Про День Z. «…либо продолжаем летать, но Vне Zакона»

Мсье Литвинов неоднократно упоминался на канале. Хотя, несмотря на наше отношение, в данном случае - сработал как сломанные часы, т.е. дважды показал правильно время.

Как касательно ответственных за ситуацию, так и перспектив.

Авиатехник Алексей пишет:

«…И коммерсантов совсем не будут волновать вопросы санкций и запчастей. В итоге это давление дойдёт до конечных исполнителей в том виде, чтобы они закрывали дефекты без их устранения….»

Но cообщают:

«…Поставщиков запчастей для воздушных судов нашли в азиатских странах. Правда, цена выше на 20% и нет пула, то есть отдать нерабочее, доплатить и получить рабочее — не получится, только купить новое с наценкой…»

Ну вот.

Дня не прошло, видать ТАМ прислушались к «авторитету» 🤪.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28.

#авиашиза
#авиавидео
#авиакризис
#авиааналитика

Via RTVI, Авиаторщина

https://www.youtube.com/watch?v=GfpetCaRu7k

Итак, кто тут есть ху.
В принципе, я согласен в этом видосике почти со всем сказанным.
Не согласен я со следующими моментами:
1. Абсолютизация ценности отечественной авиации.
2. Успокаивание насчёт невылетов неисправных самолётов.

Теперь поехали подробнее.

1. Что не так со мнением насчёт необходимости отечественной ГРАЖДАНСКОЙ авиатехники?
Прежде всего хочу объяснить, что большинство "патриотов" меня неправильно понимает. Товарищ сталин, произошла чудовищная ошибка!
Я совсем не против отечественной авиации как таковой. Я лишь против неконкурентоспособной отечественной авиации.

Я считаю, что отечественная авиация должна быть на мировом уровне. В техническом и коммерческом отношении. И должна выдерживать честную конкуренцию на открытом рынке. Куда будет доступ всем желающим - и в том числе мировым лидерам вроде Airbus, Boeing и Embraer.
А для такой конкуренции нельзя забрасывать авиапром деньгами без счёта и без ответственности за результат, просто ради его существования. Итог такого спонсирования - это и есть состояние отечественной авиации, подобное АвтоВАЗу до его покупки Реношкой. То есть, выпуск гавна с презрением к потребителю. Именно этим закономерно заканчивается любое халявное финансирование.
Поэтому думаю я. Что в нормальной стране надо было бы просто прекратить халявные вливания в авиапром, да и всё. И пусть он живёт, как хочет. Не сможет найти способ выжить - ну, и не надо. Зачем нам производитель гавна?
Но я думаю, что когда перед организациями встаёт проблема выживания. И это выживание возможно лишь в условиях удовлетворения потребностей клиентов. То нормальные организации находят финансирование и совершенствуют качество своей продукции до высокого уровня.

Вы думаете, что это жестоко и не патриотично? А я думаю, что это как раз правильно. Практика довoeнныx лет показала, что Airbus и Boeing размещали конструкторские бюро в России. И наши люди участвовали в создании самых совершенных самолётов мира на равных с остальным миром. Безо всякой господдержки. И вот это и есть дистиллированный, чистый для анализов результат работы рыночных механизмов.
Разумеется, для такой совместной работы требуется открытость миру, и мирное сосуществование. Ну, вы поняли.
И вот в таком варианте даже если наша авиапромышленность не производила бы свои самолёты, это:
- во-первых, не было бы проблемой для страны. Потому что всегда можно было бы купить любые лучшие самолёты со всего мира.
- и во-вторых, за счёт участия в современных разработках имела бы компетенции для создания своей техники. Не худшей, чем мировые образцы.

И поэтому я вижу стремление к производству любой ценой именно своей техники губительным для отечественной авиации.
Потому что ни одна страна не может производить всё лучшее у себя. А попытки такого производства означают, что свои самолёты будут заведомо хуже импортных. И все эксплуатанты будут любыми способами стараться получить более выгодную и качественную импортную технику.

Так вот - лётчик Литвинов видит проблему в том, что у нас не делали своих самолётов. Он хочет, чтобы громадные ярды зелени просто выкидывались фтопку на производство никому не нужного гавна. Которое оказалось бы востребованным лишь в условиях мобилизационной экономики и конфронтации со всем миром. Причём таких говённых самолётов пришлось бы делать сотни. Чтобы хоть как-то вывезти пассажиропотоки в условиях отрезанности от всего мира.
Но ведь это дичайшая чушь! Нормальная страна не должна жить в постоянной готовности к войне. Это путь в адищще и вековое отставание от цивилизации. Надо просто жить в мире, не воевать, и взаимовыгодно торговать. И тогда у вас будет любая техника. Как это и было до 2014 и 2022 года.
Кроме того, если разобраться, какие типы техники он имеет в виду, то окажется, что самыми импортонезависимыми сейчас являются Ту-204 и Ил-96. Но это совсем не значит, что там нету импорта. Просто там его мало. Но без импортных агрегатов и эти самолёты сейчас невозможно производить.

И да - поклонникам версии "кругом враги, и нас бы всё равно санкционировали" просьба не открывать мне глаза на это. Такое мнение - это паранойя.

Теперь по пункту

2. Уверенность, что в их компании самолёты не будут вылетать неисправными.
Нуу... мне бы очень хотелось разделить уверенность (или уверения) товарища пилота, что у них ТО выполняется такими добросовестными и не поддающимися никаким влияниям техниками. И что пилоты там тоже такие кремневые. Вот честно-честно, я очень хотел бы, чтобы это было правдой.
Но мой опыт работы показывает, что даже в очень хороших компаниях бывают разные моменты. И сейчас, с усиливающимися проблемами в части ТО и поставок запчастей, будет нарастать давление со стороны коммерческих служб. На службы по ТО, и на лётные службы. По обеспечению регулярности полётов. И коммерсантов совсем не будут волновать вопросы санкций и запчастей. В итоге это давление дойдёт до конечных исполнителей в том виде, чтобы они закрывали дефекты без их устранения. А пилоты чтобы не писали дефекты. И с некоторыми дефектами всё же они вылетали.
Это будет усиливаться с малого. И постепенно. "Ну вы же понимаете!.." И такому постоянному давлению мало кто может противостоять.
Так что... как я уже писал, у меня для вас плохие новости.

А так видосик интересный, да.
Только поездом.

Согласен с этим мнением о том, что наивно полагать, что самолёты будут летать исправными и с устраненными дефектами и неисправностями.
Авиация это бизнес чистой воды, прикрытый лозунгом о том, что «безопасность полётов является приоритетом нашей компании». Отчасти конечно и в зависимости от финансового состояния АК. И чем это состояние становится хуже, тем и приоритеты становятся более туманными и маятник начинает все больше сдвигаться в сторону финансовой части этой затеи.
Так мир устроен. Лукавить не стоит в этом вопросе. Все мы здесь собрались лишь с одной целью - заработать деньги.
Не раз здесь повторял постулат незабвенного К.Маркса - проотца аналитики современного бизнеса и том, что он говорил :
Схема "товар-деньги-товар" - абсолютно прогрессивна и многие столетия двигала человечество вперед. На второй стадии, схема несколько меняется. Появились богачи, есть свободные деньги, чтобы заработать ещё больше их можно вложить в производство. Схема "деньги-товар-деньги" тоже неплоха. Гений Маркса состоял в том, что он предсказал крах капитализма, ведь скоро "товар" выпадет из этой цепочки. Цель жизни - "много денег", может быть достигнута и без производства.
Самолёты это товар. По сути он только мешает бизнесмену, но без него просто никак на этом этапе. Но в этой цепочке уже есть люди, которым и самолёт этот не нужен. Банку без разницы, самолёт это или портянки, его интересует движение денег и доход от этого движения.
Ну и нельзя забывать второй, не менее известный постулат того же Маркса : «нет такого преступления, на которое капитал бы не пошёл ради 300% прибыли». Хотя говорят, что мысль это не его и он лишь процитировал ее в своём «Капитале», а принадлежит она Томасу Джозефу Даннингу, британскому профсоюзному активисту.
А нам то что теперь? Только на чудо надеяться и быть более бдительными и менее наивными, какими пытались быть в 90-х и 00-х, тк пока мы держим уверенно курс только туда и пока лишь катимся по инерции прошлой и относительно цивилизованной жизни и используем жирок накопленный ранее.

Видео на злобу дня.
Страшно от этих цифр: 15-20 лет. Понятно, что они приблизительные, но все кто имеют смелость делать прогнозы сейчас, оперируют именно ими. Да и я в принципе согласен с такой оценкой.

Насколько может оказаться верной эта цифра?
Можно вспомнить прогнозы, данные в начале коронавирусного локдауна и посмотреть насколько они сбылись. Тогда всё сводилось к 1-2 годам пандемии, после которых начнется постепенный рост к 24-му году. И судя по имеющимся данным, всё к этому и движется (мы то уж точно забыли о масках, вон и в США тоже в самолетах отменили https://t.iss.one/aviationmode/7364)

Помимо веры в прогнозы, стоить отдавать себе отчет - они основаны на уверенности, что мы внезапно решим все проблемы, которые мешали нам строить самолеты-вертолеты ещё вчера. Подробнее я об этом уже писал.

Ну и как верно верно было подмечено коллегами (здесь и здесь), у работодателей есть стимул, ради которого самолеты можно будет эксплуатировать с риском. Достаточно финансовых надбавок к зарплате, и кто-то становится внештатным летчиком испытателем нового типа, а кто-то летит с отказом. Ради денег желающие найдутся, уже много раз проходили.

#авиакризис
#диванная_экспертиза

Да всё по делу абсолютно. Ровно так, как оно и есть на самом деле.

Я с самого первого дня говорил, читая все эти вопли о том что «мы щас как построим», что всё это урапатриотическое шапкозакидательство - полная хуета и не имеет ничего общего с реальностью. Обычно, я на такие темы отшучиваюсь (иногда годно, иногда не очень) но в этот раз абсурдность их заявлений ставила меня в тупик и ввергала в отчаяние.

Хватит заниматься некрофилией. В России нет собственной гражданской авиации. Причины - вопрос другой и очень дискуссионный, но факт остаётся фактом. Хватит насиловать труп. За 20 лет нефтедолларового дождя не создано абсолютно ничего, так с какого перепуга сейчас-то мы должны догнать и перегнать клятый запад в производстве молока и мяса?

По крайней мере, я это уже знаю, и поэтому мне легко. А вот наивных людей ожидает тяжелейшее похмелье в ближайшее время.

Прогнозов никаких дать невозможно. Сколько возможно, столько мы ещё выжмем из Эирбасов и Боингов с регистрацией RA. Но это всё больше напоминает лучевую болезнь в стадии ремиссии. Вроде бы пациент чувствует себя неплохо, но результат известен и необратим.

Выход из всей этой истории существует ровно один. И вы его прекрасно знаете. Без меня.

#авиакризис

🤦🏻Настолько мы были увлечены тем, чтобы не допустить внесения изменений в п.3 статьи 54 Воздушного кодекса, что пропустили удары с другой стороны. Видео 👉 тут

Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.

Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.

В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.

Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.

Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?

Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ

Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Говорят будут к сентябрю поправки в ВК для гармонизации с вз об образовании.
Второй абзац ответа минтранса.

Помню, как препод на навигации сказал нам , что даже пилоты Airbus иногда используют НЛ-10м для расчётов.

Не понимал тогда и не пойму сейчас зачем она на этом самолёте )). Но на iPad поставил , знаете всякое бывает, может и пригодится 😉

#авиация #влогпилота #полеты

На злобу дня 🥲.

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Via Трубка Пито

International Pilot Day 2022

Вот такое поздравление нам выкатил Airbus.

