«Так выглядит видеокамера, которая направлена на двигатели и основные стойки Boeing 777-300ER. Таких камер на самолёте две: на левом и правом стабилизаторе. Они позволяют пилотам осуществлять визуальный контроль пространства в районе стоек шасси во время руления, а также, при необходимости, работу и состояние двигателей во время полёта.»
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B777
Via A-Technics
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B777
Via A-Technics
The Pitot Tube
Радиообмен инцидента c A321 S7 5220 после взлета из а/п Магадан. Официальный комментарий S7: «...Во время выполнения рейса S7 5220 Магадан - Новосибирск самолет попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота. Перед вылетом из Магадана…
Мнение
Гарнаев А.Ю., Герой РФ, лётчик-испытатель, пилот А330, пишет:
«Авиастроительная корпорация Airbus упорно не желает брать ни грамма ответственности за знание / незнание массой линейных пилотов самых примитивных основ динамики полёта (с соответствующим их отражением в документах фирмы-производителя), и вместо наипростейшего решения при отказе анероидно-мембранной группы (показаний скорости): просто перенести взгляд (без всяких нажатий чего-бы-то-ни-было) на УУА – указатель угла атаки (но не тупой, а осмысленный взгляд!), выдумывает всё новые, более и более бредовые процедуры. То в бортовой книжке быстрых подсказок (QRH) по принципу «читай-и-делай» даст описание сиих процедур аж на 11 (одиннадцати!) страницах… и это-то – в условиях крайне опасной аварийной ситуации… То вновь внедрит новую индикацию “Back Up Speed Scale” (BUSS), для инициации которой от пилотов требуется крайне затруднительная, неочевидная процедура «кворумирования» показаний трёх разных групп приборов / индикаторов с последующим ручным отключением двух из трёх групп борт.датчиков ADR… Цена ошибки – катастрофа.
Частично осознавая, как наблудили – на новых Эйрбюсах для этой же цели начали-было ставить отдельные кнопки разового включения такого аварийного режима “BKUP SPD/ALT pb”… Но фирма Airbus упорно так и не ставит пилотам в кабины указатели угла атаки (УУА) и не описывает этих принципов в своих документах, рассчитанных на «тупую электро-пилотскую массу»!
Автору остаётся лишь с горечью вспоминать – сколь болезненны были те же самые трагические уроки аж в Советском авиапроме. В частности, отстаивая перед военными заказчиками новые совершенства самолётов МиГ-31 первых серий и «продвинутость» их систем управления, категорически возражал против установки в кабину указателя УУА легендарный Шеф-пилот ОКБ «МиГ» Герой Советского Союза Александр Васильевич Федотов – и точно по этой самой причине он сам же именно на МиГ-31 и убился! После чего на все самолёты этого типа стали устанавливать УУА безоговорочно…»
«...“Airbus” не просто может поставить УУА, а у них на всех приборных досках зияют пустые посадочные места под них… а не ставят они потому, что свою выгоду ставят в угоду безопасности: не желая прописывать в документах типов (FCOM, FCTM) правила использования показаний угла атаки и знаний их лётным составом — ради судебных процессов по результатам ещё не случившихся, но неизбежных катастроф!!!»
#авиааналитика
#безопасностьполётов
#boeingvsairbus
Via Гражданская Авиация
Гарнаев А.Ю., Герой РФ, лётчик-испытатель, пилот А330, пишет:
«Авиастроительная корпорация Airbus упорно не желает брать ни грамма ответственности за знание / незнание массой линейных пилотов самых примитивных основ динамики полёта (с соответствующим их отражением в документах фирмы-производителя), и вместо наипростейшего решения при отказе анероидно-мембранной группы (показаний скорости): просто перенести взгляд (без всяких нажатий чего-бы-то-ни-было) на УУА – указатель угла атаки (но не тупой, а осмысленный взгляд!), выдумывает всё новые, более и более бредовые процедуры. То в бортовой книжке быстрых подсказок (QRH) по принципу «читай-и-делай» даст описание сиих процедур аж на 11 (одиннадцати!) страницах… и это-то – в условиях крайне опасной аварийной ситуации… То вновь внедрит новую индикацию “Back Up Speed Scale” (BUSS), для инициации которой от пилотов требуется крайне затруднительная, неочевидная процедура «кворумирования» показаний трёх разных групп приборов / индикаторов с последующим ручным отключением двух из трёх групп борт.датчиков ADR… Цена ошибки – катастрофа.
