Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
По сути два летающих борта ВКС России с гордым именем Руслан.
При всем желании верить в светлое будущее и счастливое настоящее, приходится наблюдать практически ту-же ситуацию по боеготовности как и в те далекие времена, когда и мне посчастливилось летать на этом замечательном самолете.
1-2 летающих самолёта в полку. Видимо как было, так и остаётся.
Вот такая она Куськина мать!
#проруслан
#проra82010
#проra82035
#просещу
При всем желании верить в светлое будущее и счастливое настоящее, приходится наблюдать практически ту-же ситуацию по боеготовности как и в те далекие времена, когда и мне посчастливилось летать на этом замечательном самолете.
1-2 летающих самолёта в полку. Видимо как было, так и остаётся.
Вот такая она Куськина мать!
#проруслан
#проra82010
#проra82035
#просещу
Telegram
Авиадиспетчер
Россия привлекает третий Руслан (борт 82010) для доставки вертолётов в Нагорный Карабах. Ан-124 82035 и 82010 Ульяновск 🇷🇺 - 🇦🇲 Эребуни (АРМЕНИЯ)
November 13, 2020
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Ещё про одну «детскую» болезнь Ан-124 «Руслан» напомнило это сообщение
На Руслане установлены двигатели Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс».
В качестве аналога для нового двигателя конструкторы использовали американский мотор "Дженерал Электрик TF-39", имевший тягу в 18 200 кгс. Эта модель в то время устанавливалась на самолеты Lockheed C5A.
Про создание этого двигателя рассказывать не буду, кому интересно можно отдельно в интернете почитать
Интересен другой факт. Изначально эти двигатели вышли в серию все-же со слабой газодинамической устойчивостью, о чем свидетельствовала склонность двигателя к помпажу при резкой даче РУДов. К примеру это можно было ощутить на исполнительном старте при выводе двигателей на взлетный режим. Автор этих строк не раз это ощущал за время непродолжительного опыта эксплуатации Ан-124.
Но самолёт летал и довольно таки успешно с 1987 г по 1997 г в период его эксплуатации в ВТА СССР и потом России с базировкой на военном аэродроме ВТА - Сеща Брянской области, до тех пор пока не произошла катастрофа 6 декабря 1997 г в Иркутске
Данная катастрофа и вернула к вопросу об этой врожденной «детской» болезни. Были выполнены доработки. В результате тяга двигателя была вынужденно обрезана, мне потом даже пришлось немного полетать на этих доработанных двигателях с наложенными на них новыми ограничениями по прогреву перед взлетом.
Но болезнь видимо продолжает свою жизнь, как и та о которой писал ранее
#проруслан
#просещу
На Руслане установлены двигатели Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс».
В качестве аналога для нового двигателя конструкторы использовали американский мотор "Дженерал Электрик TF-39", имевший тягу в 18 200 кгс. Эта модель в то время устанавливалась на самолеты Lockheed C5A.
Про создание этого двигателя рассказывать не буду, кому интересно можно отдельно в интернете почитать
Интересен другой факт. Изначально эти двигатели вышли в серию все-же со слабой газодинамической устойчивостью, о чем свидетельствовала склонность двигателя к помпажу при резкой даче РУДов. К примеру это можно было ощутить на исполнительном старте при выводе двигателей на взлетный режим. Автор этих строк не раз это ощущал за время непродолжительного опыта эксплуатации Ан-124.
Но самолёт летал и довольно таки успешно с 1987 г по 1997 г в период его эксплуатации в ВТА СССР и потом России с базировкой на военном аэродроме ВТА - Сеща Брянской области, до тех пор пока не произошла катастрофа 6 декабря 1997 г в Иркутске
Данная катастрофа и вернула к вопросу об этой врожденной «детской» болезни. Были выполнены доработки. В результате тяга двигателя была вынужденно обрезана, мне потом даже пришлось немного полетать на этих доработанных двигателях с наложенными на них новыми ограничениями по прогреву перед взлетом.
Но болезнь видимо продолжает свою жизнь, как и та о которой писал ранее
#проруслан
#просещу
www.aex.ru
Ан-124 авиакомпании "Авиалинии Антонова" прервал взлет в аэропорту Остенде из-за проблем с двигателем
Самолёт Ан-124−100 авиакомпании «Авиалинии Антонова» прервал взлет в аэропорту бельгийского города Остенде из-за проблем с
November 13, 2020
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
566-й военно-транспортный авиационный Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова полк (566-й втап) - единственное воинское формирование России, имеющее на вооружении тяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан».
