Сочи

Когда был маленький, то не сразу понял, как правильно ставить ударение. На сию - в курсе.

На этих гифках со звуком - заход с гор, совсем недавно. Сейчас многие получают допуск к международным полетам как раз отсюда, ну, и вспоминают забытое старое те, у кого он есть.

Для справки: допуск к МВЛ - это наземная подготовка, 12-14 полетов в заграницу плюс 2 проверочных. Летаем по трое, третий - как правило, опытный КВС-инструктор, имеющий большой опыт полетов в тот или иной регион, куда летим.

Фабула по Сочи: погода такое себе весь май, задержки сократились, чурчхела по 90, детей миллион, на самокатах по статистике -10 каждую неделю на больничку, шашлык дорого, сервис - 2 из 10.

#будниэкипажа
#URSS

🛴 Пилот ГА

Сочи

Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.

Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)

Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.

Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)

Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.

#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Как не улететь

Будничное, кейс из недавнего вкратце: рейс в город-герой Дубай. При вылете за границу после предполетных приготовлений борт досматривают пограничники. Ожидание «границы» в Сочи составляет от 15 минут до двух с половиной часов. Приходим на борт, там неисправность, которая юридически не позволяет выполнить рейс с заявленным количеством пассажиров, мы согласовываем его замену на борт с соседней стоянки. Для того, чтобы попасть на него, нужен трап, мы ждем его минут 30, потом остальные службы, потом пограничников, по пути считаем рабочее время, которого хватает только для того, чтобы совершить героическую посадку в пункте назначения, подготовить борт обратно со скоростью Победы (пара минут) и вылететь обратно. Забыл сказать, что при вылете нас еще интересует ветер на аэродроме. Он не проходил под наши ограничения еще долго, и шансы вернуться в режиме лоукостера были сведены к нулю, мы пошли спать.

Я не знаю, прочитают ли это в URSS, но я сделал все, что мог ;)

#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА