Forwarded from Иван Бражников
Мощнокучевое облако (cumulus congestus), которому в летнем погожем малоградиентном барическом поле не суждено было стать кучево-дождевым.
Осадки из такого облака возможны только совсем небольшие - несколько капель упадут вам на маковку, и только.
Все таки Бог сделал небо с невероятным вкусом, не правда ли?
#будниэкипажа
#метеорология
Осадки из такого облака возможны только совсем небольшие - несколько капель упадут вам на маковку, и только.
Все таки Бог сделал небо с невероятным вкусом, не правда ли?
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Иван Бражников
Перистые когтевидные (cirrus uncinus) и перистые хлопьевидные (cirrus floccus) облака на теплом фронте.
#будниэкипажа
#метеорология
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from Иван Бражников
Ой, ладно, не буду Бога гневить, на самом деле, счастливее меня никого днем с огнем не сыскать. За что ему огромная, конечно, благодарность.
Вот вам наглядно градиент неустойчивости в воздухе над Ладогой - от берега внутрь озера, завершающийся естественным образом кучево-дождевым облаком. Наблюдая такой градиент, очень легко и надежно можно сделать вывод о том, что фотография сделана рано утром.
Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Вот вам наглядно градиент неустойчивости в воздухе над Ладогой - от берега внутрь озера, завершающийся естественным образом кучево-дождевым облаком. Наблюдая такой градиент, очень легко и надежно можно сделать вывод о том, что фотография сделана рано утром.
Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Forwarded from Иван Бражников
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подписчик делится видевым сегодняшнего невероятно красивого и главное мощного северного сияния, котороя я вам показывал на фото выше.
Божья красота, как она есть.
Напомню, как оно образуется. Заряженные частицы, излучаемые Солнцем, попадают в магнитное поле Земли, и под действием силы Лоренца начинают двигаться параллельно его линиям магнитной индукции.
Соответственно входят в атмосферу они там, где эти линии входят в планету, то есть на магнитных полюсах (северном и южном). В атмосфере они сталкиваются с атомами преимущественно азота (зеленый спектр излучения) и кислорода (красноватый) и возбуждают их - происходит свечение.
#будниэкипажа
#метеорология
Божья красота, как она есть.
Напомню, как оно образуется. Заряженные частицы, излучаемые Солнцем, попадают в магнитное поле Земли, и под действием силы Лоренца начинают двигаться параллельно его линиям магнитной индукции.
Соответственно входят в атмосферу они там, где эти линии входят в планету, то есть на магнитных полюсах (северном и южном). В атмосфере они сталкиваются с атомами преимущественно азота (зеленый спектр излучения) и кислорода (красноватый) и возбуждают их - происходит свечение.
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Иван Бражников
На этом фото, помимо скромного обаяния феодализма Гатчинского дворца, присутствуют:
Перистые когтевидные
Перистые хлопьевидные
Перисто-кучевые хлопьевидные
Перисто-кучевые чечевицеобразные
Высококучевые башенковидные
Высококучевые хлопьевидные
Высококучевые чечевицеобразные
Высококучевые слоистообразные с просветами
Конденсационные следы.
По обилию всевозможных форм и видов облаков среднего и верхнего яруса, наблюдаемых одновременно, можно надежно установить прохождение размытого холодного фронта.
Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Перистые когтевидные
Перистые хлопьевидные
Перисто-кучевые хлопьевидные
Перисто-кучевые чечевицеобразные
Высококучевые башенковидные
Высококучевые хлопьевидные
Высококучевые чечевицеобразные
Высококучевые слоистообразные с просветами
Конденсационные следы.
По обилию всевозможных форм и видов облаков среднего и верхнего яруса, наблюдаемых одновременно, можно надежно установить прохождение размытого холодного фронта.
Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Иван Бражников
Я, по-моему, такой здоровенный циклонище на пол-России первый раз в жизни вижу. Он заполняющийся, конечно, но все же.
#будниэкипажа
#метеорология
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Иван Бражников
Ну что, рассказать вам, как я вчера первый раз в жизни на запасной уходил?
Да, такое бывает. Летаешь, летаешь, и все благополучно складывается. Я даже знал одного инструктора, который на реальном самолете ни разу на второй круг не уходил - не было повода.
