Пока не понял, актуальное или приснилось.

На данный момент ожидаем международные полеты из Сочи в страны, где от нас еще не отказались и борщ все еще легален (череда различных подготовок в самом разгаре), а так же с лета полеты в глубину Родины из Красноярска. Стремлюсь во второй вариант, так как очень хочу посмотреть на кимберлитовую трубку.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа

Сложные 23 страницы для чиновников, но они ТАКИЕ ВАЖНЫЕ для развития малой авиации в России.

У руководителей просто нет времени знакомиться с таким объёмом информации, они поручают это своим подчиненным у которых нет компетенции или … для анализа и адекватного действия/ответа.

Предлагаем вам изучить:

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в России
(23 страницы)

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в США
(10 страниц)

Просим вас помочь в поиске интеллекта, среди прокуроров или депутатов, способных осилить предлагаемый нами анализ действующих норм законодательства для реанимации авиационной отрасли в России.

Сегодня это очень важно, ведь это масса новых рабочих мест!!!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Нормы законов, которые нарушает Росаваиция и не несет за это ответственность!

Если вы попали в трудную ситуацию при общении с сотрудниками Росавиации, используйте аргументы приведенные в этой таблице.

Может когда-нибудь правовая система заработает, законы начнут исполняться и нарушители закона понесут наказание.

Если у вас есть чем дополнить список нарушений или вы столкнулись c теми, что мы приводим, напишите нам об этом в комментариях.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

На злобу дня..

Отпуск прошел хорошо,улетал со слезами на глазах. Все же олинклюзив,солнце,море и отключенный телефон восстанавливают здоровье,добавляют пару сантиметров в талии,поднимают либидо,улучшают настроение и придают коже золотистый загар… а не это вот все.

Ладно,не о том речь,но я все же хочу обратно.

А будет сегодня поток мыслей о работе.
Начали бодро,за неделю февраля успел устать так,что хоть стой хоть падай,открыл для себя полёты по нейтральным водам и лишние 50 минут на поговорить.
В кабине говорилось обо всем,начиная с того,как выгодно успели сбегать в дьюти фри,об атомной войне,как из говна и палок сварить суп в случае посадки на опушке в лесу,про то как создадим свое племя и обратимся в карго-культ имени товарища Боинга. Не ну а че? «Вырос в лесу молился колесу» еще никто не отменял, а тут целому самолёту. Гы)
В общем и целом настрой позитивный,но отлетав в поте лица часть марта начался лёгкий застой. И недельное сидение дома даёт о себе знать,все знакомые лётчики начинают выглядеть как бомжи (ну бриться ж не надо),пройдены все игры на приставке (повысили до полковника,достижение),после выпитой бочки пива под диваном нашлась беговая дорожка и компрессионка (физкульт привет), начинается перечитывание всех домашних и книг и наконец-то повешены жалюзи… короче жизнь кипит,мы не унываем. Ведь уныние грех.
Прост руки чешутся без штурвала и суеты навести охото постоянно)

P.S. Убедительная просьба:

Со своим политическим мнение идите лесом,тут не о том.

#будниэкипажа

@sky_around

А как обстоят у Вас дела в АК???

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Вышка

Раньше по обмену в самолетах возили диспетчеров, а на вышку пускали пилотов. Ну, для понимания обоих сторон. Сейчас этого, на сколько мне известно, не делают, так как сложно в задание на полет вписать диспетчера. Однажды, штурман сказал, что можно в качестве элемента самоподготовки сходить к уважаемым коллегам на вышке, но по обстоятельствам, зависящим только от меня, я этого еще не сделал. Решил заняться этим вопросом на этой неделе. По результатам доложу.