Полк был сформирован в Воронеже 7 сентября 1941 года.
Сегодня этому полку - 80 ЛЕТ ❗️
С 1956 г. и по сегодняшний день полк базируется в п.Сеща, Брянской области.
Всех сослуживцев, пилотов, штурманов, инженеров, техников, радистов и многочисленных военнослужащих прошедших через этот знаменитый полк - с юбилеем !
Ждём фото и видео, которые обязательно здесь опубликую.
#просещу
#про566втап
#проруслан
Полк был сформирован в Воронеже 7 сентября 1941 года.
Сегодня этому полку - 80 ЛЕТ ❗️
С 1956 г. и по сегодняшний день полк базируется в п.Сеща, Брянской области.
Всех сослуживцев, пилотов, штурманов, инженеров, техников, радистов и многочисленных военнослужащих прошедших через этот знаменитый полк - с юбилеем !
Ждём фото и видео, которые обязательно здесь опубликую.
#просещу
#про566втап
#проруслан
September 7, 2021
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Из-за рубежей нашей Родины тщательно отслеживают и обсуждают на иностранных ресурсах, сколько же Русланов (военных) на крыле в свете событий сегодняшних.
Из космоса разглядывают. Обводят стоящие на стоянке. Комментируют.
Читали бы мой канал, то и голову ломать не пришлось бы. Да и тайны нет никакой.
#проруслан
#просещу
Из космоса разглядывают. Обводят стоящие на стоянке. Комментируют.
Читали бы мой канал, то и голову ломать не пришлось бы. Да и тайны нет никакой.
#проруслан
#просещу
March 13, 2022
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Выше фото от подписчика. Спасибо!
Борт 82010. Как водится у Русланов, с интересной и непростой судьбой.
Не ручаюсь, но возможно на фото ниже его печальный вид ~ в конце 90-х на стоянке в Сеще. То годы весёлые были, как и видок этих самолетов на фото. Но караул по охране этих бортов стоял там исправно.
Потом его передали волшебным образом АК «Полёт» в 2000 г. Там отмыли, покрасили в компанейскую раскраску, подшаманили, но и там особо не срослось у него с полетами.
И потом он снова домой в Сещу вернулся через Ульяновск и в новой раскраске. Сейчас как видим на крыле.
Подробнее я о нем здесь рассказывал.
#проra82010
#просещу
#прополет
#проруслан
Борт 82010. Как водится у Русланов, с интересной и непростой судьбой.
Не ручаюсь, но возможно на фото ниже его печальный вид ~ в конце 90-х на стоянке в Сеще. То годы весёлые были, как и видок этих самолетов на фото. Но караул по охране этих бортов стоял там исправно.
Потом его передали волшебным образом АК «Полёт» в 2000 г. Там отмыли, покрасили в компанейскую раскраску, подшаманили, но и там особо не срослось у него с полетами.
И потом он снова домой в Сещу вернулся через Ульяновск и в новой раскраске. Сейчас как видим на крыле.
Подробнее я о нем здесь рассказывал.
#проra82010
#просещу
#прополет
#проруслан
April 8, 2022
Forwarded from Falcon3000 (V S)
В августе 2000 г, а точнее 03.8.2000г., в Шереметьево прошла передача ульяновским ОАО Авиастар авиакомпании Волга-Днепр транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан».
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
August 6, 2022
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Видео напомнило события из конца 90-х.
Когда появились первые видеокамеры в более ли менее доступном виде.
Это дело присовокупили к плановым полетам. Уж и не помню чья то видеокамера была.
С вышки снимали каждую посадку и голос за кадром объявлял фамилию КВС - командир подполковник или майор такой-то, посадка. Пауза и потом следующая посадка. И так вся лётная смена плановых полетов по кругу. Экипажи менялись прямо во время полёта.
В самолете как правило было людей как в переполненном троллейбусе в час пик.
Ну представьте, что там и летчики и штурманы и бортинженеры и радисты. И у каждого свои инструкторы. У каждого своя программа.
Одним словом плановые полеты в районе аэродрома. Самолёт гонял просто по кругу с посадками с конвейером или уходом на 2-й круг от торца впп. И так часа 4-5 без остановки.
Посадка с прожекторами или без, днём или ночью. Разные полеты были.
Залез в самолёт. Отлетал свой полёт по кругу или пару и уступил место товарищу. Но все эти 4-5 часов так и летаешь в этом самолёта не выходя из него.
