Трудно не согласиться с этим постом, особенно читая заключения госкомиссий по нашим вопросам.
Не совсем цитаты, смысл пытаемся максимально близкий передать:

..отказ насоса в результате которого произошло выключение двигателя в полете произошел из за несоответствия топлива ГОСТ 10227.

Точка. Или:

...отказ... из-за наличия в топливе частиц типа песка и глины...

Или, вообще перл:

...из-за некачественного топлива...

Блин, а в "Что? Где? Когда?" поиграть?
А известнейших "5 почему" задать?
Не, тогда комиссия покусится на святая святых. СИСТЕМУ.

А так ...читайте выше пост лётчика, там все правда.

Цели расследования, которые вписаны в ПРАПИ не достигаются, наверное, никогда, к сожалению. Поэтому нет препятствий для повторения

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Да, слово СУБП в среде ГСМщиков вообще запретное. Матерное. Обычно реакция такая:

Нас не касается! Мы не отвечаем! У нас нет такого! Чур меня, чур!

И в продолжении запретных слов: "Летная годность".

Это просто хуже оскорбления! Если попытаться работнику ТЗК или даже вышестоящим управленцам, как правило "эффективным", втолковать , что заправка некачественный продуктом может привести к потере ВС летной годности, то в ответ будет фонтан возмущения.

"Агдеэтонаписано, мызалетнуюгодностьнеотвечаем, летнаягодостьэтонекнам"

...и так до бесконечности.
Как в присказке. Жопа есть, а слова нет!

Даже катастрофа не помогает обернуть взгляд на это. Да что говорить, даже профи в безопасности полётов иногда пользуются тем, что в законодательстве действительно нет связи между ЛГ и ГСМ.

А уж ГСМщикам тогла сам бог велел отнекиваться и прятать глаза.

Вот так и живём. И летаем, к счастью, безопасно.

Без СУБП и летной годности. Враги их придумали, не иначе!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Из присланного

Прислали анонимно, с просьбой подсветить ситуацию в лётных училищах ГА РФ. Публикуем без купюр:

Хочется рассказать о гениальной хитрожопости неких людей авиации нашей любимой Родины.

Думаю, ни для кого не секрет, что во всех училищах и институтах проблемы с состоянием самолетов, особенно с выпускным типом.

L-410 стали везде уже как пару месяцев, а где-то и дольше,в связи с ресурсом движков. Никто не растерялся и всех быстренько переучили на DA-42.

Но тут прикинули х.. к носу, да еще и «внезапные» проблемы с движками появились, и все осознали, что с выпуском грядут длительные задержки, значит надо что-то решать. И вот че придумали.

Первоначальный тип худо-бедно, но летает и даже ремонтируется чудом, а значит можно нагрузить побольше налётом.

Берут и меняют КУЛП (Курс Учебно-Лётной Подготовки). Теперь вместо обычных 105 часов на первоночалке делают 120 часов, а на ВЫПУСКНОМ самолете 10

часов вместо 25! ДЕСЯТЬ Карл!

Причём закону это, походу, не противоречит.

То есть по сути, курсант за три дня отлетывает всю программу двухдвигательного самолета.

Честно, становится обидно за ребят которые попали под новый КУЛП. Все таки только с двумя движками ты можешь кое-как почувствовать себя настоящим пилотом гражданской авиации, вылетая с одного большого аэропорта в такой же другой и т.д.

И жалко, тех кто отлетал свои 105 и думал, что не вернётся в свой Мухосранск, а тут сказали надо долетать, мужики.

А обидно, потому что вспоминая свой курсантские годы, выпускной тип и все приколюхи к нему, ввиду больших аэропортов, адекватные ребята осваивали не раньше чем на 8-10 часу и осознанно выполняли полетное задание, а сейчас уже придется сдавать ГЭК к этому времени. Следовательно, выпускать надо и вход идут «покатушки».

И вот вопрос к знатокам и экспертам, у нас же вояки летают на DA-42, правда модернизированном, и вроде как их собирают в Екб. Неужели нельзя как-то договориться, хотя бы штучек 5 сделать гражданским?

Иначе кого мы получаем на выпуске? Средний курсант и так представляет из себя полено на выпуске, а тут вообще превращают их в обрубков без нормального опыта на двух двигателях вообще.

Такие дела.