Boeing же дату устойчиво игнорирует, продолжая публиковать видосы про дайверсити оф оппортунити.
Эх.

С праздником, коллеги, это повод 🥳 🍻!

#авиадата
#будниэкипажа
#boeingvsairbus

Via Airbus

Пожар начался из-за того, что пилоты курили в кабине

Документ, направленный недавно в Парижский апелляционный суд, проливает новый свет на события, происходившие на рейсе MS804, выполнявшемся египетской авиакомпанией EgyptAir на самолете Airbus A320 по маршруту Париж – Каир. 19 (далее…)

https://aviasafety.ru/40344/

Ещё раз по рациям.
Раций авиадиапазона в России больше нет.
Я и подписчики скупили практически всё, что можно купить в магазинах России.
Остались Авито и мутные схемы.
Часть раций б/у шлют мне подписчики. К ним докупим новые аккумы и разошлём.
Все рации, что мне удастся достать, я раскидаю по полкам.
Конечно, всё уйдёт в БА, винтокрылым всех типов, гоняющим за ленту, и ША. Ровным слоем. Им сейчас нужнее всего. Сколько в итоге добудем раций, я не знаю. Поэтому не могу сказать, кому сколько достанется и достанется ли вообще.
С сентября ввоз в страну таких раций закрыт.
Но если вы своим полком найдёте в продаже нужную вам рацию, пишите мне в личку, после вашего опознования, я вам компенсирую расходы на покупку.
Как раций не останется вообще, перейдём на спутниковые телефоны и трекеры.
Прорвёмся, нах.
Для связи писать на @fbsha

Главный специалист по взаимодействию с Росавиацией

от 150 000 до 200 000 руб. на руки

ЗАО Ред Вингс

Обязанности:
• Оперативное взаимодействие с федеральным агентством воздушного транспорта (отчетность, переписка, участие в совещаниях)
• Получение допусков для авиакомпании к осуществлению авиаперевозок по требуемым направлениям
• Внесение изменений в условия эксплуатации воздушных судов в Информационную систему «Заявка на сертификацию»
• Координация подготовки к плановым и внеплановым инспекционным проверкам базовых объектов, проверкам на маршруте и перроне, проводимыми уполномоченным органом в области ГА, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации).
• Мониторинг устранения несоответствий (замечаний) в деятельности а/к, выявленных в ходе инспекционных проверок Уполномоченным органом в области гражданской авиации.
• Подготовка необходимой доказательной документации для проведения процедур подтверждения соответствия а/к требованиям ФАП-246 и ее защита в уполномоченных органах.
• Подача заявок на внесение изменений в условия эксплуатации воздушных судов.
• Ведение и хранение нормативных и методических документов в области сертификации на воздушном транспорте.

Требования:
• знание принципов взаимодействия с ФАВТ
• наличие устойчивых профессиональных контактов с должностными лицами ФАВТ
• опыт согласования документов в ФАВТ

Условия:
• трудоустройство по ТК РФ
• льготные билеты на рейсы авиакомпании

Вакансия

Часто приходится слышать от других летчиков мнение, что метеорология как наука несостоятельна. Можно, мол, сколько угодно листать пыльные учебники, а какой будет реальная погода никто не знает. Стоит ли говорить, что такого мнения как правило те люди, знания которых хватает на не всегда увереное различие снега и дождя? Такие любят поискать локатором грозы в антициклоне с давление 1050, или подождать утреннего рассеивания адвективного тумана.

Ладно! Согласен! Численный прогноз погоды дело сложное. Им, например, занят МГУшный суперкомпьютер "Ломоносов", но и у того кипят полупроводниковые мозги! (Кстати, в 2023 цветом года признают цвет транзистора КТ-315, проверяйте). Но качественно погоду можно (и для летуна должно мля!) понять с математической точностью.

Вот, поглядите: слоистокучевые слоистообразные волнистые - надежнейший признак размытого фронта. Правило железное: видишь такие облака - значит размытый фронт, и наоборот, видишь на карте размытый, то есть проходящий через ац или гребень, фронт - там будут такие облака. Десять лет смотрю на небо, десять лет так. Ну и где здесь ненаучная неопределенность? М?

Stratocumulus stratiformis undulatus.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

ЮТэйр. Прерванный взлет из-за пассажира, который побежал в туалет.

27.04.2022 10.35 (мск) аэропорт Новый Уренгой. Прерванный взлет по причине: пассажир побежал в туалет.
Самолет В-737-400, RA-73064, рейс UTA186 Новый Уренгой – Уфа/ Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».

Я как то писал в инсте ,как сам побежал в толкан на рулении из кабины и пришлось временно остановиться на магистральной . А тут пассажир обосрался и взлёт прерван) чего только не бывает 🙃

Крайне популярна тенденция, делить сотрудников на разные архетипы, а потом, к каждому присовокуплять инструкцию по эффективному использова взаимодействию, в рамках высокой производительности труда.

В самолёте, в штатном рейсе ( я не беру в пример нештатный) люди выглядят иначе, нежели на земле, поэтому, я своих коллег если и делю, то только для себя, по личной, упрощённой схеме. Буквального одного перелёта, даже коротыша из Москвы в Краснодар мне достаточно, чтобы понять, как коллегу правильно пользовать в быту. Начнём с инструкторского состава. Здесь действует правило «стырили спасательный жилет»
Чутка поясню
Рейсы в Турцию и Египет. Самолёт произвёл посадку, люди выходят из самолёта. За ними, коллеги в глубоком прогибе, шерстят жилеты под креслами. Естественно 2-4 не досчитываются, потому что себе, детям, родне в деревню. Делается срочный доклад инструктору, и вот тут :

Картина первая, глубоко истеричная
-Аааааа, демоны! Жилет стырили! Чё делать будем, я вас спрашиваю? Вам бы, только булки жрать, да лясы точить!
Инструктору нужно отвести душу на высоких тонах и воплях . Тут же рапорты, докладные записки, служебные письма, жалобы, и прочая гневная макулатура. Тяжёлый случай: пережить , понять и простить

Картина вторая, просветлённая
-Ну вот, такой хороший рейс, а жилеты спёрли. Что за народ! Несите мне акт на списание!
При этом продолжает пить кофе, залипать в телефоне, болтать с пилотами
А чё, так можно было? "Жилет", если вы не поняли, понятие общее. Повод, если совсем просто.

Старшие бортпроводники:
На бешеной козе не подъедешь. Вся она такая, не ипаца строгая, правильная, лишний раз не улыбнётся, всё по букве ВКРФ у неё.
Мой рейс должен быть идеальным!, требует она от своих неидеальных коллег. Серьёзные щи,у женщины, напряжно вывозить в замкнутом пространстве. Коллега не врубается в тонкую грань между бригадиром и надсмотрщиком. Она не руководит работой экипажа, она ищет косяки, и очень радуется, если их находит
Встаёт за шторкой, и палит, как ребята обслуживают в салоне. С собой блокнотик+карандаш К моменту послеполётного брифинга, у неё уже целая портянка, которую она старательно накатала на своих. Эти perfectionist girls, также, активно грешат своевременным оповещением начальства и выдают следующие перлы:
-Я пятёрки за рейс, никому, никогда, не ставлю!
-Четвёрку у меня, нужно заслужить!
-Никто не умеет нормально работать, позорники!
-Вы, мне, ещё спасибо скажете! ( за лишении квартальной премии)
Все условия, для трансформации в инструкторский тип номер один.
Для таких коллег предусмотрен отдельный котёл в стюардессьем аду, где всё по технологи, согласно ФАП-ам и должностным инструкциям

Всего боится!
-Ой, что теперь будет? Ой, что скажут\ накажут\ премии лишат\ хороших рейсов не дадут! Ой, может сразу объяснительную написать ?
Если предстоят серьёзные разборки, она не часть команды, она сама по себе
Хотела как лучше, но её не послушали. Сук, бесят меня!

Своя\свой в досочку. Ты сразу ловишь одну волну с коллегой. Это может быть и инструктор, и старший и проверяющий. Летать с ними легко, можно в разведку. Видишь в наряде фамилию, и улыбаешься.
-Поедем вечером на Патонг купаться?
-Да не вопрос
-А на ночной рынок смотаемся?
-Сама хотела предложить!
-Угоним лифт в гостихе?
С тобой, хоть на последний этаж!
Как-то так!

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Прочитал Постановление Правительства # 761, которым установлены правила предоставления Субсидий
(долгожданные Авиакомпаниями 100 млрд. руб.)

Постановление большое, выделю пока основные моменты:

1. Для получения Субсидий компании в апреле - октябре 2022 года должны взять на себя обязательство налетать на внутренних линиях не менее 90% пассажирокилометров, чем в аналогичном периоде 2021 года;

2. Обязательство должно быть выполнено не менее чем на 80% (т.е. налетать нужно не менее 72% пкм от прошлого года). В случае невыполнения субсидию нужно вернуть. От субсидируемых пкм. отнимаются те, по которым есть другие субсидии ( видимо 1242 и т.п.);

3. Для групп компаний есть послабление. Можно брать суммарные показатели по группе компаний. И мы даже знаем такие группы компаний );

4. Для тех, кто оставил (отправил) за границу более 30% своих самолетов и они там не заняты работой, есть наоборот, отягощения. Применяется коэффициент 0,21 по сумме субсидий; Кроме того, они могут компенсировать не все расходы, а только зарплату летного персонала и налоги с них;

5. Сумма субсидии рассчитывается сразу на весь период, но может выплачиваться ежемесячно или за несколько месяцев;

6. Субсидия направляется на возмещение расходов в т.ч. на зарплату летного персонала, налоги с нее, аренду и лизинг, расходы на техническое обслуживание и ремонт, покупку запасных частей, расходы на страхование. Есть ограничения см. пункт 4.
Если расходов меньше,чем расчетная сумма, то оплачиваются только фактические расходы.

Сразу скажу, что те расходы, которые облагаются НДС нужно включать в список в последнюю очередь, потому что придется его восстановить.

7. Сроки подачи заявок ограничены, есть жёсткие требования по отчётности и установлена персональная ответственность руководителей.

8. И самое главное) Размер субсидии рассчитывается как колличество пассажирокилометров (уменьшенных на субсидируемых по другим программам) умноженных на 1,11 руб.

Предстоит сжечь много нервов и провести бессонных ночей, чтобы оформить все документы но ожидаемый приз неплох )

#авиакризис
#авиааналитика

И ради вот этих несчастных 6-ти МС-21, пары Ил-114 и 14-ти «Байкалов» и это с учетом, что темпы планируется нарастить в млнтысраз, а так эти цифры дели на 10 как минимум до всех событий, Росавиация отказалась от сертификации В-737МАХ ссылаясь на загруженность по сертификации вышеуказанных типов и невозможностью жертвовать кадрами отправив их заражаться ковидом в ихнию Америку.
Гоняли бы сейчас на этих новеньких Максах и по пацански решали бы вопросы с продлением ресурса и пр.

#проросавиацию
#проb737max

Кстати я совсем не любитель Б-737 и даже не поклонник, хотя очень уважаю этот самолёт и его создателей.
Речь прежде всего идёт о экономической составляющей этого вопроса именно тогда, когда Boeing готов был согласиться на многое.
Поэтому речь идёт лишь о финансовом инструменте, коим на тот момент был MAX. Но момент упущен безвозвратно, тк Росавиация решила поиграть в безопасность в ущерб бизнесу. Точнее сделала вид, что так играла, а на самом деле просто не поступило нужной команды, в нужный момент. А вот почему не поступило нужной команды, мы возможно никогда и не узнаем, а может и узнаем.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#проросавиацию
#проb737max

А чем тогда занималась Росавиация, напомню.
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.

#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк