Forwarded from Авиаторщина
Кулуарные заявления главы «Аэрофлота» Сергея Александровского на ВЭФ
— «Аэрофлот» планирует создать хаб на Дальнем Востоке — забазировать самолёты и сформировать полётную программу по стране и за рубеж. Для организации базового аэропорта в регионе рассматривается Владивосток или Хабаровск;
— В 2022 году группа «Аэрофлот» планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году). Аналогичного объёма планируется достичь и в следующем 2023 году;
— С 1 ноября «Аэрофлот» перейдёт на отечественную систему бронирования билетов «Леонардо». К 2024 году у «Аэрофлота» более 80% программного обеспечения должно быть российским, а к 2027 году — 100%;
— Группа «Аэрофлот» в ближайшее время обновит свою стратегию — никаких объединений авиакомпаний внутри группы не предполагается, они продолжат работать в своих нишах;
— В зимнем расписании «Аэрофлот» полетит в Таиланд и ОАЭ. Уже запущены продажи авиабилетов на Пхукет, в ближайшее время откроется продажа в Бангкок. Полёты в Дубай планируется запустить с октября. Компания рассматривает возможность открытия рейсов из Москвы в Шарм-эш-Шейх, Хургаду и на Гоа.
«Аэрофлот» сохранит на зиму два турецких направления — Стамбул и Анталью с сезонным изменением частот, Мальдивы, добавится два рейса в неделю на Сейшелы. Рейсы «России» из Сочи в Бодрум и Даламан зимой будут заменены на Шарм-эш-Шейх и Хургаду, добавятся рейсы в Баку. Также в зимнем расписании будут открыты полёты из регионов в МинВоды.
— «Аэрофлот» планирует создать хаб на Дальнем Востоке — забазировать самолёты и сформировать полётную программу по стране и за рубеж. Для организации базового аэропорта в регионе рассматривается Владивосток или Хабаровск;
— В 2022 году группа «Аэрофлот» планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году). Аналогичного объёма планируется достичь и в следующем 2023 году;
— С 1 ноября «Аэрофлот» перейдёт на отечественную систему бронирования билетов «Леонардо». К 2024 году у «Аэрофлота» более 80% программного обеспечения должно быть российским, а к 2027 году — 100%;
— Группа «Аэрофлот» в ближайшее время обновит свою стратегию — никаких объединений авиакомпаний внутри группы не предполагается, они продолжат работать в своих нишах;
— В зимнем расписании «Аэрофлот» полетит в Таиланд и ОАЭ. Уже запущены продажи авиабилетов на Пхукет, в ближайшее время откроется продажа в Бангкок. Полёты в Дубай планируется запустить с октября. Компания рассматривает возможность открытия рейсов из Москвы в Шарм-эш-Шейх, Хургаду и на Гоа.
«Аэрофлот» сохранит на зиму два турецких направления — Стамбул и Анталью с сезонным изменением частот, Мальдивы, добавится два рейса в неделю на Сейшелы. Рейсы «России» из Сочи в Бодрум и Даламан зимой будут заменены на Шарм-эш-Шейх и Хургаду, добавятся рейсы в Баку. Также в зимнем расписании будут открыты полёты из регионов в МинВоды.
Forwarded from FrequentFlyers
Во Внуково прорыли метро
Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.
Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.
Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.
Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/
@frequentflyers
Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.
Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.
Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.
Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/
@frequentflyers
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Алинка, давно не рассказывала свои самолётные байки!
Рейс на трёх топорах на Дальний Восток. Полный бизнес, 14 человек. Такой прям, бизнес-бизнес. Чтобы получить допуск к ви-ай-пи телам, нужно отсидеть несколько основных тех учёб: повторить как правильно работать в высоком классе обслуживания, как правильно разговаривать с важными персонами, согласовать парадку ( парадный комплект формы)
Ну и погутарить с людьми в чёрном, которые объясняют, насколько важные люди с нами полетят, и о чём с ними можно говорить, а о чём даже пытаться не стоит. Я от подобных рейсов всегда старалась отмазаться, потому что ничего, кроме доп нервяка это не даёт: золотую пыльцу с владельцев заводов и параходов собирать мне не интересно. Полетела в обмен на пару выходных...