Ну ладно. Короче говоря, мой рабочий день начался в пять часов утра (просыпаюсь я за два часа до вылета). Ну что, приехал на работу, уже на этапе подготовки меня начало смущать взаимное расположение мощного циклона и отрога сибирского антициклона. Было понятно, что есть вероятность, что Питер окажется ровно между ними, что может привести к нехарактерному для Питера северному ветру. А циклончик у нас снежный, разница температур между теплым и тыловым сектором приличная. Значит будет снег.
Но повода не лететь нет, мы и полетели. Когда принимали решение на вылет назад - циклон и отрог точно встали в наиболее неблагоприятное положение, как я и предполагал. Но, опять же, официальный прогноз по аэродрому позволял принять решение на вылет. А свои прогнозы я могу скрутить в тугую трубочку, ну и вы поняли.
Подлетаем к Питеру - одну полосу чистят, другую замело снегом. Получается, можно и прогнозы свои достать, раскрутить. Замело, правда, не сильно - 20 мм сухого снега - сесть бы и можно было, но в несильный ветер. А ветерок крепкий и строго поперек полосы (тот самый северный) - уже нельзя. Топлива было минуток на 30, и мы встали в зону ожидания.
В зоне ожидания было тесно - бобинг 737 летал в ней же, но на 300 метров пониже. Наш полет строем был очень красив - в исчерна синей снежной мгле бобинг, светя всеми своими фарами, плавно следовал за нами, чуть подрезая нас на поворотах так, что на каждом развороте я видел, как он выныривает из-под нашего брюха и скрывается под ним же, когда сам ложится в правый крен. Потом он нас немного обогнал. Уверен, что пассажиры по правому борту насладились этим плавным и непривычно близким маневрированием вальяжных гражданских машин.
Давление куэнэйч, до сего времени только падавшее, вдруг увеличилось на один милибарчик, и я понял - мы попали в самое ябл очко. Значит мы находимся ровно в зоне прохождения фронтальной поверхности по земле. Сесть сможем только, если почистят полосу до блеска, но ее не почистят, ведь через минуту после проезда машины все снова заваливает ливневым снегом.
Двинули на запасной - какие ещё варианты-то? На запасном хорошо - ветер еще сильнее, чем в Питере, но снегопады будут только временными - он находится уже за теплым фронтом, в теплом секторе циклона. Туда же летит еще дюжина бортов - аврал. За пазухой лежит сто килограмм горючки - задержка на пять минут - и мы уже даже не сможем крякнуть в эфир о минимальном остатке топлива. Мы следуем на запасной и минимальный остаток топлива автоматически становится аварийным. Пять минут задержки, уход на второй круг - это все сразу же превратится в майский день (mayday).
Ну, до этого, слава Богу, не дошло. На предпосадочной прямой выскакивает предупреждение - самолет начинает волноваться, что в его левом баке мало горючки. Не влияет на посадочные характеристики и управляемость - жмем кнопку, затыкающую ругающийся самолет и продолжаем заход! Быстренько только открыл кран кольцевания, чтобы немного сравнялось по обеим подсистемам. В плотнейший ветер мы садимся, потрогав полосу сначала одной стойкой, потом второй, а потом уже плюхнувшись на обе.
Выключаемся, оставив 900 кг бензину. Иду к коллегам по опасному авиационному бизнесу на соседнюю стоянку, говорю - товарищи, поздравляю с грамотно принятым решением, погнали скорее отдыхать.
Дело за малым - сдать аэроплан и в гостишку, но только так нас и ждали тут, ага. Еще часик помариновались в самолете. Потом столько же на регистрации в гостишке. Там, конечно, тоже аврал, не одни мы такие умные ушли на запасной.
Принял горизонтальное положение в ноль нуль. Итого 19 часов на ногах, из них 12 сидя в железной бочке (кровообращение органов малого таза: аче, всмысле?). Несмотря на эти мелочи, робята, это самая лучшая в мире работа, я ее бесконечно люблю.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#метеорология
Да, такое бывает. Летаешь, летаешь, и все благополучно складывается. Я даже знал одного инструктора, который на реальном самолете ни разу на второй круг не уходил - не было повода.
Ну ладно. Короче говоря, мой рабочий день начался в пять часов утра (просыпаюсь я за два часа до вылета). Ну что, приехал на работу, уже на этапе подготовки меня начало смущать взаимное расположение мощного циклона и отрога сибирского антициклона. Было понятно, что есть вероятность, что Питер окажется ровно между ними, что может привести к нехарактерному для Питера северному ветру. А циклончик у нас снежный, разница температур между теплым и тыловым сектором приличная. Значит будет снег.
Но повода не лететь нет, мы и полетели. Когда принимали решение на вылет назад - циклон и отрог точно встали в наиболее неблагоприятное положение, как я и предполагал. Но, опять же, официальный прогноз по аэродрому позволял принять решение на вылет. А свои прогнозы я могу скрутить в тугую трубочку, ну и вы поняли.
Подлетаем к Питеру - одну полосу чистят, другую замело снегом. Получается, можно и прогнозы свои достать, раскрутить. Замело, правда, не сильно - 20 мм сухого снега - сесть бы и можно было, но в несильный ветер. А ветерок крепкий и строго поперек полосы (тот самый северный) - уже нельзя. Топлива было минуток на 30, и мы встали в зону ожидания.
В зоне ожидания было тесно - бобинг 737 летал в ней же, но на 300 метров пониже. Наш полет строем был очень красив - в исчерна синей снежной мгле бобинг, светя всеми своими фарами, плавно следовал за нами, чуть подрезая нас на поворотах так, что на каждом развороте я видел, как он выныривает из-под нашего брюха и скрывается под ним же, когда сам ложится в правый крен. Потом он нас немного обогнал. Уверен, что пассажиры по правому борту насладились этим плавным и непривычно близким маневрированием вальяжных гражданских машин.
Давление куэнэйч, до сего времени только падавшее, вдруг увеличилось на один милибарчик, и я понял - мы попали в самое ябл очко. Значит мы находимся ровно в зоне прохождения фронтальной поверхности по земле. Сесть сможем только, если почистят полосу до блеска, но ее не почистят, ведь через минуту после проезда машины все снова заваливает ливневым снегом.
Двинули на запасной - какие ещё варианты-то? На запасном хорошо - ветер еще сильнее, чем в Питере, но снегопады будут только временными - он находится уже за теплым фронтом, в теплом секторе циклона. Туда же летит еще дюжина бортов - аврал. За пазухой лежит сто килограмм горючки - задержка на пять минут - и мы уже даже не сможем крякнуть в эфир о минимальном остатке топлива. Мы следуем на запасной и минимальный остаток топлива автоматически становится аварийным. Пять минут задержки, уход на второй круг - это все сразу же превратится в майский день (mayday).
Ну, до этого, слава Богу, не дошло. На предпосадочной прямой выскакивает предупреждение - самолет начинает волноваться, что в его левом баке мало горючки. Не влияет на посадочные характеристики и управляемость - жмем кнопку, затыкающую ругающийся самолет и продолжаем заход! Быстренько только открыл кран кольцевания, чтобы немного сравнялось по обеим подсистемам. В плотнейший ветер мы садимся, потрогав полосу сначала одной стойкой, потом второй, а потом уже плюхнувшись на обе.
Выключаемся, оставив 900 кг бензину. Иду к коллегам по опасному авиационному бизнесу на соседнюю стоянку, говорю - товарищи, поздравляю с грамотно принятым решением, погнали скорее отдыхать.
Дело за малым - сдать аэроплан и в гостишку, но только так нас и ждали тут, ага. Еще часик помариновались в самолете. Потом столько же на регистрации в гостишке. Там, конечно, тоже аврал, не одни мы такие умные ушли на запасной.
Принял горизонтальное положение в ноль нуль. Итого 19 часов на ногах, из них 12 сидя в железной бочке (кровообращение органов малого таза: аче, всмысле?). Несмотря на эти мелочи, робята, это самая лучшая в мире работа, я ее бесконечно люблю.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#метеорология
Teletype
by @soaring_falcon
Forwarded from Иван Бражников
Началось холодное время года. Обязательно надо уметь различать гидрометеоры!
#будниэкипажа
#метеорология
#будниэкипажа
#метеорология