Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from Безопасность полётов
Беспечность – главный враг в авиации, и не только!
По линии Системы добровольных сообщений по безопасности полетов наше агентство получило следующее сообщение: Уважаемые руководители Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», В марте 2022г. сложилась крайне сложная ситуация по обеспечению полетов (далее…)
https://aviasafety.ru/40146/
По линии Системы добровольных сообщений по безопасности полетов наше агентство получило следующее сообщение: Уважаемые руководители Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», В марте 2022г. сложилась крайне сложная ситуация по обеспечению полетов (далее…)
https://aviasafety.ru/40146/
Forwarded from Авиатопливо
Цена на керосин в США.
Наша Росавиация пока молчит. Нет данных по цене за март
#авиатопливо
#авиакризис
Наша Росавиация пока молчит. Нет данных по цене за март
#авиатопливо
#авиакризис
Telegram
Ateo Breaking
Цена на авиационный керосин в США достигли рекордных значений.
Forwarded from Fighterbomber
Супер фото.
Инженер авиационного комплекса осматривает лопатки двигателя Су-34 после боевого вылета.
Они всегда за кадром.
Без этих людей никаких боевых и мирных вылетов не было бы вообще. Они стоят за всеми нашими летными подвигами. И сейчас они на бетоне 24 часа в сутки непрерывно совершают свой трудовой подвиг.
Обслуживают, меняют, проверяют, завешивают, развешивают и заправляют.
Спасибо вам технари! 🤝🍻
Инженер авиационного комплекса осматривает лопатки двигателя Су-34 после боевого вылета.
Они всегда за кадром.
Без этих людей никаких боевых и мирных вылетов не было бы вообще. Они стоят за всеми нашими летными подвигами. И сейчас они на бетоне 24 часа в сутки непрерывно совершают свой трудовой подвиг.
Обслуживают, меняют, проверяют, завешивают, развешивают и заправляют.
Спасибо вам технари! 🤝🍻
The Pitot Tube
«Когда летишь с коллегами 2003 года рождения 👶 🧑🦲» #авиамемы #будниэкипажа Via Типичный Бортпроводник
«Авиация 2022😭✈️🤣»
Ты смотри какая ТГ-смена растёт!
#авиамемы
#будниэкипажа
Via Что-то на бортпроводниковском
Ты смотри какая ТГ-смена растёт!
#авиамемы
#будниэкипажа
Via Что-то на бортпроводниковском
Forwarded from Иван Бражников
Пишут:
«С 1 июня «Уральские авиалинии» лишат пилотов пяти надбавок к зарплате. Как следует из уведомления об изменении условий трудового договора, речь идёт о доплатах за знание английского языка (в среднем около ₽1,5 тыс. в месяц), качество работы (₽32 тыс. для командиров и ₽12,5 тыс. — вторых пилотов), ввод в строй и стажировку (₽30 тыс.).
Также авиакомпания отменит коэффициент к комплексной часовой тарифной ставке за налёт (при налёте от 65 до 80 ч. в меcяц он составлял 2,0, а от 80 до 90 ч. — 2,3) и перестанет оплачивать рабочее время экипажа при задержках рейсов более суток вне базового аэропорта (выплачивался среднесуточный заработок).
Авиаперевозчик также урежет пилотам доплату за разъездной характер работы (суточные) с ₽1 тыс. до ₽750 в сутки.
С июня максимальная зарплата (при налёте 90 часов в месяц) до вычета налогов у командиров воздушных судов (КВС) составит 294,7 тыс., а у вторых пилотов (ВП) — ₽185,4 тыс. С 1 декабря максимальная зарплата у КВС до вычета налогов равнялась примерно ₽421 тыс., а у ВП — ₽256 тыс.
Из чего будет состоять зарплата пилотов «Уральских авиалиний» с июня:
— Должностного оклада: ₽16 040 у КВС и ₽13 159 у ВП;
— Оплаты полётного времени: у КВС комплексная часовая тарифная ставка составляет ₽2,5 тыс., у ВП — ₽1,5 тыс.;
— Надбавки за работу в ночное время (с 22:00 до 6:00): ₽43,06 за каждый час у КВС; ₽35,33 у ВП;
— Надбавки 4% к должностному окладу за вредные условия труда: ₽642 в месяц у КВС и ₽526 у ВП;
— Надбавки за выслугу лет в авиакомпании: от 1,6% от должностного оклада при стаже 1 год до 20% свыше 15 лет.