🗼Пилот ГА

#будниэкипажа

Между прочим, к видео выше, вспомнилось.
Полеты на Ил-76 и Ан-124 запомнились острожным рулением, где бы ты не был.
Размах крыла большой.
У Ил-76 размах крыла - 50,5 м.
У Ан-124 размах крыла - 73,3 м.
У В-777 размах крыла 60,1 м., что-то среднее между Ил-76 и Ан-124.
А к примеру у Airbus-320 размах крыла - 34,1 м.
Существенная разница. Поэтому руление на больших самолетах всегда более осторожное. Это уже в подкорке у летчика. Боязнь столбов становится врожденной, особенно на малознакомых аэродромах, а они как правило всегда почему-то стоят на аэродромах в самых неподходящих для этих типов ВС местах.
Помню приходилось даже кому-то из членов экипажа выходить из самолёта и уже на месте смотреть, пройдёт или нет крыло. Приходилось в прямом смысле миллимитровать.
Обзор из кабины часто не позволяет это сделать и даже высунувшись пол телом из форточки, а бывало и такое, невозможно порой определить расстояние от законцовки крыла до препятствия.
И даже все эти предосторожности порой не позволяли избежать столкновения.
На моей практике быль лишь один случай (ттт). Было касание (не удар) столба в процессе разворота на 180 град.на стоянке. Был это в 90-х на военном аэродроме Крымск. Пришлось выключаться и уже потом тягачем заталкивать самолёт. Ни крыло, ни столб тогда повреждено не было.
У пассажирских самолетов эта проблема менее выражена, но есть. Пассажирские самолёты как правило рулят по уже четко установленным маршрутам. И то бывает всякое.
А вот транспортная авиация паркуется в ооочень разных местах. Поэтому и нюансов гораздо больше. Но и работа интереснее. 😜

#проил76
#проруслан
#проруление

​​Дмитрий Антонов из «Антонов» поделился информацией о том, что его отстранили от должности в АК и поделился приказом об этом.
Выше я писал, что он поделился своим мнением о руководстве АК в отношении рекомендаций представителей НАТО в январе 2022 о выводе всего парка «Антонов» и в тч Ан-225 «Мрия» из Гостомеля в Лейпциг и том, что данная рекомендация была проигнорирована. Результат мы все знаем.
Так же Дмитрий делился своим мнение о продлении ресурса российских Ан-124 после событий 2014 г.
«Формально правильно, а по сути издевательство» - вспомнились слова В.И.Ленина, при выступлении на X Всероссийской конференции РКП(б).
Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%. А Авиация, это чистой воды бизнес, причём бизнес этот не лётчиков, а коммерсантов для которых самолёты это лишь инструмент. А инструмент может быть любой - хоть подгузники.
Нам лётчикам, нужно быть крайне острожными в подобных комментариях в отношении собственников и руководителей бизнеса. Да, иногда хочется прокомментировать. Но это чужой огород и лезть туда, нам точно не нужно.
Вспомним недавний случай. Ведь ничего такого Денис и не сказал, а результат мы все увидели. Кстати Денокану от всей души желаю скорейшего восстановления на лётной должности!
А Дмитрию Антонову так же желаю мира и скорейшего окончания этого абсурда ! Как и всем нам.

#проантонов
#проруслан

День Z. Про ФГУП «ГоZкорпорация по ОрВД», часть 4.

Пару недель как в группах посвящённых работникам ОВД, по профсоюзной работе etc - уже шли обсуждения будущих «зарплатных войн» с работодателем.

Но на информационном фоне событий - как-то подзатерялись новости. Хотя проблемы у ФГУП назревали задолго до 24.02.22. Предыдущие части про ФГУП тут:

Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.

Сегодня оптимизация расходов на государственном уровне таки подъехала.

В простой отправлены не только сотрудники а/к Уральские Авиалинии, а/п Шереметьево, a/к ATRAN и а/к Royal Flight, но и часть сотрудников Госкорпорации по ОрВД.

И это только на 21 марта.
Не забыли значения слова fallout?
Вот это оно и есть.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22.

#авиакризис
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#ATC #SVR #VAS #ABG
#UUEE

Via Авиаторщина, Akvadiscoteka

🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!

Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam (изображения в аттаче, листайте после нажатия), самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).

Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности по ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).

Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).

Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.

Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?

В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…

Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?

Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.

Для связи:
Telegram
Instagram
YouTube

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Революции не случилось, ну и так хорошо. ТЗК будут сертифицироваться. В связи с отсутствием отдельной ссылки на лаборатории ГСМ возможно 2 варианта:

1. Сертификация в составе ТЗК.
2. Аккредитация в Росавиации как лаборатория ГСМ.

Куда поведёт кривая, станет ясно только после принятия ФАП. По нему копья ещё не сломаны, какой вариант и чей будет принят - неизвестно. Да и гадать бесполезно. Что мы и не будем делать.

Сертификацию проводит Росавиация и её территориальный органы.
Кстати, пора уйти от смешения понятий.

Воздушный кодекс считает обязательной сертификацией только 4 позиции в п. 1 ст. 8.
А пункт 3, где сидят ТЗК и организации ПОЗ (противообледенительной защиты ВС на земле, это, кстати, новшество) говорит о другом немного. Он подразумевает работу на "основании документа" подтверждающего соответствие ФАП, выданного Росавиацией. И то что этот документ тоже назвали сертификатом, так это по привычке. Могли назвать и "свидетельством".
Но и мы будем продолжать называть это все "сертификацией". Смысл один и тот же практически.

#авиатопливо
#авиазаконы

​​Выражение - «техника иностранная, малоизученная» почему-то всегда вызывало у молодежи улыбку, когда я иногда произносил эту фразу.
Типа, говори-говори старик, уж мы то матчасть знаем. Кнопки тыкать умеем, калабашки крутить тоже.
А тут вонано как. И GPS может отвалиться, а там глядишь и ещё чего. И столько оказывается ещё интересного вычитать можно по матчасти, а сколько ещё и того, о чем даже и не подозреваешь.
Помните катастрофу в Казани надеюсь. Самолёт без GPS update был. А там лётчик был в прошлом штурман и толк в навигации, я уверен не понаслышке знал. Да и заточены они уже были на то, что GPS нет у них и соответсвенно не первый раз летали и опыт в этом имели явно. Возможно и другого то не знали.
Пермь вспомним. Тоже без GPS update.
Понятно, что причины там другие. Но начиналось все именно с этого. Поэтому навигация дело серьёзное.
А тут представьте себе, что нас может ждать, если многие и вообще понятия не имеют что такое самолет без GPS навигации. Я вон по аэродрому и то «по навигатору» езжу, уже настолько привык ко всему этому.
Поэтому такие документы нас должны не то что настораживать, а даже приводить в легкий ужас, который надеюсь позволит сконцентрироваться и более внимательнее начать изучать «технику иностранную, малоизученную». Причём те ее разделы в которые в обычной жизни никому из лётчиков и в голову не приходило залезать. Мир с его прогрессом казалось летит так стремительно вверх, что смотреть вниз не было никакого смысла.
Внимательнее мужики! Дело реально серьезное !..

#протехникуиностраннуюмалоизученную
#проgpsupdate

Мне периодически скидывают каналы в которых хохлы выкладывают данные наших военнослужащих и членов их семей.
Но почти всегда почему пишущий то в панике, или истерике.
Я лично не понимаю в чем паника и чего тут можно бояться.
Мы проводим военную операцию на территории противника. Мы сильнее, круче и мощнее. Если бы хохлы хоть на полшишечки могли реализовать свои угрозы, они бы давно их реализовали. Им тупо нечем и некем.
И я уверен, что семьи военнослужащих и военнослужащие это саааамая последняя цель на которую хохлы тратили бы свои ресурсы будь у них такая возможность.
Максимум на что хватает хохлов, это рассылать смски, писать в личку и звонить на телефоны. Причём на другом конце провода почти всегда находится унылое, дрожащее говно, боящееся тебе что-то сказать и как нибудь не спалится, или тупо робот читающий глупый текст.
Воспринимайте попадание на страницы таких каналов как бесплатную рекламу.
Бояться пусть админы их каналов, ибо они-то прекрасно знают, что в любую секунду им в их тупую голову прилетит высокоточный Искандер, или не очень высокоточный ФАБ-500.
Ну или в дверь громко постучат. 😏

Если бы за 4 года разбилось 4 суперджета, независимо от причин, доморощенных российских либералов порвало бы от праведного гнева аки сверхнову. А здесь - молчок. Тут другое, понимать надо!