Потом на следующий день на разборе полетов каждую посадку смотрели всем полком, на экране обычного телевизора с кинескопом. И потом был разбор.
Были интересно! 😊 и это было что-то новое.
На разборе могли и нахлобучить за что-то и от полетов отстранить. Всякое бывало. (не у меня 😄), но кадры встречались.
Сейчас то проблем с видео никаких. А тогда это были самые первые шаги в подобного виде объективном контроле и разборе полетов.
#проруслан
#просещу
Когда появились первые видеокамеры в более ли менее доступном виде.
Это дело присовокупили к плановым полетам. Уж и не помню чья то видеокамера была.
С вышки снимали каждую посадку и голос за кадром объявлял фамилию КВС - командир подполковник или майор такой-то, посадка. Пауза и потом следующая посадка. И так вся лётная смена плановых полетов по кругу. Экипажи менялись прямо во время полёта.
В самолете как правило было людей как в переполненном троллейбусе в час пик.
Ну представьте, что там и летчики и штурманы и бортинженеры и радисты. И у каждого свои инструкторы. У каждого своя программа.
Одним словом плановые полеты в районе аэродрома. Самолёт гонял просто по кругу с посадками с конвейером или уходом на 2-й круг от торца впп. И так часа 4-5 без остановки.
Посадка с прожекторами или без, днём или ночью. Разные полеты были.
Залез в самолёт. Отлетал свой полёт по кругу или пару и уступил место товарищу. Но все эти 4-5 часов так и летаешь в этом самолёта не выходя из него.
Потом на следующий день на разборе полетов каждую посадку смотрели всем полком, на экране обычного телевизора с кинескопом. И потом был разбор.
Были интересно! 😊 и это было что-то новое.
На разборе могли и нахлобучить за что-то и от полетов отстранить. Всякое бывало. (не у меня 😄), но кадры встречались.
Сейчас то проблем с видео никаких. А тогда это были самые первые шаги в подобного виде объективном контроле и разборе полетов.
#проруслан
#просещу
August 15, 2022
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
В то что МС-21 полетит когда-нибудь серийно и безопасно и SSJ импортозамещенный появится, многие и в тч числе и я верЮт. Ну и в конце концов надеЮтся.
Но реалии сегодняшние показывают, что поднимать будем из руин хлам. Условный хлам конечно. Самолёт вообще так называть нельзя и тем более в свете того, какого уровня специалисты этим занимаются.
Ситуация напоминает, когда у Вас навернулся телефон и купить новый сейчас нет возможности по каким-то причинам и вы залезаете в ящик (есть такой у всех) с проводами, флешками, жёсткими дисками и другими ушедшими в историю причиндалами и достаёте оттуда какую-нибудь старую Nokia или Samsung на кнопках. Находите адаптер под свою 4G мини симку и за засовываете ее в этот найденный старый, но когда-то любимый и надёжный девайс.
Возникает проблема с зарядкой,но и ее вы каким-то образом решаете. И даже разрабатываете залипающую кнопку и вот аппарат ожил.
Работает же!? И звонить даже можно.
Только сообщение это на нем уже не прочтёшь. Но его можно прочитать на другом девайсе если уж сильно понадобится.
Так и эти новости по планам восстановления из ада Ту-204/214 и постановке их на крыло.
Или когда Илюхи поднимают и начинают облетывать, как этот к примеру. Наверняка по ускоренной программе, лишь бы перегнать куда-то.
Напомнил этот облёт, когда в конце 90-х мы Русланы из Ульяновска в Сещу перегоняли. Запчасти с одного на другой перекидывали и из Сещи в чемоданах привозили.
Программа облётов была укорочённая (мяяяяягко сказать).
Запустились все 4 двигателя, уже хорошо.
Дорулили до исполнительного, вообще все идёт сказочно.
На исполнительном двигатели вышли на взлетный режим, это вообще хороший знак.
Ну и так далее. Взлетели, на верхней приборной панели все как на новогодней ёлке горит и моргает, но моторы вращаются, значит курс на Сещу, а заодно и программу облёта закончим! А оттуда поездом снова в Ульяновск и за очередным бортом.
Так и оказались все самолёты из расформированного полка в Ульяновске снова в Сеще.
Но то были 90-е….
#проблетсамолетов
#проимпортозамещение
#проra76730
#просещу
Но реалии сегодняшние показывают, что поднимать будем из руин хлам. Условный хлам конечно. Самолёт вообще так называть нельзя и тем более в свете того, какого уровня специалисты этим занимаются.