— Суточных: ₽750 за сутки у КВС и ВП;
— Районный коэффициент 15% (для пилотов из Екатеринбурга): ₽36 872 у КВС, ₽22 614 у ВП.»
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SVR
«С 1 июня «Уральские авиалинии» лишат пилотов пяти надбавок к зарплате. Как следует из уведомления об изменении условий трудового договора, речь идёт о доплатах за знание английского языка (в среднем около ₽1,5 тыс. в месяц), качество работы (₽32 тыс. для командиров и ₽12,5 тыс. — вторых пилотов), ввод в строй и стажировку (₽30 тыс.).
Также авиакомпания отменит коэффициент к комплексной часовой тарифной ставке за налёт (при налёте от 65 до 80 ч. в меcяц он составлял 2,0, а от 80 до 90 ч. — 2,3) и перестанет оплачивать рабочее время экипажа при задержках рейсов более суток вне базового аэропорта (выплачивался среднесуточный заработок).
Авиаперевозчик также урежет пилотам доплату за разъездной характер работы (суточные) с ₽1 тыс. до ₽750 в сутки.
С июня максимальная зарплата (при налёте 90 часов в месяц) до вычета налогов у командиров воздушных судов (КВС) составит 294,7 тыс., а у вторых пилотов (ВП) — ₽185,4 тыс. С 1 декабря максимальная зарплата у КВС до вычета налогов равнялась примерно ₽421 тыс., а у ВП — ₽256 тыс.
Из чего будет состоять зарплата пилотов «Уральских авиалиний» с июня:
— Должностного оклада: ₽16 040 у КВС и ₽13 159 у ВП;
— Оплаты полётного времени: у КВС комплексная часовая тарифная ставка составляет ₽2,5 тыс., у ВП — ₽1,5 тыс.;
— Надбавки за работу в ночное время (с 22:00 до 6:00): ₽43,06 за каждый час у КВС; ₽35,33 у ВП;
— Надбавки 4% к должностному окладу за вредные условия труда: ₽642 в месяц у КВС и ₽526 у ВП;
— Надбавки за выслугу лет в авиакомпании: от 1,6% от должностного оклада при стаже 1 год до 20% свыше 15 лет.
— Суточных: ₽750 за сутки у КВС и ВП;
— Районный коэффициент 15% (для пилотов из Екатеринбурга): ₽36 872 у КВС, ₽22 614 у ВП.»
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SVR
Forwarded from Авиация и Налоги
Как обещал, подготовил небольшой обзор предложенных АЭВТ мер поддержки.
Сразу хочу сказать, что эти меры были направлены до совещания Президента по поддержке авиаотрасли.
Озвученная на совещании цифра поддержки - более 100 млрд. руб. на момент отправки предложений была неизвестна и механизм был непонятен. Он и сейчас не до конца понятен, но цифра внушает надежду на свет в конце тоннеля. Надеюсь, для того, чтобы этот свет увидеть, отрасли не придется сперва умереть.
Теперь по предложениям.
Предложений поступило много, обрабатывались они в сжатые сроки, поэтому, с одной стороны есть предложения которые даже не все компании поддержали, а с другой что-то просто не успели сформулировать. Не все последствия кризиса были понятны на момент формулировки предложений и даже сейчас многое не понятно.
Подход был простой и проверенный временем. Просим по максимуму, может быть дадут хоть что-то.
Так сказать, огласили весь список.
Предложения разделены на несколько частей: самые важные, налоговые, таможенные, валютные, финансирование из бюджета, прочие.
Всего 99 предложений. В сети уже есть весь список и комментарии поэтому прокомментирую только некоторые налоговые меры, которые считаю наиболее важными.
- Отмена налога на имущество по воздушным судам, зарегистрированным в реестре РФ, а так же отмена транспортного налога для лизингодателей. Это давнее предложение, которое резко стало актуальным с переводом практически всего флота в российский реестр и выкупом ВС или напрямую авиакомпаниями, либо через российские лизинговые компании.
