Лётчики одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов, считают в Минпромторге.

«Вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта», — заявил замминистра Минпромторга Олег Бочаров, выступая на сессии «Авиатранспортная доступность Дальнего востока в условиях турбулентности» в рамках Восточного экономического форума.

Речь идёт о пилотах прежде всего региональной авиации, для которой должна быть создана принципиально новая система поддержания лётной годности новых типов отечественных региональных самолётов.

Одновременно с работой по выводу на рынок «Байкала» в базовой конфигурации к 2023 году Минпромторг, по словам замминистра, запустил ряд работ, которые позволяют в эксплуатации совершенствовать воздушное судно и фактически создавать для эксплуатанта конструктор, когда, в зависимости от вида авиационных работ, авиакомпании могли бы вместе со своими пилотами быстро под рейс модернизировать самолёт — трансформировать его под грузовую, грузо-пассажирскую, пассажирскую конфигурацию и, соответственно, обслужить всю эту историю.

«Фактически на новом уровне мы заходим в ту самую старую добрую советскую систему, когда в СССР эксплуатировалось более 4,5 тыс. воздушных судов. Это очень серьёзный вызов — он не менее серьёзный, чем программа МС-21 и Superjet», — указал Олег Бочаров.

Лётчик знает своё дело,
В небе чинит самолёт.
Над землёй летит он смело,
Совершая перелёт.

😵‍💫

#авиамемы
#авиатехнологии
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

Про думскроллинг, профессионалов и демократию

Думскроллинг и репостинг его - приводит к нехорошему в голове (вне зависимости от строя за окном).

Сии мозговые заботы легко убираются следующими упражнениями здорового мозгом человека:

1. Пройти диспансеризацию на новые болячки/уточнить существующие. Удивленно всплакнуть над годами.
2. Написать завещание. Немножко поплакать.
3. Раздать долги. Оглушительно зарыдать от нагрузки.
4. Купить медицину в аптечку, пройти курсы ПМП (см. Razvedos/УТМЦ). Горько заплакать от цен.
5. Сделать запас еды, воды и медикаментов на 6 месяцев. Утробно завыть над объемом.
6. Получить навыки обращения с нарезным оружием на полигоне. Рыдать как сучка от сумм.
7. Подготовить семью на случай эвакуации. Забиться в истерике от масштаба проблем.

На любом из этих этапов любой юзер может прийти в не такой уж легкий ахер.
Многие уже на третьем пункте жопой сколлапсируют сразу в маленького белого дворфа.

На здоровые телодвижения главы семьи (а не головки) - нужны тонны денег и времени, например на актуальную всегда медицинскую тему. На поддержание себя как ценного профессионала. На воспитание собственных детей. Дальше нужно приводить примеры?

Такие занятия автоматически убирают из расписания всякое не нужное дерьмо, вроде думскроллинга.

Но нет, конечно, рядовой юзер работать над потенциальными косяками (которые можно спороть на раз-два и без СВО) - не будет, а будет сидеть и тихо-тихо думскролить, наедине с собой, в туалете. Это же гораздо проще, экономика эмоций тут работает на 146%.

Чипировать не надо никого, микрочип и так у каждого в кармане.
Главная суть вирирование - чтобы пользователь не делал важное для СЕБЯ и ВОВРЕМЯ.

ИЧСХ осуществлять эмоцию - в РАЗЫ проще, чем открыть лишний раз руководящую документацию по своей работе.

ПрофессиАналам различных отраслей не стоит не то, что высказывать свое «авторитетное мнение» в части тем их не касающихся, а даже репостить лишний раз нажитое непосильным трудом в думскролл-машинке из кармана.

Ибо рассказы строителя о работе пилота - так же смешны и далеки от реальности, как и измышления авиатехника от риалполитик и боевых действий на фронтах.

Можно конечно, уподобляться Шарикову, делая выводы и давая советы космического масштаба и космической же глупости. Но окружающие люди будут смеяться, особенно если у вас уже свой публичный канал.

