что подставить под натянутый двумя тоннами трос (давно сгнивший к хуям и держащийся на одной лишь сопле). Вариант первый - над тросом твои яйца, но есть шанс выжить. Вариант второй - твоё ебало и фатальный хэдшот. Если годы уже не те и ты отец семейства, выбор упрощается. Дальше число потенциальных самоубийц только растёт.

Нарушая все самые страшные и кровавые ТБ (предварительно натеревшись АМГ) в двигательный отсек ныряет отважный маслопуз и дрожащими ручонками пытается зафиксировать цапфы двигателя. Цапфы шлют его нахуй и тут же с вертухи влетает второй маслопуз, который как бабуин виснет на двигателе и, пока не оборвался трос, начинает раскачку. Шахтёры с других групп стоят поодаль и ждут интересного, но обычно интересное не происходит, бабуин побеждает, цапфы сдаются и все пиздуют обратно крутить и вращать. Того, что нужно закрутить, соединить и состыковать хватает на пару дней работы, а поскольку вибрация это один из главных друзей авиации, всё это ещё нужно и законтрить, чтоб не произошла авторазборка. Если шплинты с контр-шайбами это малое из зол, то ебучейшая контровочная проволока - ещё одна боль маслопуза. Особенно больно тем, чей гирокомпас в голове сломан к хуям и невозможно понять, в какую сторону контрить вот эту ебаную гайку, нащупав её в ебенях и вывернув руки как щупальца осьминога.

По окончании сборки и всех проверок, самолёт отправляют на газовочную площадку. Допуск к газовке есть у самых избранных, так как это степень максимального приближения маслопуза к лётчику. Хоть самолёт и прикован швартовочными тросами к земле, толкая РУД на форсаж, маслопузый закрывает глаза и начинает дёргаться в экстазе. Если всё сделали правильно, никто не забыл разводной ключ в компрессоре, воткнул всю хуйню в нужную пиздату, взрыва не произошло и водитель пожарной машины наконец-то убрал ногу с педали газа (чтоб если пиздануло, съебать куда подальше), можно выпить чайку с печенькой и оформлять сдачу аэроплана в АТО.
#классика

Китайский C919 получил сертификат типа — эксплуатация начнется до конца года

COMAC C919 получил сертификат типа от китайского регулятора CAAC. Теперь самолёт готов к вводу в эксплуатацию и соответствует всем стандартам лётной годности в соответствии с Правилами гражданской авиации Китая. Ожидается, что первый C919 будет доставлен авиакомпании China Eastern Air до конца года.

Лайнер выходит в очень подходящее время: после пандемии отрасль на подъеме, во многих странах наблюдается острый дефицит коммерческих самолётов, особенно в самом популярном среднемагистральном классе. Очевидно, поначалу спрос на C919 будет обеспечен в основном местными компаниями, но это также значит и то, что конкуренты Airbus и Boeing будут терять долю рынка в Китае.

Проявляют интерес к C919 и из-за рубежа. Например, ранее европейский лоукостер Ryanair принял решение участвовать в разработке C919, подписав меморандум о взаимопонимании для 200-местного варианта. Глава Ryanair Майкл О'Лири (Michael O'Leary) неоднократно высказывался в поддержку проекта, но сейчас этот проект может быть уже не таким привлекательным по одной очень веской причине — возросла стоимость.

Но есть и проблемы. Изначально розничная цена составляла 50 миллионов долларов, однако со временем стоимость C919 сильно увеличилась — теперь за самолёт нужно отдать 653 миллиона юаней. Еще месяц назад это было около 100 миллионов долларов, но снизившийся в последнее время курс юаня сделал самолёт доступнее — цена на данный момент составляет около 91 миллиона долларов. И всё равно это ненамного меньше, чем за свои альтернативы просят Airbus и Boeing (около 106 миллиона долларов США за Boeing 737-800 и около 110,5 миллиона долларов США за Airbus A320neo).