Кстати, тут недавно ФАВТ отчитались прокуратуре, что задержка в 5000+ часов в Омском вертолетном (где были 6-7 курсы уже) была ликвидирована чуть ли не за полгода. Это тоже цыганские фокусы с КУЛП или на самом деле нашли таки инструкторов и запчасти, кто подскажет?

#авиакризис
#авиабратство

Небольшой частный случай разберем.

Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.

Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!

Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.

Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.

Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.

А на ваших фильтроэлементах какие крышки????

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Приветствую Вас, читатель!

Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.

Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.

Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:

#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;

#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;

#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;

#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;

#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;

#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;

#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;

Морозы пришли на большую часть страны. Нельзя не вспомнить о прошлогодней проблеме в Новокузнецке. Кристаллы в топливе, которые никак не удавалась вывести из него.
Причина не установлена, следовательно меры не выработаны и меры не приняты.
Условия были примерно те же, минус 27 и обычное давление.

Будьте внимательны при визуальном контроле качества авиатоплива!!!
И делайте его почаще.

Совет один.

#авиатопливо
#авиакризис

Ситуация с площадкой "Щекино"

Друзья! Надеюсь вы посмотрели мое видево - оно правда классное. В этом видево на пилотажном планере я летаю на аэродроме "Щекино". Аэродром этот хотят прикрыть, на это есть и официальная причина - участок, на котором расположен аэродром, размежеван, как земля для сельхоз дел. Конечно, нецелевое использование земли, заволновало государственных мужей не вдруг. Есть другая, истинная причина. Государственные мужи местечкового разлива опасаются как бы чего не случилось. Ведь планерок-то может, не дай Бог, упасть. А там еще и детская школа, где ребят учат летать на планерах. Будет нехорошо, и местного старосту могут наругать. Староста решает действовать самым надежным способом, аналогичным надежнейшему способу не забеременеть - три презерватива, туго-натуго замотать изолентой, и самое главное - никакого секса! И аэродромчик-то прикрыть.

Дорогие подписчики, если кто при власти, пожалуйста, посодействуйте решению вопроса в положительном для СТРАНЫ ключе. А какой положительный для страны ключ? А такой, что для подготовки будущих летчиков и военных, и гражданских, нет ничего лучше всевозможных аэроклубов. Тем более, где уже идет педагогических процесс! Ну наша страна уже все, господа, она встала на другие рельсы, рельсы полной тотальной самостоятельности. Теперь нам на самом деле нужны хорошие летчики (хорошие инженеры, ученые, медики и т.д). Без этого всего страны не будет, ее разорвут. Вот сейчас, в 2024 году, неужели это кому-то не очевидно?

А знаете, когда еще стране нужны были хорошие летчики (инженеры, ученые и проч.)? Правильно, в тридцатые, перед Войной. Войну наши деды выиграли, поэтому их методы мы вполне себе можем (и должны!) перенять. А что было с аэроклубами в 30-е? Их было, как грибов в сентябрьском лесу после дождя! И выпускная программа после аэроклуба была очень и очень серьезная! По секрету вам скажу, что много серьезнее, чем сейчас при выпуске из ВУЗов и ВВУЗов. Ну о чем говорить, если после окончания ВУЗа или ВВУЗа сейчас выпускник на штопор-то ни разу не летал! Ну это же пиздец, так, строго-то говоря, нет?

Поэтому, господа государственные мужи. Подумайте, Бога ради, не о потенциальных рисках для собственной ЖОПЫ, а о нашей стране. Стране нужны аэроклубы! Без аэроклубов не будет наполнения уже подготовленными кадрами ни училищ военной, ни гражданской авиации. Не дурите голову. Дайте по шапке местному голове, и размежуйте землю под аэродром. СТРАНА скажет вам спасибо.

#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство

Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.

Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.

Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.

#авиакризис
#авиатехнологии
#B767 #A350 #ТУ

Минпромторг возобновляет производство НГЖ-5У.
Неоднозначная новость, конечно.
Почему именно старую и не очень эффективную, по сравнению с зарубежными аналогами? Да х.з.
Кому то так проще и нужнее.
Те жидкости, которые были разработаны в последние десятилетия не дошли до финиша испытаний. Возможно в них нужно больше вкладывать.

Ждём в боинги и эйрбасы ИПМ? Возможно

#авиатопливо
#авиакризис

Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.

Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.

Ждём чего то похожего по остальным ГСМ

https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/

#авиатопливо
#авиакризис