- Ставка НДС 0% для всех внутренних перевозок, тоже давно предлагаемая мера поддержки. Позволит снизить цену билетов на рейсы через Москву, а таких очень много. Кроме того, предложено установить ставку НДС 0% для перевозки почты и грузов.
- Ускоренное возмещение НДС и акцизов из бюджета. Поможет компаниям быстрее использовать свои деньги. Для НДС уже ввели ускоренное возмещение, хоть и ограниченное суммой налогов, уплаченных за прошлый год, но про акцизы похоже забыли.
- Разрешить авиакомпаниям использовать при расчете налога на прибыль убытки прошлых лет в полном объеме (сейчас ограничение 50%);
- И альтернативная мера - установить ставку налога на прибыль в размере 0% на 2022 - 2023 годы.
С одной стороны - авиакомпании в условиях кризиса не ждут особой прибыли, которую можно обложить налогом, так что такая норма не слишком обременит бюджет. С другой стороны, с учетом мер государственной поддержки, возможно какая-то прибыль и возникнет. При этом компании несколько лет несли убытки и не успели восстановиться. И если даже какая-то прибыль возникнет, то будет странно, что государство давая левой рукой забирает правой. Кроме того - эта прибыль только частично компенсирует полученные за прошлые годы убытки. Компаниям нужно время и средства, чтобы восстановиться. перестроиться и приспособиться к работе в новых условиях. Поэтому логично было бы дать им какой-то период, когда все средства будут направляться на реорганизацию деятельности, без изъятий.
- Отменить удержания налога на прибыль при аренде и покупке ВС и авиационного имущества у иностранных компаний (ст. 309 НК РФ). В текущих условиях будет много проблем и с соглашениями и с получением документов от иностранных контрагентов.
Это только несколько предложений из большого списка.
Отдельно затрону тему 14%. Это предложение авиакомпании регулярно направляют в разные органы по каждому удобному случаю, не на что особо не надеясь. При этом никто не хочет лишить летчиков - пенсионеров пенсии. Авиакомпании не понимают почему это есть только в нищей отрасли, которая вечно в убытках, но единственная платит все взносы плюс 14% летных взносов. Чтобы летчик получил один рубль на руки нужно заплатить больше 60 копеек налогов и взносов. И при принятии решения по повышению или снижению зарплаты это всегда учитывается. При этом общая сумма для бюджета не такая уж и большая и вполне возможно заменить источник финансирования летных пенсий на бюджет.
#авиакризис
#авиааналитика
Сразу хочу сказать, что эти меры были направлены до совещания Президента по поддержке авиаотрасли.
Озвученная на совещании цифра поддержки - более 100 млрд. руб. на момент отправки предложений была неизвестна и механизм был непонятен. Он и сейчас не до конца понятен, но цифра внушает надежду на свет в конце тоннеля. Надеюсь, для того, чтобы этот свет увидеть, отрасли не придется сперва умереть.
Теперь по предложениям.
Предложений поступило много, обрабатывались они в сжатые сроки, поэтому, с одной стороны есть предложения которые даже не все компании поддержали, а с другой что-то просто не успели сформулировать. Не все последствия кризиса были понятны на момент формулировки предложений и даже сейчас многое не понятно.
Подход был простой и проверенный временем. Просим по максимуму, может быть дадут хоть что-то.
Так сказать, огласили весь список.
Предложения разделены на несколько частей: самые важные, налоговые, таможенные, валютные, финансирование из бюджета, прочие.
Всего 99 предложений. В сети уже есть весь список и комментарии поэтому прокомментирую только некоторые налоговые меры, которые считаю наиболее важными.
- Отмена налога на имущество по воздушным судам, зарегистрированным в реестре РФ, а так же отмена транспортного налога для лизингодателей. Это давнее предложение, которое резко стало актуальным с переводом практически всего флота в российский реестр и выкупом ВС или напрямую авиакомпаниями, либо через российские лизинговые компании.
- Ставка НДС 0% для всех внутренних перевозок, тоже давно предлагаемая мера поддержки. Позволит снизить цену билетов на рейсы через Москву, а таких очень много. Кроме того, предложено установить ставку НДС 0% для перевозки почты и грузов.