Ситуация напоминает, когда у Вас навернулся телефон и купить новый сейчас нет возможности по каким-то причинам и вы залезаете в ящик (есть такой у всех) с проводами, флешками, жёсткими дисками и другими ушедшими в историю причиндалами и достаёте оттуда какую-нибудь старую Nokia или Samsung на кнопках. Находите адаптер под свою 4G мини симку и за засовываете ее в этот найденный старый, но когда-то любимый и надёжный девайс.
Возникает проблема с зарядкой,но и ее вы каким-то образом решаете. И даже разрабатываете залипающую кнопку и вот аппарат ожил.
Работает же!? И звонить даже можно.
Только сообщение это на нем уже не прочтёшь. Но его можно прочитать на другом девайсе если уж сильно понадобится.
Так и эти новости по планам восстановления из ада Ту-204/214 и постановке их на крыло.
Или когда Илюхи поднимают и начинают облетывать, как этот к примеру. Наверняка по ускоренной программе, лишь бы перегнать куда-то.
Напомнил этот облёт, когда в конце 90-х мы Русланы из Ульяновска в Сещу перегоняли. Запчасти с одного на другой перекидывали и из Сещи в чемоданах привозили.
Программа облётов была укорочённая (мяяяяягко сказать).
Запустились все 4 двигателя, уже хорошо.
Дорулили до исполнительного, вообще все идёт сказочно.
На исполнительном двигатели вышли на взлетный режим, это вообще хороший знак.
Ну и так далее. Взлетели, на верхней приборной панели все как на новогодней ёлке горит и моргает, но моторы вращаются, значит курс на Сещу, а заодно и программу облёта закончим! А оттуда поездом снова в Ульяновск и за очередным бортом.
Так и оказались все самолёты из расформированного полка в Ульяновске снова в Сеще.
Но то были 90-е….
#проблетсамолетов
#проимпортозамещение
#проra76730
#просещу
Telegram
ОтВинта | Авиация Беларуси
✈️Вчера, 23 ноября, из Могилёва (MVQ) вылетел Ил-76ТД с б.н RA-76370, находившийся 9 лет на хранении, и начал наворачивать круги. Что бы это могло значить? 🤔
Последней регистрацией этого борта числится российская авиакомпания "Финлайт".
Но тут интересный…
Последней регистрацией этого борта числится российская авиакомпания "Финлайт".
Но тут интересный…
November 26, 2022
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Немного истории о упомянутых выше Русланах и откуда они появились в Ульяновске и почему вернулись в Сещу.
В Сеще находились 2 полка военно-транспортной Авиации. 566 втап и 235 втап которые входили в 12 втад со штабом дивизии в Твери.
235 Военно-транспортный авиационный полк был сформирован на аэродроме Сеща Брянской области в октябре 1989 года. В его состав вошли две эскадрильи на самолетах Ан-124 «Руслан» и одна эскадрилья на самолетах Ил-76.
С момента формирования полк выполнял оперативные перевозки личного состава, техники и грузов на территории СССР и за границу.
В 1994 году личный состав полка принимал участие в миротворческой операции сил ООН в Заире под кодовым названием «Бирюза», в боевых действиях по ликвидации незаконных формирований на территории Чеченской республики.
С 1 февраля 1995 года полк приступил к перебазированию на новое место дислокации — в Ульяновск, через три года прекратил существование.
Полк базировался в международном аэропорту Ульяновск-Восточный в 13 км от окраины Ульяновска (нового города). Самолеты полка стояли на рулёжке друг за другом и чтобы вытащить какой-то борт на полёты - была большая проблема с растаскиванием мешающих бортов.
У ТЭЧ был свой эллинг, так что они жили получше. Занимались регламентом своих и гражданских бортов. Одно время даже и стоянки уже договорились делать, летали постоянно и с ремонтом шло все нормально (под боком был и Авиастар), но полк расформировали.
Технику передавали в Сещу, точнее сещинцы потом сами приехали и не один год востанавливали Русланы чтобы их хотя бы перегнать в Сещу.
Отдельно нужно рассказать о условиях в которые попал 235 втап после перебазирования из Сещи в Ульяновск.
Место в котором они жили на аэродроме получило название "Сайгон" (по условиям жизни очень похоже). А личный состав полка бросили на произвол судьбы. Живи где хочешь и как хочешь. Никакого фонда служебного жилья не было, от слова совсем.