Итак, рейс… Господа разделись, расселись, немного расслабились. В этих компаниях (делегациях, группах, отрядах) всегда присутствует формальный или неформальный лидер, перед которым волны морские расступаются, ковровые дорожки расстилаются; все падают ниц, и смиренно разговаривают вполголоса. Он молчит, слышно, как мухи летают. Он что-то сострит, типа:
- А вот берёзовый сок, сможешь мне налить, а?
Ну и все поражаются его искрометному полёту иронии.
Ну а если он засмеялся, значит и остальным можно шутить. Найдёшь ключик к такому, остальные будут есть с рук
А он молчит, не улыбается, ни на блондинку, ни на брюнетку никак не реагирует. Может слажала Распределяющая шляпа, и надобно было в самолёт парубков с арийской внешностью нагнать, а не Мисс Бикини, и Вице-Мисс чего то там?... Но не заходят они ему, в отличие от сюзеренов, которые вовсю девочкам подмигивают, и рады бы уже и отужинать, и прибухнуть, да команды- Вольно!, ещё не поступало.
Предлагаем ему поужинать. Нет!, Он это сделал в бизнес -зале.
Может быть, спать хочет, и мы прямо сейчас взобьём подушку и перину, уложим на бочок, сказку расскажем? Нет! Выспался дома.
Возможно, развлекательная система скрасит перелёт? Нет! У него есть планшет и интересная книга.
На конкретно этом самолёте, у нас был неисправен капучинатор. Ну как не исправен: работал через раз, ещё и взбитым молоком стрелял в поварёшку. И выглядела она, с пенкой на щеках, лбу, плечах…..смешно карочи, выглядела.
Только не кофе! Только не с молоком!
Читая мои мысли, он конечно же говорит:
-А сварите мне капучино, пожалуйста. Вот его я не успел выпить, посадку объявили…
С трагическим лицом захожу на кухню, где ждёт повар Кэт. Паксам такого уровня отказывать нельзя. Поэтому, включаем кофемашину, и начинаем колдовать. На это уходит минут 20, и вот, вроде бы уже готова эта злосчастная чашка, как в последний момент всё молоко опять летит Кате в лоб, и на фартук.
Катя негодуЭ:
- Опять эта приблуда меня обкончала!
И тут мы слышим тихий смех за плечами:
-Да, траекторию выброса в этом случае, всегда сложно просчитать! Вы Екатерина, тааак…необычно выглядите!
А Кэт возьми и добавь:
-Хорошо, что не в глаз!
Мужчина, улыбаясь, идёт в туалет, и оттуда слышен гомерический хохот.
А вышел он из уборной, совсем другим человеком. Весёлым и добродушным:
—Давайте, говорит, я вам анекдот расскажу, про монашек, которые в пруду купались, и что они там нашли?
Долетели мы отлично. Видя Кэт, его постоянно пробивало на ха-ха. А на прощание он нам сказал:
-Спасибо девочки! Благодаря вам, мой кофе никогда не будет прежним!
Ну а я, да чтоб я, ещё раз... ?
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Рейс на трёх топорах на Дальний Восток. Полный бизнес, 14 человек. Такой прям, бизнес-бизнес. Чтобы получить допуск к ви-ай-пи телам, нужно отсидеть несколько основных тех учёб: повторить как правильно работать в высоком классе обслуживания, как правильно разговаривать с важными персонами, согласовать парадку ( парадный комплект формы)
Ну и погутарить с людьми в чёрном, которые объясняют, насколько важные люди с нами полетят, и о чём с ними можно говорить, а о чём даже пытаться не стоит. Я от подобных рейсов всегда старалась отмазаться, потому что ничего, кроме доп нервяка это не даёт: золотую пыльцу с владельцев заводов и параходов собирать мне не интересно. Полетела в обмен на пару выходных...
Итак, рейс… Господа разделись, расселись, немного расслабились. В этих компаниях (делегациях, группах, отрядах) всегда присутствует формальный или неформальный лидер, перед которым волны морские расступаются, ковровые дорожки расстилаются; все падают ниц, и смиренно разговаривают вполголоса. Он молчит, слышно, как мухи летают. Он что-то сострит, типа:
- А вот берёзовый сок, сможешь мне налить, а?
Ну и все поражаются его искрометному полёту иронии.