Помните о том, как нелепо и глупо выглядят люди, которые ни хера не понимают и не работают в вашей профессии, но, мля, начинают вам о ней рассказывать 😏.

#авиаоффтоп

Специалисты СибНИА провели частотные испытания самолёта МС-21
 
Сотрудники научно-исследовательского отделения динамической прочности летательных аппаратов ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» провели сертификационные наземные частотные испытания первого экземпляра самолёта МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов.
 
Работа выполнена на территории Иркутского авиационного завода (ПАО «Корпорация «Иркут»). В ходе испытаний определены собственные частоты, формы и декременты колебаний агрегатов планера самолёта. Полученные результаты необходимы для коррекции математических моделей, используемых в расчетах для подтверждения безопасности самолёта МС-21 от явлений аэроупругой неустойчивости.
 
«Программа испытаний выполнена в полном объёме в предельно сжатые сроки. Полученные материалы необходимы для формирования комплекта доказательной документации по одобрению Главного изменения к сертификату типа  самолёта МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов», – ведущий инженер СибНИА Е.П. Жуков.

​​Открыт прием заявок на лабораторию по генерации идей технологических проектов «SkLab.Жуковский»

Технопарк ЦАГИ, Фонд «Сколково», Открытый университет Сколково (ОтУС), Агентство инвестиционного развития Московской области выступили организаторами интенсивной программы SkLab.Жуковский.

Она рассчитана на студентов, аспирантов, молодых ученых и предпринимателей, проживающих в Московской области. Ее участники узнают о трендах и перспективных научно-технологических направлениях, а также смогут придумать и проработать идею своей курсовой или дипломной работы для ее последующей защиты в формате стартапа. Программа SkLab.Жуковский направлена на быстрый запуск студенческих технологических стартапов по таким направлениям, как цифровые технологии в аэрокосмической сфере, робототехника и искусственный интеллект, технологии индустрии 4.0, беспилотные авиационные системы, новые материалы и конструкции.

Бесплатная трехдневная программа стартует 4 октября. Занятия пройдут в Технопарке ЦАГИ и Дворце культуры в г.Жуковский. Всем участникам предоставят доступ к уникальным материалам от экспертов – ключевых сотрудников Фонда «Сколково». Участников будут курировать опытные модераторы, в том числе выпускники «Академии наставников». Прошедшие курс получат сертификаты о прохождении программы от Фонда «Сколково».

Для участия в программе необходимо подать заявку на сайте и пройти отбор: https://opus.sk.ru/2022-skl-zhukovsky.

Регистрация на SkLab.Жуковский завершится 28 сентября в 12.00. Результаты отбора будут опубликованы на сайте Открытого университета Сколково 29 сентября.

«Технопарк ЦАГИ ждет молодых ученых, инженеров, студентов – энергичных людей с амбициями и техническими идеями, готовых создавать перспективные инновационные проекты и зарабатывать на них. Для этого в Технопарке созданы все условия для реализации полного инновационного цикла (от идеи до выхода продукции на рынки), акселерации малых и средних высокотехнологических предприятий – генераторов инновационных идей, которые в будущем могут стать точками роста для экономики страны», – сказал генеральный директор ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

«В основе любого проекта лежит идея. SkLab – это программа, которая помогает талантливой молодежи придумать идею технологического стартапа, которая будет востребована и конкурентоспособна на рынке. Как известно, наукоград Жуковский является колыбелью авиастроения, поэтому одним из направлений для генерации идей выбраны «Беспилотные авиационные системы». Участников SkLab.Жуковский ждут три дня насыщенной работы, в ходе которых они смогут проработать свой проект под руководством опытных наставников и экспертов», – отметила директор Открытого университета Сколково Екатерина Морозова.

Программа организована при поддержке Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области, Центра «Мой бизнес», Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #технопаркЦАГИ

Авиатор и чиновник Минпромторга так и не смогли выяснить, кто кем вертит — собака хвостом или хвост собакой.

— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сегодня любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.

Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.

Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.

По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.

«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.

«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».

Девочки, по случаю выступления замминистра промторга Бочарова есть чюдесный анекдот:

Жили-были мыши. Все их обижали. Однажды пришли мыши к сове:
-Мудрая сова, помоги! Все нас едят. Скоро нас не останется. Что делать ?
Подумала сова и говорит:
-Мыши! Станьте ежами! Будете колючими и для охотников недоступны.
Побежали мыши радостно:
-Станем ежами! Станем ежами!
Вдруг одна остановилась:
-А кто-нибудь знает: как стать ежами?
Никто. Побежали обратно к сове.
-Сова! А как нам стать ежами???
-Мыши! Идите на хуй! Я не тактик, я - стратег!

13.09.2022, 01.05 UTC, г. Благовещенск, а/п Игнатьево.
За спиной 45 лет, полет нормальный.

Lufthansa на время обезвредила пилотов прибавкой.

В начале месяца немецкой авиакомпании пришлось отменить почти тысячу рейсов из-за забастовки экипажей. Сотрудники требовали поднять им зарплаты и собирались бастовать снова.

Lufthansa удалось договориться с профсоюзом. Зарплаты пилотов Lufthansa и Lufthansa Cargo поднимут на €980 в два этапа: прибавят по €490 с 1 августа 2022 года (задним числом) и с 1 апреля 2023 года.

Повышение принесет вторым пилотам до 20% дополнительного базового оклада и от 5,5% командирам.

Соглашение также включает в себя всеобъемлющее мирное обязательство до 30 июня 2023 года. Весь этот период пилоты обязуются не бастовать, что обеспечит клиентам и сотрудникам авиакомпании безопасность планирования.

Несмотря на ободряющие новости о возрождении на базе постсоветского, российского авиапрома, антилидером в этом направлению все же наметился Ан-124 «Руслан».
И новости о распиленных Русланах мы будем получать все больше и больше.

Новосибирск, Киев, Лейпциг, Сеща, Ульяновск.
Это список городов, где скорее всего найдут своё последнее пристанище Русланы.
Напомню, что всего построено 56 Ан-124.
Часть из них давно потеряна или сгорела как к примеру в Триполи, часть просто годами стоят памятниками в Сеще.
На крыле сейчас по сути несколько Русланов, которые скорее всего можно посчитать на пальцах рук одного человека.

Продление ресурса этих самолетов с 2014 г вообще ушло в тень и даже некоторые вопросы решены в судебном порядке,правда исполнять те решения никто и не собирался ни разу.
Одним словом судьба печальная, а работа серьёзная и много ее по миру. Только как, куда и нам чем летать в этом направлении будем, совсем сейчас непонятно.

Новый тег #прораспилрусланов

Почти со всем согласен, но есть одно но...
Чтобы купить что-нибудь нужное, надо сначала продать что-нибудь ненужное, потому что у Авиакомпаний денег нет...
Если государство даст денег на выкуп ВС под 1,5% годовых, то даже по ВС в операционной аренде могут найтись варианты выкупа.
Только не понятно насколько эта новость отражает действительность.
Про запрос в Авиакомпании слышал, но запрос - это пока просто запрос.

#авиакризис

14 сентября. 5 утра. Прогулка с Нордом. (сегодня его пришлось очень хорошо помыть после прогулки, на улице было мокро). Кофе. Новости...

Чиновник из Минпромторга продолжает "жечь!"
....
— Метеолокатор - это удорожание лётного часа. (чиновник Минпромторга )
— Сейчас любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком. (дядька, который шарит в авиации, начальник авиакомпании «Аврора» и не чиновник)
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций. (чиновник Минпромторга )
— Считайте. (дядька, который шарит в авиации..)
— Считаем вместе, вы считайте. (чиновник Минпромторга )
— Вы нам постройте самолёт, скажите, сколько он будет стоить. (дядька, который шарит в авиации..)
— Не «вы нам постройте», я - министерство, я занимаюсь госполитикой. (чиновник Минпромторга )
— Тогда вы не свою тему затронули. (дядька, который шарит в авиации..)

Ну и вишенка на торте!
Такая словесная перепалка развернулась между замминистром Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.

Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.

По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.

«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.

«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бочаров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».

P.S.
На мой взгляд, тут уже не "не компетентность" чиновника, здесь попахивает.... (сами придумайте чем) А мне даже и сказать нечего...
Хорошего вам всем дня!😁

Попутный

На фото - перрон аэропорта Сочи, за горами парни из Pulp Fiction открыли чемодан.

Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.

Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.

Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.

Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.

Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)

Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.

#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Во Франции готовятся к сбоям авиасообщения из-за забастовки диспетчеров

Генеральное управление гражданской авиации Франции (DGAC) попросило авиакомпании отменить каждый второй рейс на 16 сентября — всё из-за забастовки профсоюза авиадиспетчеров.

Так, DGAC призвала компании «сократить программу полетов на 50%», причём как внутри страны, так и за рубежом.

Причина забастовки, объявленной Национальным союзом авиадиспетчеров (SNCTA), — обеспокоенность «текущим уровнем инфляции, а также планами по будущему набору персонала».

Несмотря на обеспечение минимального обслуживания, «следует ожидать отмены рейсов и значительных задержек на всей территории», предупреждает DGAC, — «Пассажирам предлагается по возможности отложить поездку и обратиться в авиакомпанию, чтобы уточнить статус рейса».

Забастовка также может иметь последствия для всего европейского воздушного движения. Администрация работает «с управлением европейской сети (Евроконтроль), чтобы предложить авиакомпаниям меры по обходу национального воздушного пространства».

Самолетам предложили подъемные

Путь неизбежный, предсказуемый, а главное правильный и по современным понятиям и правилам цивилизованного бизнеса.

Долги нужно отдавать, а не придумывать отмазки на тему современных российских нуворишей - я не отдаю долг, потому что мне не отдали другой долг. А шуба жены, машина и квартира не по доходам, это не считается, тк уже куплено.
Так и с самолетами. Либо выкупаем, либо отдаём чужое, даже если хоть на железную дорогу при этом придётся пересесть.

#проделапацанские
#проделакупеческие
#пролизингврублях

Так и представляю себе, бать. Пилот древнего мамонта Ан-2 "Кукурузник", после очередного стрессового перелета при сумасшедших погодных условиях, переодевается в комбез механика, и лезет обслуживать свой самолет перед очередным рейсом.

Потом надевает снова форму летчика и желает всем приятного полёта. И так 3-4 раза в день.

А в конце месяца получает зарплату, всю ту же нищенскую, как и до реализации своих обязательных навыков механика.

Видимо, у зам. министра Олега Бочарова есть желание полностью распугать всех региональных пилотов. Похоже, что он очень хочет самолично управлять и ремонтировать Ан-2 в Якутии зимой. Надоел кабинет тёплый, 2-НДФЛ жирный и устал от возможности публично нести чушь.

«Курс на Марс»: лекции в открытом доступе на YouTube

Отличная новость для тех, кто интересуется Красной планетой и хочет узнать о ней больше! Делимся плейлистом с лекциями «Курса на Марс» — совместного проекта Летней Космической Школы и Яндекс Кью. Можете посмотреть весь курс (очень советуем, чтобы полностью погрузиться в тему Красной планеты) или выбирать конкретные лекции.

В плейлисте вы найдёте:

▪️«Основы орбитальной механики и межпланетных перелётов». Лекция Сергея Лемещенко
▪️«Марс — красная планета». Лекция Владимира Сурдина
▪️«Открытие Марса». Лекция Александра Короткевича
▪️«Планирование пилотируемых экспедиций на Марс история и современность». Лекция Михаила Котова
▪️«Климат Марса загадки и открытия». Лекция Дениса Беляева
▪️«Что нужно для жизни на Марсе». Лекция Ильи Овчинникова
▪️«Исследование Марса в XXI веке нерешенные задачи и перспективы». Дискуссия экспертов курса.

Ссылка на плейлист