Forwarded from Иван Бражников
Раз уж пошла такая пьянка, я предлагаю идти дальше и поднимать в небо Ту-144. Только чур я первый на переобучку! Ах, невозможно красивый самолет! Это совершенство, это божество! Давид Микеланджело, тьма Рембранта, Борис Годунов Пушкина, времена года Вивальди, Ту-144. По возрастающей.
Поверьте - я последний из летунов, которого беспокоит расход топлива, но, блин, четыре НК-86 с двухконтурностью 1(!) в 2022 году это, конечно, новое видение топливной эффективности. Грету Тунберг разорвет пополам.
Представьте себе такую картину: летят рядом 777 и Ил-86. Плюнув на палец, командир топоров тянется к кнопочке FUEL JETTISONING, нажимает ее, иииии...... сравнивает расход топлива с соседом! Только не подумайте, что я не жду Ил-86 в небе 🙃.
Парящий Сокол
#авиакризис
#аваитехнологии
#сверхзвук #ТУ #ИЛ
Поверьте - я последний из летунов, которого беспокоит расход топлива, но, блин, четыре НК-86 с двухконтурностью 1(!) в 2022 году это, конечно, новое видение топливной эффективности. Грету Тунберг разорвет пополам.
Представьте себе такую картину: летят рядом 777 и Ил-86. Плюнув на палец, командир топоров тянется к кнопочке FUEL JETTISONING, нажимает ее, иииии...... сравнивает расход топлива с соседом! Только не подумайте, что я не жду Ил-86 в небе 🙃.
Парящий Сокол
#авиакризис
#аваитехнологии
#сверхзвук #ТУ #ИЛ
The Pitot Tube
Про День Z. Я просто оставлю это Zдесь. Эпохальное заседание Комитета СФ по экономической политике при участии бывшего гендиректора #AFL, главы МинТранса В. Г. Савельева: «…У нас в стране зарегистрировано 114 авиакомпаний, из них летает 111. Нужны ли все…
Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Назло всёпропальщикам!
Через две недели в воздух должен подняться Ил-62, снятый с постамента в Шереметьево. Самолет встанет на маршрут Шереметьево-Сочи. К концу апреля ожидаются первые полеты Ту-154 и Ил-86, бережно сохранённые под видом памятников в Толмачево. А вот с подготовкой к полету Ли-2 в Петропавловске-Камчатском возникли небольшие затруднения - безусловно временные, так как жизнь уже показала, что в ней нет ничего сложного! Главное - захотеть!
#авиакризис
#авиатехнологии
#ИЛ #ТУ
Через две недели в воздух должен подняться Ил-62, снятый с постамента в Шереметьево. Самолет встанет на маршрут Шереметьево-Сочи. К концу апреля ожидаются первые полеты Ту-154 и Ил-86, бережно сохранённые под видом памятников в Толмачево. А вот с подготовкой к полету Ли-2 в Петропавловске-Камчатском возникли небольшие затруднения - безусловно временные, так как жизнь уже показала, что в ней нет ничего сложного! Главное - захотеть!
#авиакризис
#авиатехнологии
#ИЛ #ТУ
The Pitot Tube
Про День Z. ГрандиоZные планы или Капсула Времени 7. Смотрите, слушайте. А вот из биографии Стива Джобса, 2011: «…Барак Обама – очень умный человек. Но он только и делает, что объясняет причины проблем, а не предлагает их решения, — делится соображения…
Про День Z. Zарплатные войны, V Edition.
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Ту-214 - лучший самолёт!
В этой статье прекрасно все. Особенно начало.
Не могу не сделать репост назло вам, всепропальщики😜
Российский самолет Ту-214, как признают эксперты, рассчитан на множественные перегрузки, большие, чем у зарубежных пассажирских самолетов. По словам специалистов, в советские времена безопасности самолетов уделяли много внимания, поэтому безопасность Ту-214 не подвергается сомнению. И напомним, именно этот российский самолет Ту-214 «Аэрофлот» рассматривает в качестве базовой модели для парка авиакомпании.
Пока, да, да, прекрасная американская контора Боинг, делающая лайнеры вертикального падения и имеющая лютые экономические проблемы, гордо объявила, что уходит из России до 2041 года. Напугали, как говорится, что в ОАК на неделю в запой ушли.