Ну а если он засмеялся, значит и остальным можно шутить. Найдёшь ключик к такому, остальные будут есть с рук
А он молчит, не улыбается, ни на блондинку, ни на брюнетку никак не реагирует. Может слажала Распределяющая шляпа, и надобно было в самолёт парубков с арийской внешностью нагнать, а не Мисс Бикини, и Вице-Мисс чего то там?... Но не заходят они ему, в отличие от сюзеренов, которые вовсю девочкам подмигивают, и рады бы уже и отужинать, и прибухнуть, да команды- Вольно!, ещё не поступало.
Предлагаем ему поужинать. Нет!, Он это сделал в бизнес -зале.
Может быть, спать хочет, и мы прямо сейчас взобьём подушку и перину, уложим на бочок, сказку расскажем? Нет! Выспался дома.
Возможно, развлекательная система скрасит перелёт? Нет! У него есть планшет и интересная книга.
На конкретно этом самолёте, у нас был неисправен капучинатор. Ну как не исправен: работал через раз, ещё и взбитым молоком стрелял в поварёшку. И выглядела она, с пенкой на щеках, лбу, плечах…..смешно карочи, выглядела.
Только не кофе! Только не с молоком!
Читая мои мысли, он конечно же говорит:
-А сварите мне капучино, пожалуйста. Вот его я не успел выпить, посадку объявили…
С трагическим лицом захожу на кухню, где ждёт повар Кэт. Паксам такого уровня отказывать нельзя. Поэтому, включаем кофемашину, и начинаем колдовать. На это уходит минут 20, и вот, вроде бы уже готова эта злосчастная чашка, как в последний момент всё молоко опять летит Кате в лоб, и на фартук.
Катя негодуЭ:
- Опять эта приблуда меня обкончала!
И тут мы слышим тихий смех за плечами:
-Да, траекторию выброса в этом случае, всегда сложно просчитать! Вы Екатерина, тааак…необычно выглядите!
А Кэт возьми и добавь:
-Хорошо, что не в глаз!
Мужчина, улыбаясь, идёт в туалет, и оттуда слышен гомерический хохот.
А вышел он из уборной, совсем другим человеком. Весёлым и добродушным:
—Давайте, говорит, я вам анекдот расскажу, про монашек, которые в пруду купались, и что они там нашли?
Долетели мы отлично. Видя Кэт, его постоянно пробивало на ха-ха. А на прощание он нам сказал:
-Спасибо девочки! Благодаря вам, мой кофе никогда не будет прежним!
Ну а я, да чтоб я, ещё раз... ?
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Forwarded from Безопасность полётов
Курение на борту убивает: результаты одного расследования
Это сейчас в самолетах нельзя курить. А раньше, несколько десятков лет назад – пожалуйста. У старшего поколения еще в памяти легкий туман в пассажирских самолетах во время рейса: тогда курили (далее…)
https://aviasafety.ru/41657/
Это сейчас в самолетах нельзя курить. А раньше, несколько десятков лет назад – пожалуйста. У старшего поколения еще в памяти легкий туман в пассажирских самолетах во время рейса: тогда курили (далее…)
https://aviasafety.ru/41657/
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Раньше было :
При выборе второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного,
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полёта.
Теперь стало:
При полете без запасного аэродрома для аэродрома назначения
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полета.
(Основание: изменение Annex 6 и ФАП-128 – исключение варианта выбора второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного)
Сообщение о минимальном остатке топлива не означает получения преимущества при заходе на посадку в общем потоке движения, но служба движения предпримет все возможные меры по предотвращению непредвиденных задержек.
#пролетчикдолжензнать
#проminimumfuel
При выборе второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного,
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полёта.
Теперь стало:
При полете без запасного аэродрома для аэродрома назначения
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полета.
(Основание: изменение Annex 6 и ФАП-128 – исключение варианта выбора второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного)
Сообщение о минимальном остатке топлива не означает получения преимущества при заходе на посадку в общем потоке движения, но служба движения предпримет все возможные меры по предотвращению непредвиденных задержек.
#пролетчикдолжензнать
#проminimumfuel
Forwarded from Авиаторщина
В августе «Победа» запустила проект Interior cabin crew, в рамках которого «группа бортпроводников одновременно с выполнением своей основой функции на борту будут выполнять осмотр самолёта на наличие дефектов/повреждений/загрязнений и дальнейшую работу с инженерными службами по их устранению», сообщил в письме сотрудникам директор службы бортпроводников лоукостера Арман Алиханян.
Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
В копилочку #проантарктиду ну и конечно #проил76
😊 понравился комментарий Командира.
Видать хлебнули горюшка по пути.
😊 понравился комментарий Командира.
Видать хлебнули горюшка по пути.
Telegram
UUEE approach
🎞 Репортаж программы "Время" от 2 августа 1989 года об успешном завершении антарктической экспедиции на самолёте Ил-76МД СССР-76822.
Интервью дают руководитель экспедиции - А.Н.Чилингаров и командир корабля, старший летчик-испытатель КБ им.Ильюшина - С.Г.…
Интервью дают руководитель экспедиции - А.Н.Чилингаров и командир корабля, старший летчик-испытатель КБ им.Ильюшина - С.Г.…
Forwarded from Угол атаки
«Россия» утвердила нового генерального директора
Генеральным директором авиакомпании «Россия» назначен Ян Бург, который с 2018 года работал в должности заместителя генерального директора — технического директора компании, а с марта 2022 года — исполняющим обязанности гендиректора.
Бург Ян Борисович начал работу в авиакомпании ещё в октябре 2018 года в должности заместителя генерального директора — технического директора. При участии Яна Бурга «Россия» реализовала проект по вводу в эксплуатацию нового типа воздушных судов — SSJ 100.
Под руководством Яна Бурга авиакомпания «Россия» также получила расширенный сертификат ФАП-285 Росавиации на выполнение технического обслуживания воздушных судов, зарегистрированных в государственном реестре Российской Федерации. Все самолеты иностранного производства были переведены в российскую юрисдикцию.
Ян Бург окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) по специальности «Инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей».
В 2001 году начал работу в Аэрофлоте. Прошел профессиональный путь от авиамеханика до главного инженера, участвовал в реструктуризации парка воздушных судов, освоении новых типов авиационной техники и расширении технической базы. С 2012 по 2018 год работал на руководящих должностях в «АСЦ Авиационное Оборудование» и «Вертолетная Сервисная Компания», входящей в холдинг «Вертолеты России».
Напомним, что до Бурга «Россией» руководил нынешний гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Генеральным директором авиакомпании «Россия» назначен Ян Бург, который с 2018 года работал в должности заместителя генерального директора — технического директора компании, а с марта 2022 года — исполняющим обязанности гендиректора.
Бург Ян Борисович начал работу в авиакомпании ещё в октябре 2018 года в должности заместителя генерального директора — технического директора. При участии Яна Бурга «Россия» реализовала проект по вводу в эксплуатацию нового типа воздушных судов — SSJ 100.
Под руководством Яна Бурга авиакомпания «Россия» также получила расширенный сертификат ФАП-285 Росавиации на выполнение технического обслуживания воздушных судов, зарегистрированных в государственном реестре Российской Федерации. Все самолеты иностранного производства были переведены в российскую юрисдикцию.
Ян Бург окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) по специальности «Инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей».
В 2001 году начал работу в Аэрофлоте. Прошел профессиональный путь от авиамеханика до главного инженера, участвовал в реструктуризации парка воздушных судов, освоении новых типов авиационной техники и расширении технической базы. С 2012 по 2018 год работал на руководящих должностях в «АСЦ Авиационное Оборудование» и «Вертолетная Сервисная Компания», входящей в холдинг «Вертолеты России».
Напомним, что до Бурга «Россией» руководил нынешний гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Forwarded from ПАО «ОАК»
Сегодня на 70-м году жизни скончался директор программы Ил-18, Ил-62 – главный конструктор Мухтаров Шамиль Джаватович.
Вся многолетняя и плодотворная деятельность Шамиля Джаватовича была неразрывно связана с развитием отечественной военной авиации. Полученное блестящее образование в Рижском Высшем авиационно - инженерном училище им. Якова Ивановича Алкниса и учеба на факультете подготовки руководящего инженерно-технического состава в ВВИА им. Н.Е. Жуковского позволили ему, еще будучи молодым специалистом, энергично включиться в дело служения Родине.
Проходил службу на инженерно-технических должностях и кораблях Военно-морского флота. Принимал непосредственное участие в организации эксплуатации и боевого применения самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, вертолетов Ка-25.
В должности заместителя командующего - главного инженера МА ВМФ в частях морской авиации ВМФ принимал участие в обеспечении безопасности полетов и боевой готовности морской истребительной, ракетоносной, бомбардировочной и противолодочной авиации. А также занимался вопросами организации эксплуатации и боевого применения самолетов Су-27К, вертолетов Ка-27, Ка-29 при базировании их на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», принимал участие в испытаниях систем управления вооружением на самолетах Су-33 и МиГ-31.
С 2008 года в должности главного конструктора ПАО «Ил» руководил работами по модернизации и поддержанию летной годности самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-38Н, Ил-38SD, Ил-62.
На всех занимаемых постах Шамиль Джаватович всегда отличался профессионализмом, конструкторским талантом, широким научно-техническим кругозором, добросовестным отношением к порученному делу, исключительной личной дисциплинированностью.
За вклад в обеспечение обороноспособности страны и развитие военной авиации награжден государственными наградами: орденом «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медалями Министерства обороны. Указами президента РФ ему было присвоено звание «Заслуженный военный специалист Российской Федерации» и воинское звание генерал-майор.
От лица Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Ил» выражаем глубокие соболезнования родным и близким Шамиля Джаватовича.
Вся многолетняя и плодотворная деятельность Шамиля Джаватовича была неразрывно связана с развитием отечественной военной авиации. Полученное блестящее образование в Рижском Высшем авиационно - инженерном училище им. Якова Ивановича Алкниса и учеба на факультете подготовки руководящего инженерно-технического состава в ВВИА им. Н.Е. Жуковского позволили ему, еще будучи молодым специалистом, энергично включиться в дело служения Родине.
Проходил службу на инженерно-технических должностях и кораблях Военно-морского флота. Принимал непосредственное участие в организации эксплуатации и боевого применения самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, вертолетов Ка-25.
В должности заместителя командующего - главного инженера МА ВМФ в частях морской авиации ВМФ принимал участие в обеспечении безопасности полетов и боевой готовности морской истребительной, ракетоносной, бомбардировочной и противолодочной авиации. А также занимался вопросами организации эксплуатации и боевого применения самолетов Су-27К, вертолетов Ка-27, Ка-29 при базировании их на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», принимал участие в испытаниях систем управления вооружением на самолетах Су-33 и МиГ-31.
С 2008 года в должности главного конструктора ПАО «Ил» руководил работами по модернизации и поддержанию летной годности самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-38Н, Ил-38SD, Ил-62.
На всех занимаемых постах Шамиль Джаватович всегда отличался профессионализмом, конструкторским талантом, широким научно-техническим кругозором, добросовестным отношением к порученному делу, исключительной личной дисциплинированностью.
За вклад в обеспечение обороноспособности страны и развитие военной авиации награжден государственными наградами: орденом «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медалями Министерства обороны. Указами президента РФ ему было присвоено звание «Заслуженный военный специалист Российской Федерации» и воинское звание генерал-майор.
От лица Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Ил» выражаем глубокие соболезнования родным и близким Шамиля Джаватовича.
VK
Photo
Community wall photos - ОАК.Карьера - 80 photos
Forwarded from Fighterbomber
Тэкс. Про часы.
И сразу слово владельцу.
Часы "Полёт - Буран" (не путать с более поздними с рюшечками и позолотой) производились на 1МЧЗ в 90х и начале 2000х, названы так в честь, понятно, одноимённого раз слетавшего изделия.
По моему мнению, самая симпатичная модель классического Бурана - 3133/6503575 ориентировочно конца 90х/начала нулевых выпуска.
40мм против обычных 38мм (по фото разницу проще всего определить наличием "30" под окошком даты, на 38мм эти "30" отсутствуют), матовая сталь вместо полировки, безель скругленный. Классика, в общем.
Механизм Полёт 3133 - плод доработки швейцарского 7734 технологическими решениями собственной разработки.
Корпус и внешний вид унаследованы от флигер-хронографов люфтваффы - их производили Tutima и Hanhart, и после войны оборудование тутимы перекочевало в Москву, где был налажен выпуск хронографа "Кировские", говорят командному составу такие выдавали.