Парящий Сокол

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#B737

За этим самолётом я лично особенно слежу.
Причина одна - патриотизм. Я и сам толком не знаю, что это такое наверное, но подозреваю, что это что-то из области переживания, беспокойства и заботы о своём.
Основная часть жизни прожита уже наверняка. Но напоследок все-же хотелось прикоснуться к этому самолёту.
Вот такое желание просто и все.
Я даже создал и запустил таймер ещё 25 января 2021 г. когда впервые была публично озвучена дата сертификации МС-21 с ПД-14.
И между прочим осталось на сегодняшний день каких-то 284 дня при самых худших раскладах до 31 декабря 2022 г.
Нам же обещали в 2022 г. Я взял самую крайнюю дату, чтобы уже наверняка.
А потом и 24 августа 2021 г. и сам гарант подтвердил и последние сомнения совсем расселялись и оставалось только наблюдать как таймер тебя неумолимо приближает к этому великому и значащему для всех нас событию.
Неужели обманули?

#промс21

​​Помните в Мимино Фрунзик Мкртчян (Рубик Хачикян) на суде за голову схватился и произнёс знаменитое :
Вай мама, эс инчэ катарвум, эс инч тегэм энгел!
(Ой мама, что это делается, куда я попал! )

Сегодняшние новости от верхов #проимпортозамещение и Ил-96, Ил-86 и прочие перспективные идеи вызвали именно такие эмоции…

В параллельной вселенной. Ак «Победа», Москва-Нижний Новгород.

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

#будниэкипажа

Немного о ТОиР зарубежных бортов. Наш министр, оптимист, надеемся заразит всех своей уверенностью. И очень надеемся, что поможет подобрать российские аналоги материалам используемым при ТО. Их всего примерно 600 позиций. Это лаки, краски, смазки, загустители, затвердители, наполнители, смывки, консерванты, герметики, резины, антикоррозионные материалы эмали, разбавители, промывочные жидкости, масла.... уф.... как то так. Оптимизма нам всем, как у министра!
Но пока вопрос один все равно будет висеть. Кто утвердит замену? Возьмёт на себя ответственность. Разработчики остались где то далеко. Должны быть назначены новые.......

#авиакризис
#авиатопливо

Лирическое отступление. Мелодии из курсантской юности.

Песню "Я прошу пиши мне..." я сочинил в 1996 году, будучи курсантом Бугурусланского лётного училища. Интернета не было, связь с родителями, друзьями и возлюбленными - по почте. Бумажной, конечно. Позвонить в другой город было той еще проблемой. Кто помнит то счастливое время без мобильников - тот меня понял :)

Получить письмо было великим счастьем курсанта! Каждый день после окончания учебы мы шли на почту, которая располагалась прямо в здании общежития, в надежде получить заветный конвертик...

Видеоролик составлен из микса видео 1996, 1998 и 2020 годов.

Слова песни - в описании к видео на YouTube

#авиамузыка
#авиабратство
#небесныеистории

Количество нотамов на российских аэродромах - отдельный вид шизофрении.

Парящий Сокол

#авиамемы
#авиашиза
#безопасностьполётов
#NOTAM

Что бы ни происходило вокруг, как бы ни менялся курс доллара и политическая обстановка, незыблемыми остаются вечные ценности. Это любовь к Родине и поздравления хамского отродья с Днём штурманской службы!
Самых умных людей в авиации, самых геройских, самых наглых и отважных штурманов - военлётов с праздником! Без вас в ВВС был бы хаос, уныние и все лётчики остались бы без работы. Ибо все штурманы знают, что лётчики нужны для того, чтобы возить их на работу. 😀
Zаааа штурманов! Стоя!
Каааааак!
ЖАХНЕМ! 🤝🥃🍺🍻🥂🍪