Когда прочитал, ещё не в соц.сетях о выпуске шасси SSJ на эшелоне и непреднамеренном наборе высоты, первое что пришло в голову это - эргономика.
Надеялся, что не полетит по просторам это событие и спокойно люди разберутся, но получилось как получилось.
То что виноват всегда в конечном итоге КВС и несёт за все ответственность, в этом нет ни малейшего сомнения.
Но вопросы все же и есть к производителю.
Снова у SSJ виноват КВС. Специальных КВС видимо находят на SSJ ? Он что имеет уровень ниже среднего, на которого рассчитан современный самолёт? Не думаю. Скорее даже уверен, что он не ниже этого уровня. Никто просто так не посадит человека в левое кресло.
Знаю те самолёты, где 10-тью пальцами одной руки (это не описка, можно и так одной рукой работать) можно делать кучу операций не переживая за критичность ошибки, в случае чего. Всегда есть шанс сделать шаг назад.
Но знаю и другие самолёты, где пальцем в носу боишься поковырять, как бы чего не зацепить ненароком, а то и вообще «с тихой грустью выйти из кабинета на земле». Истребительная Авиация знает немало таких случаев.
В свои времена пересев с Ил-76 на Ан-124 был неприятно удивлён своему открытию. Эргономика Ан-124 отличалась от Ил-76 и в худшую сторону. До сих пор многие проблемы так и не решили. Просто подстроились пилоты. Но история знает и катастрофы с этим самолётом и именно связанные с эргономикой в тч. Вспомним Турин и уход на 2-й круг.
Поэтому примеры есть. Не хочется останавливаться здесь на этом.
Больше интересует самолёт SSJ, как самолёт сегодняшнего дня и наш отечественный и почему снова будет виноват лётчик скорее всего?
Почему этот самолёт получил такое неприглядное прозвище - «СуперДжесть» ? Это же обидное название и у серийных самолетов, как правило прозвища куда более благопристойные (читай благозвучные).

"Работать быстро это означает... делать медленные движения без перерывов между ними" Марк Лазаревич Галлай со слов его 1-го л-ка-инстр-ра.

#проэргономику

Опять же вспоминая и сравнивая Ан-124 и Ил-76, смотря на этот красивый выворот передних стоек, от которого у меня как у летчика, аж возбуждение к горлу подкатывает, хочется рассказать читателям ещё один интересный момент.
У Ил-76 для того чтобы вот так повернуть стойку переднюю, нужно сделать такой же примерно и оборот колеса управления стойкой. На фото это примерно 1/4 от всей окружности. Одним словом, стойка послушно ходит за вашей рукой. Как джойстик считай.
На Руслане для этого вам понадобится сделать минимум 1,5-2 оборота чтобы вот так повернуть стойки.
Антоновцы конечно во многом «постарались» в этом отношении, чтобы летчику не скучно было в кабине.

#проруслан
#проэргономику