Вернемся к часам - часы удобные, красивые, тикают. Хронограф стандартный, так же стандартно пользуюсь им почти никогда (что мне им, скорость погрузки касалеток засекать?). Вот что реально удобно это безель с одной отметкой радикально красного цвета - во-первых это красиво и с красной звездой сочетается, во-вторых пользуюсь постоянно, как напоминалочкой. Линейные пилоты летают по расписанию - отметка на времени отчаливания помогает быстро определить, 50 минут до вылета или там 30 и пора в план полета заглянуть, узнать куда мы вообще летим.
В закромах Родины немного, но ещё можно найти. имитированная серия, 999 штук, мне серийного номера выше 7хх не попадалось. Не думаю, что все 999 были произведены. У моих номер 538 - по совместительству бортовой номер CRJ700, на котором слетал последний рейс на этом типе, перед тем как пошёл на переучивание, а все 700ки передали в братскую авиакомпанию. Тоже, в общем-то, напоминалочка.
Ремешок с кожаной подкладкой - Rios1931 Tula, потому что почему бы и нет. Носил их и на кожаных без подкладки, и на ремешке из парусины, но так, как сейчас, мажорнее."
И сразу слово владельцу.
Часы "Полёт - Буран" (не путать с более поздними с рюшечками и позолотой) производились на 1МЧЗ в 90х и начале 2000х, названы так в честь, понятно, одноимённого раз слетавшего изделия.
По моему мнению, самая симпатичная модель классического Бурана - 3133/6503575 ориентировочно конца 90х/начала нулевых выпуска.
40мм против обычных 38мм (по фото разницу проще всего определить наличием "30" под окошком даты, на 38мм эти "30" отсутствуют), матовая сталь вместо полировки, безель скругленный. Классика, в общем.
Механизм Полёт 3133 - плод доработки швейцарского 7734 технологическими решениями собственной разработки.
Корпус и внешний вид унаследованы от флигер-хронографов люфтваффы - их производили Tutima и Hanhart, и после войны оборудование тутимы перекочевало в Москву, где был налажен выпуск хронографа "Кировские", говорят командному составу такие выдавали.
Вернемся к часам - часы удобные, красивые, тикают. Хронограф стандартный, так же стандартно пользуюсь им почти никогда (что мне им, скорость погрузки касалеток засекать?). Вот что реально удобно это безель с одной отметкой радикально красного цвета - во-первых это красиво и с красной звездой сочетается, во-вторых пользуюсь постоянно, как напоминалочкой. Линейные пилоты летают по расписанию - отметка на времени отчаливания помогает быстро определить, 50 минут до вылета или там 30 и пора в план полета заглянуть, узнать куда мы вообще летим.
В закромах Родины немного, но ещё можно найти. имитированная серия, 999 штук, мне серийного номера выше 7хх не попадалось. Не думаю, что все 999 были произведены. У моих номер 538 - по совместительству бортовой номер CRJ700, на котором слетал последний рейс на этом типе, перед тем как пошёл на переучивание, а все 700ки передали в братскую авиакомпанию. Тоже, в общем-то, напоминалочка.
Ремешок с кожаной подкладкой - Rios1931 Tula, потому что почему бы и нет. Носил их и на кожаных без подкладки, и на ремешке из парусины, но так, как сейчас, мажорнее."
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Статья несвежая, ещё от 2019 г., а воды утекло много не то что с 2019 г., а за крайние пол года.
Тогда ещё все теплилось, покупалось, окупалось. Короче Вась-Вась.
В доме Болконских все было перемешано и по запчастям и по документам, но при этом Русланы летали и деньги зарабатывались. Что с украинской регистрацией, что с российской. Чей Крым там не сильно кого волновало по большому счету.
Сейчас все гораздо интереснее. Все вертится вокруг Лейпцига у украинских Русланов.
С запчастями теперь по любому проблемы есть. Самолёты конечно разбираются и запчасти перекидываются. Из России уже ничего по идее не привезёшь, хотя кто его знает. Кому война, а кому и мать родная - всегда было.
Понятно, что бумага терпит все. Но предел есть у всего.
А с учетом того как сейчас молотят эти несколько украинских Русланов по всему миру, то несложно предположить, что конец где-то близок. И придётся или рисовать ремонты и продления или реально ремонтировать и продлять.
Только где и как?
Нашим тоже не сладко, тк AMTES GmbH уже не тот кого надо AMTES GmbH, хотя кто его опять же знает…
Продолжаем следить за этой печальной историей.
#пропродлениересурсарусланов
#проантонов
#проруслан
#проamtesgmbh
#пролейпциг
Тогда ещё все теплилось, покупалось, окупалось. Короче Вась-Вась.
В доме Болконских все было перемешано и по запчастям и по документам, но при этом Русланы летали и деньги зарабатывались. Что с украинской регистрацией, что с российской. Чей Крым там не сильно кого волновало по большому счету.
Сейчас все гораздо интереснее. Все вертится вокруг Лейпцига у украинских Русланов.
С запчастями теперь по любому проблемы есть. Самолёты конечно разбираются и запчасти перекидываются. Из России уже ничего по идее не привезёшь, хотя кто его знает. Кому война, а кому и мать родная - всегда было.
Понятно, что бумага терпит все. Но предел есть у всего.
А с учетом того как сейчас молотят эти несколько украинских Русланов по всему миру, то несложно предположить, что конец где-то близок. И придётся или рисовать ремонты и продления или реально ремонтировать и продлять.
Только где и как?
Нашим тоже не сладко, тк AMTES GmbH уже не тот кого надо AMTES GmbH, хотя кто его опять же знает…
Продолжаем следить за этой печальной историей.
#пропродлениересурсарусланов
#проантонов
#проруслан
#проamtesgmbh
#пролейпциг
Livejournal
Из-за продления ресурса Ан-124-100 компанией AMTES GmbH ГП «Антонов» не получило 5 млн. долл.
Как уже сообщала пресс-служба юридической фирмы Ильяшев и Партнеры, которая представляет интересы Государственного предприятия Антонов , 28 мая 2019 года Подольский районный суд г. Киева по ходатайству главного управления Национальной полиции в Киеве арестовал…
Forwarded from The Pitot Tube
Об упёртости и соблюдении правил
Сегодня очередная годовщина с момента атак и разрушения Всемирного Торгового Центра 09.11.01.
Можно многое написать о том, как эта трагедия повлияла на авиацию и мир в целом, но не видим смысла: последствия мы наблюдаем каждый день.
Без теорий заговора, без новостей про Талибан - просто почитайте историю Рика Рескорлы, который вывел из WTC 2687 человек персонала, при общем количестве жертв того дня в 2977 человек.
«Правила пишут кровью тех, кто их не соблюдает»
#авиаоффтоп
#авиационнаябезопасность
#CRM
Сегодня очередная годовщина с момента атак и разрушения Всемирного Торгового Центра 09.11.01.
Можно многое написать о том, как эта трагедия повлияла на авиацию и мир в целом, но не видим смысла: последствия мы наблюдаем каждый день.
Без теорий заговора, без новостей про Талибан - просто почитайте историю Рика Рескорлы, который вывел из WTC 2687 человек персонала, при общем количестве жертв того дня в 2977 человек.
«Правила пишут кровью тех, кто их не соблюдает»
#авиаоффтоп
#авиационнаябезопасность
#CRM
Forwarded from Иван Бражников
Разбор катастроф Airbus.
20 января 1992 года, Франция, Страсбург, А320 MSN 015, Air Inter. CFIT.
Третья катастрофа Эирбаса. Ё мое, на ровном месте...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
20 января 1992 года, Франция, Страсбург, А320 MSN 015, Air Inter. CFIT.
Третья катастрофа Эирбаса. Ё мое, на ровном месте...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Teletype
20 января 1992 года, Франция, Страсбург, А320 MSN 015, Air Inter. CFIT.
Погибли 87, выжили 9.
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Forwarded from Fighterbomber
Я как то писал, что летчики уходя на боевой вылет, или даже просто на полёты оставляют ключи от машины в своём столе, или тумбочке.
Ну, чтобы если случится если, машина не стояла брошеной.
Это ключи Дэни. Вчера у его Су-25 сразу посла взлёта отказало управление и самолёт врезался в землю.
Даниил погиб.
Это он на видео.
https://youtu.be/Y83_lPt0RsQ
Вечного полёта братишка! ✊
Ну, чтобы если случится если, машина не стояла брошеной.
Это ключи Дэни. Вчера у его Су-25 сразу посла взлёта отказало управление и самолёт врезался в землю.
Даниил погиб.
Это он на видео.
https://youtu.be/Y83_lPt0RsQ
Вечного полёта братишка! ✊