FAA организация конечно серьезная. Но зачем ей отслеживать каждый полёт B-737 MAX, путём получения данных от ADS-B совершенно непонятно.
Ну получат они данные о GPS позиции, скорости путевой, вертикальной и пр. Пусть даже аварийный код ответчика первыми запеленгуют. Что это даст в глобальном смысле для безопасности полётов MAXа? Эти данные по большому счету каждый желающий сейчас может получить на FR24, а в платной версии так и вообще весь пакет будет приходить с уведомлениями.
Лишний повод только в очередной раз попинать Boeing.
Более подробно можно почитать здесь и там внутри ссылка на статью от seattletimes.com.
Если уже и заниматься FAA таким отслеживанием и анализом, то тогда уже нужно заниматься этим глобально и со всей Авиацией в мире и то это не будет иметь смысла.
Практически каждый полёт расшифровывается и анализируется эксплуатантами ВС, другое дело как. Вот этот вопрос более серьезный. Проанализируй тогда первые 2 случая с MAX, более подробно, не было бы и дальнейших проблем. Но этого сделано не было, тк система позволяла и позволяет этого не делать.
#проADS_B
#проb737max
#проfaa

Всю свою жизнь с момента прихода в Авиацию в 1989 г. чувствую только лишь заботу о себе, о людях окружающих меня в авиационном мире от официантки в лётной столовой и до главкома. С самого первого ВЛК (ВЛЭК) это и прочувствовал.
Как иначе ещё можно охарактеризовать и в этот раз такую заботу.
Ну вот представьте. Мать родная с отцом так не заботятся об мне, как Росавиация заботится о сотрудниках своих и их здоровье.
Ведь давно бы уже сертифицировали этот несчастный B-737MAX, если бы не этот проклятый короновирус.
Кадрами рисковать не хотят. Кадры, они же решают все.
Как только уйдёт этот вирус, так сразу и маханут и подмахнут там какие надо бумажки. Делов то. Самолёт хороший. Вирус только мешает. Подождать придётся.

#проb737max
#прокороновирус

Не, ну теперь Нерадько уж точно не пошлёт своих орлов за океан сертифицировать В-737MAX в Америке.
Так рисковать кадрами он не сможет себе позволить.
Не выделывались бы они там в Америке своей. Отстрелялись бы Спутником и пошли бы караваны из Сиэтла, как в старые недобрые времена по ленд-лизу.
Сдались им эти документы на Спутник. Сказали же им - на слово верить людям нужно. А они доказательства просят какие-то.
Другое дело Boeing. Кто им на слово поверит? Тут нужно ехать, самим все проверять. Со свои тестерами (китайскими правда) и на своём программном обеспечении (которого тоже пока ещё не изваяли) и на своём неизобретенном пока ещё компьютере.

#проb737max
#прокороновирус

Продолжаем гадать на кофейной гуще в продолжение темы #пробоингиафл_победе
Ну и опять же про #проb737max и его затянувшуюся сертификацию в России, о причинах которой я писал ранее.
Но смысл всего этого всегда заключается в одном - найдётся заинтересованное и подмазанное как нужно Боингом лицо и колеса не то что закрутятся, а засвистят по асфальту навстречу любой короне. Лицо это есть, будьте уверены. Просто оно ждёт наилучшего предложения и удобного момента. Причём ему нет разницы А это или Б, или М. Хоть ХЗ. Just bisiness "ничего личного".

Продолжаем следить за работой Росавиации.
Контора как ни крути - серьёзная. И дел по горло понятное дело.
То вот кадрами не хотели рисковать и посылать их на чужбину с риском заболеть заморской болезнью, то теперь работа и поважнее нашлась чем сертифицировать В-737MAX.
Как разгребутся с важной работай, так и посмотрят, что они там с этим Максом ихним несчастным навертели. Может и поправки какие внесут. Подождут. Чай не баре.

#проb737max
#проросавиацию

Когда нужно, или проще выражаясь, когда петух клюнет, то все дела по быстрому можно обделывать. Никакой вирус не помешает.
А то помнится дел невпроворот было, что не до сертификации В-737MAX было и Авиарегистр был завален совсем другой работой, связанной с расширением условий эксплуатации МС-21-300, расширением условий эксплуатации вертолета Ка-62, сертификацией самолетов Ил-114 и самолета "Байкал" и так далее.
Уже бы давно MAXы мяли бетон в российских аэропортах по бросовым ценам, а там бы видно было, что с ними дальше делать.
Поэтому дело было не в бобине…

#проросавиацию
#проb737max

И ради вот этих несчастных 6-ти МС-21, пары Ил-114 и 14-ти «Байкалов» и это с учетом, что темпы планируется нарастить в млнтысраз, а так эти цифры дели на 10 как минимум до всех событий, Росавиация отказалась от сертификации В-737МАХ ссылаясь на загруженность по сертификации вышеуказанных типов и невозможностью жертвовать кадрами отправив их заражаться ковидом в ихнию Америку.
Гоняли бы сейчас на этих новеньких Максах и по пацански решали бы вопросы с продлением ресурса и пр.