В те годы есть людям нечего было, не чтобы в городе квартиры снимать. Поэтому сами представьте картину существования людей.
Короче жестко вся эта история прошла.
3 года покалечили жизни многих людей и семей.
Полк был в прямом смысле разграблен. Были конечно и те кто на этом не мало заработал.
1 декабря 2017 г. в Ульяновске приземлились 9 бортов Ил-76 Военно-транспортной авиации из Оренбурга. Это основа 235-го авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии ВТА. Состоялась торжественная встреча самолётов, открытие и освящение штаба полка и производственных помещений на территории аэропорта «Ульяновск-Восточный».
Что там на данный момент мне неизвестно.
#про235втап
#про566втап
#про12втад
#просещу
#проперебазирование
#проульяновск
В Сеще находились 2 полка военно-транспортной Авиации. 566 втап и 235 втап которые входили в 12 втад со штабом дивизии в Твери.
235 Военно-транспортный авиационный полк был сформирован на аэродроме Сеща Брянской области в октябре 1989 года. В его состав вошли две эскадрильи на самолетах Ан-124 «Руслан» и одна эскадрилья на самолетах Ил-76.
С момента формирования полк выполнял оперативные перевозки личного состава, техники и грузов на территории СССР и за границу.
В 1994 году личный состав полка принимал участие в миротворческой операции сил ООН в Заире под кодовым названием «Бирюза», в боевых действиях по ликвидации незаконных формирований на территории Чеченской республики.
С 1 февраля 1995 года полк приступил к перебазированию на новое место дислокации — в Ульяновск, через три года прекратил существование.
Полк базировался в международном аэропорту Ульяновск-Восточный в 13 км от окраины Ульяновска (нового города). Самолеты полка стояли на рулёжке друг за другом и чтобы вытащить какой-то борт на полёты - была большая проблема с растаскиванием мешающих бортов.
У ТЭЧ был свой эллинг, так что они жили получше. Занимались регламентом своих и гражданских бортов. Одно время даже и стоянки уже договорились делать, летали постоянно и с ремонтом шло все нормально (под боком был и Авиастар), но полк расформировали.
Технику передавали в Сещу, точнее сещинцы потом сами приехали и не один год востанавливали Русланы чтобы их хотя бы перегнать в Сещу.
Отдельно нужно рассказать о условиях в которые попал 235 втап после перебазирования из Сещи в Ульяновск.
Место в котором они жили на аэродроме получило название "Сайгон" (по условиям жизни очень похоже). А личный состав полка бросили на произвол судьбы. Живи где хочешь и как хочешь. Никакого фонда служебного жилья не было, от слова совсем.
В те годы есть людям нечего было, не чтобы в городе квартиры снимать. Поэтому сами представьте картину существования людей.
Короче жестко вся эта история прошла.
3 года покалечили жизни многих людей и семей.
Полк был в прямом смысле разграблен. Были конечно и те кто на этом не мало заработал.
1 декабря 2017 г. в Ульяновске приземлились 9 бортов Ил-76 Военно-транспортной авиации из Оренбурга. Это основа 235-го авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии ВТА. Состоялась торжественная встреча самолётов, открытие и освящение штаба полка и производственных помещений на территории аэропорта «Ульяновск-Восточный».
Что там на данный момент мне неизвестно.
#про235втап
#про566втап
#про12втад
#просещу
#проперебазирование
#проульяновск
November 26, 2022
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Этот борт #проra82078 относительно свежий - 1996 гв и собран в Ульяновске.
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
April 17, 2023
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Украинские информационные источники после недавней атаки беспилотника(ов) по аэродрому Сеща пишут : «полностью уничтожен один АН-124-100, который пребывал на стоянке полностью заправленным топливом, а ещё один такой же самолет получил осколочные пробоины фюзеляжа. Пока неизвестно, все ли это потери, мы ждем спутниковых снимков с места событий»
Видимо речь идёт об этом кладбище организованном ещё во время моей службы в ВТА. Только там так кучно могли с-ты находиться, чтобы вот так вот махом один уничтожить, а другой повредить. Остальные стоянки на этом аэродроме очень удалённые друг от друга. Да и летают они все сейчас по всему миру. Ну и рабочих там немного. Писал об этом здесь не раз.
Поэтому про полностью заправленный топливом Руслан, а это под 200 тн топлива, я очень сомневаюсь.
Подождём фото. Тк слив по любому состоится.
Ведь вы же промните надеюсь - книга источник знаний, а интернет источник порнографии.