Наряду с выросшей ценой необходимо учитывать и эксплуатационные проблемы. Доступность запасных частей, технической поддержки и квалифицированных пилотов для управления самолётом – не проблема для Китая, но головная боль для зарубежных эксплуатантов. Так что COMAC придется постараться, чтобы, с одной стороны, попытаться снизить стоимость, а с другой – убедить иностранные компании в том, что переход на C919 вместо Boeing 737 или Airbus A320 имеет смысл.

Россия остаётся членом ИКАО и продолжает работу в составе организации

На выборах в Совет ИКАО Россия получила поддержку 80 государств-членов организации (при требуемом минимуме 86).
Это не позволило Российской Федерации быть избранной членом Совета по первой группе государств ИКАО.

При этом, согласно Правилам постоянных процедур при голосовании в Совет, с учётом неизбрания 11-го члена Совета, требуется переголосование. Однако российский делегации в этом было отказано.

Полагаем, что недружественное решение коалиции стран является политическим и носит временный характер. Вклад нашей страны в развитие международный авиации имеет признание во всем мире. Ряд наших инициатив были приняты в рамках ИКАО как стандарты и используются государствами для развития безопасного международного воздушного сообщения.

Российская Федерация сохраняет за собой право полноправного членства в Международной организации и продолжит свою работу через Представительство России в ИКАО, а также в профильных рабочих группах ИКАО.

Российская Федерация будет как и раньше в своей деятельности придерживаться рекомендованной практике и стандартам ИКАО, продолжая обеспечивать высокие стандарты безопасности полетов.

На выполнение международных полётов российскими авиакомпаниями в дружественные страны данное решение не повлияет, так как такое взаимодействие основывается на двухсторонних договорённостях в области воздушного сообщения.

Что такое Совет ИКАО

В связи с недавней новостью о том, что Россия не была переизбрана в совет ИКАО, хочется расставить точки над ё.

Вот что такое "Совет ИКАО".

Совет выполняет многочисленные функции, самыми значимыми из которых являются представление годовых докладов Ассамблее, выполнение указаний Ассамблеи и выполнение обязанностей и обязательств, налагаемых на него Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). Он также управляет финансами ИКАО; назначает членов Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания, Финансового комитета, Комитета по незаконному вмешательству, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по людским ресурсам и определяет их обязанности. Он назначает членов Аэронавигационной комиссии и избирает членов Комитета по присуждению премии имени Эдварда Уорнера.

Еще одной важной функцией Совета является назначение Генерального секретаря.

Являясь одним из двух руководящих органов ИКАО, Совет постоянно направляет деятельность ИКАО. В этой связи одной из его основных обязанностей является принятие международных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Чикагской конвенции. Совет может также при необходимости вносить изменения в существующие Приложения.

В отдельных случаях Совет может выступать арбитром между государствами-членами по вопросам, касающимся авиации и выполнения положений Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, которая создает устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и в целом может предпринимать необходимые шаги для поддержания безопасности и регулярности международных воздушных перевозок.

Не припомню, чтобы Россия в принципе активно участвовала в Совете ИКАО. А учитывая то, какой бедлам десятилетиями царит в российском воздушном законодательстве (которое вроде как должно опираться на упомянутые выше Приложения, но нет), то, может, с точки зрения исключительно работы Совету даже лучше, что такого 'советчика' в нем больше не будет? Не думаю, что это как-то вообще повлияет на работу Совета.

Как повлияет на авиацию в России?..

А что, на нее ещё как-то можно повлиять? Мы и без санкций на неё вон как влияем - по уровню БП соревнуемся с Африкой. 25+ лет в России спорят на темы 'зачем нам этот буржуйский CRM' и 'нахрена нам футы и QNH с гектапаскалями'...

Да вы ещё про EBT вспомните! 😀😁🤫
Не к ночи будь он помянут!

#авиакризис
#авиазаконы
#мывсепредусмотрели

Скорее пассажир) https://t.iss.one/zapiskivzletogolikov/1202

Я понимаю, что выглядит это иначе, но винты божаться, что это не рисунок.

Говорят, что это результат столкновения Ми-24 с птицей.