#проросавиацию
#проb737max

Кстати я совсем не любитель Б-737 и даже не поклонник, хотя очень уважаю этот самолёт и его создателей.
Речь прежде всего идёт о экономической составляющей этого вопроса именно тогда, когда Boeing готов был согласиться на многое.
Поэтому речь идёт лишь о финансовом инструменте, коим на тот момент был MAX. Но момент упущен безвозвратно, тк Росавиация решила поиграть в безопасность в ущерб бизнесу. Точнее сделала вид, что так играла, а на самом деле просто не поступило нужной команды, в нужный момент. А вот почему не поступило нужной команды, мы возможно никогда и не узнаем, а может и узнаем.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#проросавиацию
#проb737max

Кому интересно более подробно узнать о тонкостях управления стабилизатора B-737 CL, NG, MAX, то можно почитать об этом здесь и здесь .
Почитав внимательно, можно ещё раз убедиться насколько жадны американцы, оставив панель управления стабилизатора на новых модификациях без изменений и при этом внести настолько серьезные изменения в конструкцию.

Boeing установил для данного агрегата (эл.мотор) наработку 25 000 ч., между внеплановыми заменами. На деле налетывают гораздо больше. В разы! Но отказы этого агрегата, не часто, но все же случаются. А наработка теперь будет только увеличиваться.
По всем отказам всегда проводилось тщательное расследование и сопровождение «LUFTHANSA TECHNIK» и «BOEING». Сейчас с этим никак.
И если запчасть новую найти можно (пацаны порешают), то теперь отправить на исследование причины неисправности уже возможности нет. А это прямой путь к понижению уровня безопасности в целом по пароходству.
ИКАО, если что, об этом в курсе. И меры конечно же принимаются. Поэтому понятное дело, что в небо других государств эти самолёты пускать не будут именно из-за безопасности, а не от вредности.
Хотя у Росавиации на этот счёт имеется своё, особое мнение. Которое к сожаление вряд ли кого-то взволнуют.

#проматчасть
#простабилизатор
#проb737
#проb737max
#проb737ng
#проросавиацию

Увы! толстые умеют лучше на этом свете обделывать дела свои, нежели тоненькие
Мертвые души. Гоголь.

Мне в этой мысли нравится слово «обделывать».
Ведь ничего не поменялось. Дела в мире и мир Авиационный здесь не исключение, именно обделываются.

Запрет, разрешение, снова запрет и опять разрешение и причем это нога кого надо нога.
Так и с этим разрешением полетов над РФ B-737MAX.
Все? Обделали дело что-ли? Там же вроде бы как в Америку ехать некому и некогда было? Дела поважнее были.
А тут и без поездки все обделали.

#проb737max
#проросавиацию
#проделаповажнее

Сколько теперь свободного времени у Росавиации.
Проверять можно теперь сколько хочешь.
600 самолетов?! Да в легкую! Г-вопрос.
И года не прошло чтобы стать такими свободными.
Напомню как сильно были заняты и не могли найти и даже нескольких дней, чтобы согласовать по MAXу, когда звали и предлагали с любым дисконтом новые и рентабельные самолеты, взяв и сертифицировав которые тогда, не знали бы проблем сегодня на ближайшие лет 15 в том среднемагистральном секторе.
Время было. До 24.02. успели бы не мало бортов оформить и перегнать на территорию РФ.
Минимум год был упущен, не без умысла злого и глупого.
И конструировали бы себе без спешки свой ПД-14 и лепили бы его на МС-21, вместо того чтобы теперь лепить нам горбатого
про все эти новаторства.

#проросавиацию
#проb737max

Все мимо….
Спасибо родной Росавиации за их заботу о сотрудниках в разгар пандемии и соответсвенно невозможностью выезда для сертификации MAX.
Да и дела тогда поважнее были на повестке, как мы помним - Байкал, МС-21 …

#проb737max
#проросавиацию
#проделаповажнее

Если я правильно понимаю, то у Росавиации все же нашлось время одобрить эксплуатацию MAXа в России в ее напряжённом графике сертификации Байкала, МС-21, Ил-114 и Ка-62, раз он летает у нас в России.
9 февраля 2022 года Нерадько четко нам рассказывал о своих приоритетах как начальника этой организации.

#проделаповажнее
#проросавиацию
#проb737max