#проуничтоженныйруслан
#просещу
#проруслан
Видимо речь идёт об этом кладбище организованном ещё во время моей службы в ВТА. Только там так кучно могли с-ты находиться, чтобы вот так вот махом один уничтожить, а другой повредить. Остальные стоянки на этом аэродроме очень удалённые друг от друга. Да и летают они все сейчас по всему миру. Ну и рабочих там немного. Писал об этом здесь не раз.
Поэтому про полностью заправленный топливом Руслан, а это под 200 тн топлива, я очень сомневаюсь.
Подождём фото. Тк слив по любому состоится.
Ведь вы же промните надеюсь - книга источник знаний, а интернет источник порнографии.
#проуничтоженныйруслан
#просещу
#проруслан
May 4, 2023
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Такая шайтан-машина у меня до сих пор хранится. Только нижняя часть ярко-красного цвета.
Керосиновый обогреватель.
В 90-е, когда 566 ВТАП гонял по миру под флагом 224 ЛО, пол Сещи такими обогревалось. Люди некоторые обогревали даже квартиры в военном городке. Но Сеща, по сравнению со многими другими военными городками нашей необъятной, в плане быта и обеспечения, все же не была полной дырой и поэтому в домах было относительно тепло, даже в самые тяжёлые 90-е, поэтому такой обогреватель больше использовали в гаражах. И при наличии тяжёлых штор на воротах, зимой в гараже был полный кайф и проходили незабываемые вечера с интереснейшими разговорами сначала, как водится про баб, а потом естественно только про авиацию.
Кофе я лично на таком не варил, но зимой вино кубанское холодное, как сейчас помню, подогревал.
В те годы я ещё возил с Родины вино на розлив в канистрах, тк тогда ещё были остатки производства достойных вин. А потом перестал возить, тк вина, как говорят местные жители теперь - у нас нет.
Работает этот обогревательных на керосине. Скорее всего предназначен для специального керосина, но в военном авиационном городке он естественно заправлялся только авиационным керосином. Фитиль опускался в нижний резервуар, оттуда пропитывался керосином и горел сверху красивым красным шаром. Пламени не было. Только жар. Очень красиво смотрится. И очень эффективно греет. Но имеет конечно же небольшой запах.
Но кого это пугало в те годы? Тогда мы все пахли керосином и без этого, тк керосин использовался много для чего в гаражах. Да и самолёты мыли керосином.
#прокеросиновыйобогреватель *
#просещу
#провино
#прогараж *
Керосиновый обогреватель.
В 90-е, когда 566 ВТАП гонял по миру под флагом 224 ЛО, пол Сещи такими обогревалось. Люди некоторые обогревали даже квартиры в военном городке. Но Сеща, по сравнению со многими другими военными городками нашей необъятной, в плане быта и обеспечения, все же не была полной дырой и поэтому в домах было относительно тепло, даже в самые тяжёлые 90-е, поэтому такой обогреватель больше использовали в гаражах. И при наличии тяжёлых штор на воротах, зимой в гараже был полный кайф и проходили незабываемые вечера с интереснейшими разговорами сначала, как водится про баб, а потом естественно только про авиацию.
Кофе я лично на таком не варил, но зимой вино кубанское холодное, как сейчас помню, подогревал.
В те годы я ещё возил с Родины вино на розлив в канистрах, тк тогда ещё были остатки производства достойных вин. А потом перестал возить, тк вина, как говорят местные жители теперь - у нас нет.
Работает этот обогревательных на керосине. Скорее всего предназначен для специального керосина, но в военном авиационном городке он естественно заправлялся только авиационным керосином. Фитиль опускался в нижний резервуар, оттуда пропитывался керосином и горел сверху красивым красным шаром. Пламени не было. Только жар. Очень красиво смотрится. И очень эффективно греет. Но имеет конечно же небольшой запах.
Но кого это пугало в те годы? Тогда мы все пахли керосином и без этого, тк керосин использовался много для чего в гаражах. Да и самолёты мыли керосином.
#прокеросиновыйобогреватель *
#просещу
#провино
#прогараж *
Telegram
Z Pitot Tube
Кому там утренний кофе?
September 10, 2023
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Прибыл в Ульяновск из Сещи для восстановления и модернизации, после длительного хранения ~ 24 года.
В добрый путь, Руслан!
Ждем в небе!
#проруслан
#просещу
В добрый путь, Руслан!
Ждем в небе!
#проруслан
#просещу
March 28, 2024