- Ускоренное возмещение НДС и акцизов из бюджета. Поможет компаниям быстрее использовать свои деньги. Для НДС уже ввели ускоренное возмещение, хоть и ограниченное суммой налогов, уплаченных за прошлый год, но про акцизы похоже забыли.
- Разрешить авиакомпаниям использовать при расчете налога на прибыль убытки прошлых лет в полном объеме (сейчас ограничение 50%);
- И альтернативная мера - установить ставку налога на прибыль в размере 0% на 2022 - 2023 годы.
С одной стороны - авиакомпании в условиях кризиса не ждут особой прибыли, которую можно обложить налогом, так что такая норма не слишком обременит бюджет. С другой стороны, с учетом мер государственной поддержки, возможно какая-то прибыль и возникнет. При этом компании несколько лет несли убытки и не успели восстановиться. И если даже какая-то прибыль возникнет, то будет странно, что государство давая левой рукой забирает правой. Кроме того - эта прибыль только частично компенсирует полученные за прошлые годы убытки. Компаниям нужно время и средства, чтобы восстановиться. перестроиться и приспособиться к работе в новых условиях. Поэтому логично было бы дать им какой-то период, когда все средства будут направляться на реорганизацию деятельности, без изъятий.
- Отменить удержания налога на прибыль при аренде и покупке ВС и авиационного имущества у иностранных компаний (ст. 309 НК РФ). В текущих условиях будет много проблем и с соглашениями и с получением документов от иностранных контрагентов.
Это только несколько предложений из большого списка.
Отдельно затрону тему 14%. Это предложение авиакомпании регулярно направляют в разные органы по каждому удобному случаю, не на что особо не надеясь. При этом никто не хочет лишить летчиков - пенсионеров пенсии. Авиакомпании не понимают почему это есть только в нищей отрасли, которая вечно в убытках, но единственная платит все взносы плюс 14% летных взносов. Чтобы летчик получил один рубль на руки нужно заплатить больше 60 копеек налогов и взносов. И при принятии решения по повышению или снижению зарплаты это всегда учитывается. При этом общая сумма для бюджета не такая уж и большая и вполне возможно заменить источник финансирования летных пенсий на бюджет.
#авиакризис
#авиааналитика
Telegram
Авиация и Налоги
Свои комментарии дам несколько позже.
В материалах неплохо описана ситуация.
Предложения не только по налогам.
Там девять разделов в том числе и валютные меры и таможенные и предложения по субсидированию.
Все что могли авиаторы придумать попросили.…
В материалах неплохо описана ситуация.
Предложения не только по налогам.
Там девять разделов в том числе и валютные меры и таможенные и предложения по субсидированию.
Все что могли авиаторы придумать попросили.…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Фильм "Экипаж" на большом экране!
Встречаемся в кино? 🙂
#авиакино
#авиабратство
#авиациявлицах
Встречаемся в кино? 🙂
"Дорогие друзья!
12 апреля, в 20-00 состоится кинопоказ
художественного фильма СССР "Экипаж"!
Кинопоказ будет проходить в кинотеатре "Сатурн" сети Москино на оригинальном носителе - кинопленке!
Демонстрация фильма организована специально для любителей авиации и спустя 40 лет с момента выхода будет показана на большом экране и с использованием пленки.
Сбор гостей в 19-40.
Стоимость билета всего 270 рублей, билеты приобретаются на сайте кинотеатра.
З.ы.
Для того чтобы организаторы мероприятия не попали на штрафные санкции необходимо, чтобы было продано не менее 100 билетов.
Репост и рассказ знакомым друзьям приветствуется!
#авиакино
#авиабратство
#авиациявлицах
Москино
Экипаж
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Большой разбор в актовом зале авиапредприятия. Генеральный с трибуны нам рассказывает о будущих планах, о высоких показателях, пройденных рубежах, покорённых высотах, новых рейсах в перспективе. В зале гробовая тишина. Скука смертная, продержаться надо 2, 5 заложенных часа. Главное не перепутать, не захлопать и не заржать там, где нужно пустить слезу. Ну, или хотя бы, не храпеть с задних рядов.
