Самая распространённая шутка,что когда Кэп читает инфу паксам,он как будто жуёт свою вставную челюсть.
Я вполне отчетливо часто шучу и представляюсь непонятными именами.
В этот раз вас везёт Массимо Каррера ,а в прошлый я говорил,что меня зовут Жан Клод Ван Дамм,а помогает мне Брюс Уиллис сегодня )
Часто пассажиры смеются и пишут положительный отзыв о рейсе. Ещё ни одной жалобы не было так же по поводу песен после заруливания на стоянку в салон .
Во многих авиакомпаниях такая отсебятина запрещена к сожалению. И могут чуть ли не уволить. А уж щас тем более . Потому что долбоебов в авиации без чувства юмора гораздо больше,чем позитивных здравомыслящих людей .
Но когда-нибудь всё изменится . Я верю )
#будниэкипажа
#шуточки

​​Сейчас пройдёт обсуждение этого письма ШПЛС to Нерадько.

По мне так, пустое это все.
В Авиации давно так сложилось.
Как только начнётся рост перевозок и новая техника начнет нарисовываться в компаниях, то снова критерием для кандидата на должность пилота АК станет наличие значка парашютиста или опыт полетов на воздушном шаре в качестве пассажира. А если и то и другое, так вообще сразу слева можно рассматривать, при наличии level IV ICAO.
Наиболее продвинутые и предвзятые могут потребовать наличие пилотского от какого-нибудь ЧелАвиа и тп.
Эти двойные стандарты не победить.
Хотя конечно же хорошо что есть такие ШПЛС и Дельдюжов, но «косить» лётный состав всегда будут, как только начинается переизбыток.
Здесь уже все конкретно зависит от самого летчика. Сокращения и ситуации как к примеру в ABC и тп, конечно же здесь не в счёт. Там ситуация отдельная и очень печальная для многих достойных пилотов.

#просокращения
#прошплс
#продельдюжов

Я и сам так в Авиацию гражданскую попал.
В начале 00-х никого не интересовало мое наличие линейного пилотского, будучи военным лётчиком и какой-никакой опыт полетов на тяжёлых самолетах.
Просто не нужен никому был и все. Даже разговаривать не хотели. Иди траву карась в армии своей и летай при случае, по нуждам 224ЛО со своим пилотским.
А потом когда струя пошла, то и наличие всего того вышеописанного вообще никакого не интересовало. Брали всех, лишь бы желание проявил и упомянутый выше значок показал. Ну и английский добавили, в какой-то момент. А в какой-то и он не нужен был - захади дарагой!

Вспомнились 90-е. Когда вообще швах был. В Волга-Днепр с моим крестьянским рылом и зелёным возрастом было не попасть. Зато шутка ходила про бортинженеров Ан-124 из ВТА. Приходишь голый в кабинет лётного директора, стучишь членом по столу и показываешь пилотское с допуском бортинженера Ан-124 и выходишь уже из кабинета в форме и с подъёмными в кармане.
Вот вам яркий пример, когда нужно, то берут и не смотрят ни на лицо, ни на происхождение, ни даже как на специалиста, лишь бы корочка нужная была.
Просто был дефицит данной категории готовых специалистов на тот конкретный момент.
Так построена и работает система в гражданской Авиации.

#просокращения
#про224ло

Поэтому избавляться конечно же компании будут от относительно профнепригодных, ну и частично от просто неудобных, в сегодняшних условиях.

Но проблема здесь более глубокая и заключается она в том, что именно эти люди и брали тех самых профнепригодных. Они умышленно это делали и выполняли план коммерсантов, при этом понижая уровень безопасности полетов.

Результаты мы все видели. Они нерадостные. Они печальные и иногда оказались трагическими.
А теперь эти же люди, или их уже воспитанники с умными лицами выносят вердикты и рассуждают об угрозе безопасности.
Но самое страшное, что именно они же и начнут через несколько лет набирать снова тех же, когда пойдёт вал техники.

Это проходили и не раз. Сколько сократили в гг 13-14-15, после Трансаэро. ? Много сократили. Сокращали в первую очередь тоже не самых сильных и набранных тогда по авралу. И что? Многих потом снова взяли. И опять они же снова попадают под эти жернова.
Но они же при этом выполняли работу когда их брали на работу. И они отвечали требованиям безопасности. А теперь станут не отвечать.
Стандарты однозначно не одни здесь. И рулит здесь не безопасность, а коммерция.

#просокращения

Как исправить ситуацию?
Никак.
Так было есть и будет, там где вопрос касается коммерческих перевозок.

Ещё со времён древних мореплавателей команду набирали из кого придётся. Пытались конечно искать подходящих, но когда дело касается либо риска, либо резко возникшей необходимости выполнения поставленной задачи, то на многие вещи закрываются глаза. И в команде оказывается разный контингент.

Авиация здесь не исключение и она находится под давлением коммерческих интересов. И лишь только в такие моменты, как к примеру сейчас, Авиация пытается навести внутри себя порядок.
Но потом снова наступают жирные времена и Авиация продолжает существовать на том порядке, который успела навести во времена того беспорядка, но при этом снова подгружаясь в новый беспорядок. И так бесконечно.

Коммерсант платит деньги лётному директору и так по цепочке до самого последнего летчика.
Есть план и его будут выполнять, тк это способ заработать, тк люди в Авиацию прежде всего приходят деньги зарабатывать, а уже потом ещё и полетать, поучить, безопасность полетов поднять и пр.
Не будут платить, никто летать не будет в конечном итоге. Чтобы кто ни говорил. Разбегутся рано или поздно.
Но пока вопрос так не стоит и деньги коммерсант платит, а летчики уже подстраиваются под обстановку, начиная от лётного директора и заканчивая рядовым пилотом.

#просокращения

Профсоюз пытается нас защитить ) ничего не выйдет . Но попытка неплохая ) спасибо ☺️

#авиакризис
#будниэкипажа
#vsempizdets

Российские авиакомпании больше не смогут отправить пилотов в Турцию для прохождения подготовки на тренажёрах имитации полёта (FSTD). В связи с ужесточением санкций турецкие авиационные учебные центры прекращают работать с перевозчиками из России. Так, учебный центр Turkish Airlines сегодня уведомил российские авиакомпании о том, что в соответствии с ужесточением санкций Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) он вынужден прекратить работу с компаниями из России, поскольку все FSTD одобрены EASA.

Ил-62

Время непростое, сняли с постамента в Шереметьево Ил-62, сию облетывают. Так как с запчастями туго, пришлось поставить водородные двигатели, APU еще жива, поэтому дымит.

#будниэкипажа
#UUEE

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Америка далеко, согласен.
Но мир авиационный тесен, это известно всем.
Поэтому повышение зарплат в одной компании тянет за собой повышение зарплат в другой компании и дальше пошло и поехало.

Пилоты авиакомпании Horizon Air, принадлежащей Аляске, получают огромные повышения заработной платы по новому контракту.
Читаем здесь. Кому интересно конечно. ;)

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Если вы увидите где-нибудь это видео с комментариями "Как страшно жить, летаем на честном слове и на одном крыле", то имейте в виду: от говноканалов с такими постами нужно отписаться, потому что на видео борт VP-BVO авиакомпании Red Wings, который выведен из эксплуатации ещё в 2021 году.
Новость же про то, что по безопасности полётов мы где-то на уровне Бутана, оставьте пропагандистам и прочим иноагентам, это следствие приостановки сертификатов российских MRO западными авиавластями и поставок запчастей по серым схемам, которые эти авиавласти не могут контролировать. Неисправный самолёт никто в рейс не выпустит, так что летайте спокойно.
@frequentflyers

Обновлённый в 2021 году бизнес-зал аэропорта Магас (IGT): наверное, единственный в мире, где есть МАНГАЛ :)
@FrequentFlyers

Air France повысит зарплаты и выплатит сотрудникам бонус в 1000 евро

Французская авиакомпания Air France увеличит зарплаты своих сотрудников и предоставит им единовременный бонус в размере 1 тыс. евро. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на сообщение компании.

Зарплаты будут повышены в среднем на 2% в ноябре, а затем еще на 2,5% в феврале следующего года. Также компания пообещала увеличить оплату труда не менее чем на 0,5% по итогам переговоров с профсоюзами, которые намечены на 2023 год.

Бонус в 1 тыс. евро будет выплачен в октябре всем сотрудникам, работающим на условиях полной занятости.

aviastat.ru/n247705

Минтранс НЕ отвечает за безопасность полётов. Да и вообще ни за что в гражданской авиации, кроме нормотворчества.

Это то, что нужно знать, читая такие заявления.

#авиакризис
#безопасностьполётов

Пилот - лучшая профессия на свете!

На днях я встречался в прямом эфире с детским клубом "Авиатор", и такой вот вопрос мне был задан: "Почему пилот - лучшая на свете профессия?" А так как мне довольно часто задают вопрос вроде "почему вы стали пилотом?" или "что такое - быть пилотом?" я решил, что пора бы и запись подобную опубликовать.

И начну я, пожалуй, издалека...

Публикация на Boosty (открыта для всех)

#авиабратство
#будниэкипажа
#работамечты

Ситуация на местах

В одной из наших компаний произошёл следующий случай.
В РПП оной четко написано: высота стабилизации 500 футов в визуальных условиях, 1000 футов в инструментальных.

Летит экипаж. Стабилизировались на 900 футов. Погода шикарная. Вызов в штаб - посадка после нестабилизированного захода. Разговор в штабе:

- Тщ командир, вы зачем дисциплину хулиганите? Почему не стабилизировались на 1000?

- Условия были визуальные, высота стабилизации 500.

- Так то оно, конечно, так, но у нас программа регистрации настроена на 1000 футов, а еще мы изменения в РПП сейчас примем, 500 уберем, всегда будет 1000.

- Что я сейчас нарушил?

- Будущую редакцию РПП.

Что не смеетесь? Не смешно? Это авиация ☝🏼!

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Когда захотел, чтобы стюардесса отымела за непристегнутый ремень…

#авиашиза
#авиамемы
#AFL

суровый Т9 в моём смартфоне

#авиамемы
#авиашиза

Помните наш бравый летчик во флоре угнал американский экспериментальный истребитель и демонстрировал нам первые и вторые режимы полета? Сегодня у него не то настроение, и он пересел на солидный А350 этихата чтобы показать нам различные режимы снижения и то, что при этом происходит с кривыми потребных и располагаемых тяг.

ВОПРОСЫ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ!

Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

Фотошопы.

"Полетели мы на боевой вылет на Николаево-Криворожское направление. Зарядка необычная, для которой нужно выше и быстрее, там относ получается нормальный, что бы по возможности в ПВО противника не заходить.
С других аэродромов уже братья отработали, а мы вроде как замыкающие всего удара.
Глубокая ночь за окном.
На самолете два изделия, работать сказано одним. Высота большая, скорость работы далеко за сверхзвук. Вижу впереди зажглась красно-жёлтая «звёздочка» и тускло так мерцает, но сигнал "ПР" уже вышел , в ушах гудит, до сброса 4 секунды, ну подождали, хули уже, что такое 4 секунды...
Изделие сошло.
Потом тащил противоракетный маневр сколько сил было, (тогда кстати еще не понятно, что это за звездочка), в развороте что-то стукнуло по фюзеляжу несильно. Может скачок уплотнения, может гофра от перегрузки. Непонятно.
Прислушался к себе, к самолету – все хорошо, двигатели гудят, кабина свистит, радио шипит, приборы показывают, отказов нет. Норм.
Ну и спокойно пошел домой.

После посадки насчитали 36 попаданий в мою ласточку. Поражающие элементы, стальные кубики с ребром 7-9мм от С-300.
Они перебили «ненужные» провода, слегка повредили  топливную, в основном в планере, были дырки и в движках, один в 3-х мм от пневматика в реборду диска один прилетел.

А один кубик прошил кабину сбоку и попал в спинку катапультного кресла в район ограничителей разброса рук, да так что с улицы через дырочку видно боковину кресла.
До позвоночника или живота 20см, на скорости что мы летели это всего 0,0005сек.

Я тогда подумал, если ты вернулся с боевого вылета и непонятно почему остался цел, значит хорошо прилетело твоему ангелу хранителю и кровь не у тебя на груди, а у него на крыльях.

Вот такие дела брат.

З. Ы. Это перо мне подарил мой штурман.
В центре тот самый элемент"

От подписчика.