#авиакризис
#парадавосек
#ТУ
В этой статье прекрасно все. Особенно начало.
Не могу не сделать репост назло вам, всепропальщики😜
Российский самолет Ту-214, как признают эксперты, рассчитан на множественные перегрузки, большие, чем у зарубежных пассажирских самолетов. По словам специалистов, в советские времена безопасности самолетов уделяли много внимания, поэтому безопасность Ту-214 не подвергается сомнению. И напомним, именно этот российский самолет Ту-214 «Аэрофлот» рассматривает в качестве базовой модели для парка авиакомпании.
Пока, да, да, прекрасная американская контора Боинг, делающая лайнеры вертикального падения и имеющая лютые экономические проблемы, гордо объявила, что уходит из России до 2041 года. Напугали, как говорится, что в ОАК на неделю в запой ушли.
#авиакризис
#парадавосек
#ТУ
Яндекс Дзен
Boeing объявил об уходе из России
Российский самолет Ту-214, как признают эксперты, рассчитан на множественные перегрузки, большие, чем у зарубежных пассажирских самолетов. По словам специалистов, в советские времена безопасности самолетов уделяли много внимания, поэтому безопасность Ту-214…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
339 отечественных самолётов? Легко!
ОАК предоставит «Аэрофлоту» на условиях аренды 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-New и 40 Ту-214, сообщила пресс-служба «Аэрофлота». Поставки назначены на 2023−2030 года.
Согласно соглашению, в 2023 году «Аэрофлот» должен получить два Superjet-New, в 2024 — шесть МС-21 и семь Ту-214.
Позже во время выступления на ВЭФ глава Минпромторга и вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что общая стоимость соглашения превысит 1 трлн руб.
«Контракт станет основным для фондирования из ФНБ: государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки», — сказал он (цитата по «Интерфакс»).
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#вселеннаямантурова
#AFL #SSJ #MC21 #ТУ
ОАК предоставит «Аэрофлоту» на условиях аренды 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-New и 40 Ту-214, сообщила пресс-служба «Аэрофлота». Поставки назначены на 2023−2030 года.
Согласно соглашению, в 2023 году «Аэрофлот» должен получить два Superjet-New, в 2024 — шесть МС-21 и семь Ту-214.
Позже во время выступления на ВЭФ глава Минпромторга и вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что общая стоимость соглашения превысит 1 трлн руб.
«Контракт станет основным для фондирования из ФНБ: государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки», — сказал он (цитата по «Интерфакс»).
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#вселеннаямантурова
#AFL #SSJ #MC21 #ТУ
Новости Mail.ru
ОАК поставит «Аэрофлоту» больше 300 самолетов, сумма сделки превысит 1 трлн рублей
«Аэрофлот» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») подписали соглашение о поставке 339 самолетов российского производства на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Самолеты поставят в 2023—2030 годах, первые твердые...
Forwarded from Иван Бражников
О чем думают по пути на работу другие летчики:
- Так, пропуск, айдишку вроде не забыл.
- Что-то погода на запасном дерьмо...
- Интересно, сегодня старшая симпатичная будет?
О чем думаю я:
- Мля, как бы и в этот раз выцыганить у командира слетать туда-обратно???
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#CRM #ТУ
- Так, пропуск, айдишку вроде не забыл.
- Что-то погода на запасном дерьмо...
- Интересно, сегодня старшая симпатичная будет?
О чем думаю я:
- Мля, как бы и в этот раз выцыганить у командира слетать туда-обратно???
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#CRM #ТУ
Forwarded from Иван Бражников
Денис Сергеевич поделился в своем блоге видео посадки Ту-204. Конечно, все мы понимаем, что зацепило его взгляд - умеренного качества взаимодействие в экипаже во время захода на посадку. Несомненно, видео - скорее пример того, как делать не надо.