Тяжкое это мероприятие – общий разбор, но что поделать? Неожиданно начинают говорить про нас:
-А теперь, хотелось бы послушать бортпроводников, что у них там наболело?
Как правило, на общий разбор приглашают самых красивых девочек из службы, чтобы глаза других работников радовать парадной формой, сияющей улыбкой, ну и остальными половыми признаками. У них никогдаголова ничего не болит, и они благодарны за прекрасные условия работы.
В тот раз массовка слажала, и на разбор пришла коллежка, скажем так, из чёрного списка: поправившихся, косячниц, скандалисток (подчеркнуть два раза). Самая актуальная проблема на тот момента была:
-Сделайте уже что-нибудь, нас блохи закусали!
Молчание…
Самолёты, полёты, наполеоновские планы, мы завтра чуть ли не на Марсе хаб закольцовываем, а тут блохи….
Объясняю суть трагедии.
Самолёт Ту-154 (М) , не имел кожаного салона. Все кресла в нём были обшиты ворсистой плотной тканью, синего или темно-синего, цветов. Подголовники на борту были не одноразовые, а тканевые, сшитые в ручную. Менялись каждый рейс, стирались, гладились, и вешались заново. Пилотские чехлы, очень напоминали мне бабушкин ковёр.
Двойные шторки между салонами сшиты были из неопределённой, неубиваемой материи. Створки закрывались посерёдке, на широкую липучку, чтобы ни один пакс не пролез на кухню. Зато, если ты неловко двинулась, эта липучка намертво припечатывалась к колготкам или чулкам, и отрывалась с мясом
После рейсов в Таджикистан, на самолёте обильно развелись блохи. Они жили в обивке кресел, в мягких подлокотниках, в этих ебучих шторках с липучкой, везде
- И как вы с этим боретесь, девочки?, с ужасом спросил генеральный
Зря он это спросил, конечно…
-Прилетаем мы после рейса домой. Берем чёрный мусорный пакет, засовываем в него форму (пауза) трусы (пауза), лифчик (более долгая пауза), колготки (показывает на себе)
Конечно, весь зал встрепенулся при слове «лифчик»
-У меня, уже всё в расчёсах, вы понимаете?, и снова показывает на себе
Женщина высокая, красивая, дерзкая, с чёрным пронзительным взглядом и хриплым голосом, держит в руках немаленькую грудь в фантомных укусах. Проснулись все последние ряды, включились в проблему, наблюдают во все глаза. Генеральный уже платком лоб обтирает от пота
- И брызгаем как следует дихлофосом! Относим на балкон, через несколько часов вытряхиваем в ванну мёртвых животных .
-И как, помогает?
-Нет, конечно, а что делать остаётся?
-Наши прекрасные женщины найдут выход из любой, самой сложной ситуации. Давайте мы им поаплодируем по этому поводу!
Мужчины хлопали стоя
И быстренько свернули разбор.
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Тяжкое это мероприятие – общий разбор, но что поделать? Неожиданно начинают говорить про нас:
-А теперь, хотелось бы послушать бортпроводников, что у них там наболело?
Как правило, на общий разбор приглашают самых красивых девочек из службы, чтобы глаза других работников радовать парадной формой, сияющей улыбкой, ну и остальными половыми признаками. У них никогда
В тот раз массовка слажала, и на разбор пришла коллежка, скажем так, из чёрного списка: поправившихся, косячниц, скандалисток (подчеркнуть два раза). Самая актуальная проблема на тот момента была:
-Сделайте уже что-нибудь, нас блохи закусали!
Молчание…
Самолёты, полёты, наполеоновские планы, мы завтра чуть ли не на Марсе хаб закольцовываем, а тут блохи….
Объясняю суть трагедии.
Самолёт Ту-154 (М) , не имел кожаного салона. Все кресла в нём были обшиты ворсистой плотной тканью, синего или темно-синего, цветов. Подголовники на борту были не одноразовые, а тканевые, сшитые в ручную. Менялись каждый рейс, стирались, гладились, и вешались заново. Пилотские чехлы, очень напоминали мне бабушкин ковёр.