Хочется просто сказать пару слов для более объемного понимания. Я и сам в кабине ревнивец правильного взаимодействия. Однако, приобретя некоторый опыт, я стал более терпелив к летчикам старшего поколения. Человек в целом существо крайне не любящее какие-то изменения. Особенно изменения в себе. Очень, поверьте мне, очень сложно переучиться делать то, чему тебя научили и что ты делал всю осознанную жизнь (для неверующих - попробуйте изменить свой почерк или метод, которым вы выполняете подсчеты в уме). Я просто внимательно смотрел за возрастным командиром (инструктором даже) и пытался понять, что происходит в его голове. И мне кажется, понял. Да, он знает, что свистеть на малом газу до 1500 футов нехорошо и неправильно, и ему тысячу раз это говорили и один раз даже сильно наругали. Но он просто не может иначе. Его так научили - его били по рукам, когда он на полтосе тянулся к интерцепторам - его головной мозг может думать что угодно, но спинной сделает так, как он делал всю жизнь.
То, что мы видим на кинопленке абсолютно объяснимо. Самолет предыдущего поколения, возрастной экипаж. Не стоит над ними злорадствовать, уважаемые комментаторы у Д. С.
Мне всего лишь четверть века, но даже я не могу переубедить себя выводить из СПП нос вверх дачей ручки от себя. Несмотря на то даже, что эирбасовский FCTM мне прямо на это указывает. Меня научили валить в крен - я валю в крен. Считаю, что так правильнее, и хрен меня кто переделает. Такова людская природа, мне думается.
Доп: не, ну притер-то вообще мягонько!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM #ТУ
Хочется просто сказать пару слов для более объемного понимания. Я и сам в кабине ревнивец правильного взаимодействия. Однако, приобретя некоторый опыт, я стал более терпелив к летчикам старшего поколения. Человек в целом существо крайне не любящее какие-то изменения. Особенно изменения в себе. Очень, поверьте мне, очень сложно переучиться делать то, чему тебя научили и что ты делал всю осознанную жизнь (для неверующих - попробуйте изменить свой почерк или метод, которым вы выполняете подсчеты в уме). Я просто внимательно смотрел за возрастным командиром (инструктором даже) и пытался понять, что происходит в его голове. И мне кажется, понял. Да, он знает, что свистеть на малом газу до 1500 футов нехорошо и неправильно, и ему тысячу раз это говорили и один раз даже сильно наругали. Но он просто не может иначе. Его так научили - его били по рукам, когда он на полтосе тянулся к интерцепторам - его головной мозг может думать что угодно, но спинной сделает так, как он делал всю жизнь.
То, что мы видим на кинопленке абсолютно объяснимо. Самолет предыдущего поколения, возрастной экипаж. Не стоит над ними злорадствовать, уважаемые комментаторы у Д. С.
Мне всего лишь четверть века, но даже я не могу переубедить себя выводить из СПП нос вверх дачей ручки от себя. Несмотря на то даже, что эирбасовский FCTM мне прямо на это указывает. Меня научили валить в крен - я валю в крен. Считаю, что так правильнее, и хрен меня кто переделает. Такова людская природа, мне думается.
Доп: не, ну притер-то вообще мягонько!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM #ТУ
YouTube
Ту-204-300 посадка. Вид из кабины пилотов.
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Нашел новости про зависший заказ Аэрофлота на Ту-214
«…наконец, по словам источников, контракт на Ту-214 подписал и «Аэрофлот» — ему поставят 11 бортов. Эту информацию подтвердила пресс-служба ОАК, уточнив: «Самолеты первой партии планируется поставить в типовой конструкции». Получается, национальный авиаперевозчик отказался от своего требования о двухчленном экипаже, хотя, вероятно, речь идет только об этой партии. Как загадочно прокомментировал данный факт один из собеседников «БИЗНЕС Online»: «Его заставили отказаться». Видимо, имеется в виду критика президента России Владимира Путина в адрес Мантурова: 11 января он в непривычно жесткой форме упрекнул министра в том, что авиазаводы до сих пор не обеспечены контрактами на новые самолеты, а потому не понимают, что им делать.
«В коридорах “туполей“ появилось много аэрофлотовских», — констатируют наши источники…»
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#ТУ #AFL
«…наконец, по словам источников, контракт на Ту-214 подписал и «Аэрофлот» — ему поставят 11 бортов. Эту информацию подтвердила пресс-служба ОАК, уточнив: «Самолеты первой партии планируется поставить в типовой конструкции». Получается, национальный авиаперевозчик отказался от своего требования о двухчленном экипаже, хотя, вероятно, речь идет только об этой партии. Как загадочно прокомментировал данный факт один из собеседников «БИЗНЕС Online»: «Его заставили отказаться». Видимо, имеется в виду критика президента России Владимира Путина в адрес Мантурова: 11 января он в непривычно жесткой форме упрекнул министра в том, что авиазаводы до сих пор не обеспечены контрактами на новые самолеты, а потому не понимают, что им делать.
«В коридорах “туполей“ появилось много аэрофлотовских», — констатируют наши источники…»
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#ТУ #AFL
БИЗНЕС Online
Крылья для Мантурова? Первый Ту-214 достанется не «ЮВТ Аэро» и не «Аэрофлоту»
У КАЗа — твердые контракты на 17 пассажирских Ту, среди них суперлайнер за 9,8 миллиарда
Forwarded from Иван Бражников
Дмитрия Сергеевича Пескова разжаловали до второго пилота на полтиннике. Однако...
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#ТУ
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#ТУ
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Ой, какая забавная новость об импортозамещении... из 2015 года!
По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно 'импортозаместить' к концу года. Прошлого 2022 года. А теперь говорят про 2024.
Как следует из плана импортозамещения в авиастроении, опубликованного Минпромторгом, отрасль ждут масштабные изменения.
В России должны будут производиться 10 из 22 наименований импортных комплектующих для Suhoi SuperJet-100 (SSJ100). Среди них - пассажирские кресла, остекление фюзеляжа и др. В остальных случаях доля импорта может остаться на уровнях от 30 до 80%. Для самолета МС-21 шесть компонентов из 35 должны производиться в России.
Больше всего российских компонентов должно быть в самолетах семейства Ту-214 (Ту-204-200) - все 242 импортных компонента должны производиться в России.
Производство должно быть налажено до 2020 г., но некоторые компоненты должны производиться уже со следующего года.
Каким образом будет налажено производство этих компонентов в России, представитель Минпромторга не объяснил.
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#ТУ #SSJ100
По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно 'импортозаместить' к концу года. Прошлого 2022 года. А теперь говорят про 2024.
Как следует из плана импортозамещения в авиастроении, опубликованного Минпромторгом, отрасль ждут масштабные изменения.
В России должны будут производиться 10 из 22 наименований импортных комплектующих для Suhoi SuperJet-100 (SSJ100). Среди них - пассажирские кресла, остекление фюзеляжа и др. В остальных случаях доля импорта может остаться на уровнях от 30 до 80%. Для самолета МС-21 шесть компонентов из 35 должны производиться в России.
Больше всего российских компонентов должно быть в самолетах семейства Ту-214 (Ту-204-200) - все 242 импортных компонента должны производиться в России.
Производство должно быть налажено до 2020 г., но некоторые компоненты должны производиться уже со следующего года.
Каким образом будет налажено производство этих компонентов в России, представитель Минпромторга не объяснил.
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#ТУ #SSJ100
Ведомости
Российские самолеты оборудуют российскими комплектующими
Локализовать производство хотят к 2020 году, без потери качества это сделать будет сложно
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
На волне эмоций после сегодняшних новостей накатал статью на Дзене, оформил мысли в кучу.
Импортозамещение 2023
Каюсь, отступил от принятого решенияне раскачивать лодку не бурлить говна не писать подобные провокационные статьи на этом ресурсе, но сложно было сдержаться.
Посмотрим на реакцию.
#авиатехнологии
#импортозамещение
#мывсепредусмотрели
#АН #ТУ
Импортозамещение 2023
Каюсь, отступил от принятого решения
Посмотрим на реакцию.
#авиатехнологии
#импортозамещение
#мывсепредусмотрели
#АН #ТУ
Дзен | Статьи
Импортозамещение-2023. Ту-214 и... не поверите - старина Ан-2!
Статья автора «Небесные истории» в Дзене ✍: Ой, какие занятные новости о модном нынче импортозамещении попались мне на глаза сегодня утром! Одна аж из 2015 года, а вот другая... Обо все по порядку.
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Авиация России
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124 » Авиация России
Летом 2022 года Минпромторг предложил выделить 15,4 млрд руб. на восстановление лётной годности трёх грузовых и восьми пассажирских самолётов для авиакомпаний