Двойные шторки между салонами сшиты были из неопределённой, неубиваемой материи. Створки закрывались посерёдке, на широкую липучку, чтобы ни один пакс не пролез на кухню. Зато, если ты неловко двинулась, эта липучка намертво припечатывалась к колготкам или чулкам, и отрывалась с мясом
После рейсов в Таджикистан, на самолёте обильно развелись блохи. Они жили в обивке кресел, в мягких подлокотниках, в этих ебучих шторках с липучкой, везде
- И как вы с этим боретесь, девочки?, с ужасом спросил генеральный
Зря он это спросил, конечно…
-Прилетаем мы после рейса домой. Берем чёрный мусорный пакет, засовываем в него форму (пауза) трусы (пауза), лифчик (более долгая пауза), колготки (показывает на себе)
Конечно, весь зал встрепенулся при слове «лифчик»
-У меня, уже всё в расчёсах, вы понимаете?, и снова показывает на себе
Женщина высокая, красивая, дерзкая, с чёрным пронзительным взглядом и хриплым голосом, держит в руках немаленькую грудь в фантомных укусах. Проснулись все последние ряды, включились в проблему, наблюдают во все глаза. Генеральный уже платком лоб обтирает от пота
- И брызгаем как следует дихлофосом! Относим на балкон, через несколько часов вытряхиваем в ванну мёртвых животных .
-И как, помогает?
-Нет, конечно, а что делать остаётся?
-Наши прекрасные женщины найдут выход из любой, самой сложной ситуации. Давайте мы им поаплодируем по этому поводу!
Мужчины хлопали стоя
И быстренько свернули разбор.
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Forwarded from Иван Бражников
Седловина
Седловиной называется барическая конфигурация между двумя областям повышенного давления и двумя областями пониженного давления, расположенных крест на крест. Седловина наиболее сложна для прогнозирования погоды в ней. Не то что количественно, даже качественно понять процессы, происходящие в ней очень непросто.
Во-первых, ветер. Летал как-то в Калининград, как раз таки с седловиной над головой: в Питере на двух параллельных полоса, расстояние между которыми всего лишь километр, ветер отличался на 90 градусов и в два раза по силе! В голове не укладывается. В голове так же не укладывается, как это в Калининграде у земли дул ветерок 15 м/с, а на высоте 1 км всего лишь 7 м/с и абсолютно того же направления. А ведь по теории, ветер с высотой должен поворачивать вправо и усиливаться. Не работает, получается, ваша хваленая теория из пыльных учебников! Шучу. Очень даже работает. Если практика расходится с теорией, это лишь значит, что вы плохо знаете теорию. А теория и говорила нам - седловина это все, туши свет. Там классика не работает. Во-вторых, прогноз облачности, а как её прямое следствие, и температурного режима, в седловине так же представляет огромную сложность. Ошибки в прогнозах могут достигать 30 градусов, да-да, случаи были. И я в таком случае последний, кто будет катить бочку на метеоролога, ибо сам не умею пока совладать с этой загадочной штукой седловиной.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Седловиной называется барическая конфигурация между двумя областям повышенного давления и двумя областями пониженного давления, расположенных крест на крест. Седловина наиболее сложна для прогнозирования погоды в ней. Не то что количественно, даже качественно понять процессы, происходящие в ней очень непросто.
Во-первых, ветер. Летал как-то в Калининград, как раз таки с седловиной над головой: в Питере на двух параллельных полоса, расстояние между которыми всего лишь километр, ветер отличался на 90 градусов и в два раза по силе! В голове не укладывается. В голове так же не укладывается, как это в Калининграде у земли дул ветерок 15 м/с, а на высоте 1 км всего лишь 7 м/с и абсолютно того же направления. А ведь по теории, ветер с высотой должен поворачивать вправо и усиливаться. Не работает, получается, ваша хваленая теория из пыльных учебников! Шучу. Очень даже работает. Если практика расходится с теорией, это лишь значит, что вы плохо знаете теорию. А теория и говорила нам - седловина это все, туши свет. Там классика не работает. Во-вторых, прогноз облачности, а как её прямое следствие, и температурного режима, в седловине так же представляет огромную сложность. Ошибки в прогнозах могут достигать 30 градусов, да-да, случаи были. И я в таком случае последний, кто будет катить бочку на метеоролога, ибо сам не умею пока совладать с этой загадочной штукой седловиной.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