Частично осознавая, как наблудили – на новых Эйрбюсах для этой же цели начали-было ставить отдельные кнопки разового включения такого аварийного режима “BKUP SPD/ALT pb”… Но фирма Airbus упорно так и не ставит пилотам в кабины указатели угла атаки (УУА) и не описывает этих принципов в своих документах, рассчитанных на «тупую электро-пилотскую массу»!
Автору остаётся лишь с горечью вспоминать – сколь болезненны были те же самые трагические уроки аж в Советском авиапроме. В частности, отстаивая перед военными заказчиками новые совершенства самолётов МиГ-31 первых серий и «продвинутость» их систем управления, категорически возражал против установки в кабину указателя УУА легендарный Шеф-пилот ОКБ «МиГ» Герой Советского Союза Александр Васильевич Федотов – и точно по этой самой причине он сам же именно на МиГ-31 и убился! После чего на все самолёты этого типа стали устанавливать УУА безоговорочно…»
«...“Airbus” не просто может поставить УУА, а у них на всех приборных досках зияют пустые посадочные места под них… а не ставят они потому, что свою выгоду ставят в угоду безопасности: не желая прописывать в документах типов (FCOM, FCTM) правила использования показаний угла атаки и знаний их лётным составом — ради судебных процессов по результатам ещё не случившихся, но неизбежных катастроф!!!»
#авиааналитика
#безопасностьполётов
#boeingvsairbus
Via Гражданская Авиация
Коммерсантъ
Лайнер замерз и едва не разбился
Как Airbus слетал из Магадана в Новосибирск, а очутился в Иркутске
Boeing 737: Эволюция успеха инженерной мысли
«Книга по Боинг 737? По истории и конструкции легенды с кучей эксклюзивной и познавательной информации? Ты можешь её купить!
Обращайся к автору книги, ведь тираж стремится к нулю, в сам ты в этих твоих интернетах никогда не соберешь столько информации!»
Для фанатов #B737, видимо, must-have.
Можно ознакомится с демо-версией книги в .pdf.
#авиакнига
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
Via Всратые Авиаконструкторы
«Книга по Боинг 737? По истории и конструкции легенды с кучей эксклюзивной и познавательной информации? Ты можешь её купить!
Обращайся к автору книги, ведь тираж стремится к нулю, в сам ты в этих твоих интернетах никогда не соберешь столько информации!»
Для фанатов #B737, видимо, must-have.
Можно ознакомится с демо-версией книги в .pdf.
#авиакнига
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
Via Всратые Авиаконструкторы
The Pitot Tube
AFL A350 Crew Rest «На самолете Airbus A350 есть две комнаты отдыха для экипажа, которыми могут воспользоваться пилоты и бортпроводники во время продолжительных рейсов. Первая комната «flight crew rest» находится в носовой части самолета. Она предназначена…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
C-check на Boeing 777
Красиво снимают, чертяки.
Топоры - мощщ 💪!
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B777 #UUEE
Via A-Technics
Красиво снимают, чертяки.
Топоры - мощщ 💪!
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B777 #UUEE
Via A-Technics
«Pilots have a certain bond with the airplanes they fly.»
А у некоторых адептов bond превращается в bondage ⛓🩹🖤!
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Via pilotwagner
А у некоторых адептов bond превращается в bondage ⛓🩹🖤!
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Via pilotwagner
The Pitot Tube
Про День Z. ПиZдец ослику или переZимуем? «Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ». Запрет распространяется не только на новые, но…
Про День Z. Очередная часть МарлеZонского балета.
Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».
На деле - оба варианта хуже 😕.
Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.
И вот, сообщают:
«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»
Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?
Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.
Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:
«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг
Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».
P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus
Via Политджойстик
Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».
На деле - оба варианта хуже 😕.
Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.
И вот, сообщают:
«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»
Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?
Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.
Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:
«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг
Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».
P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus
Via Политджойстик
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
International Pilot Day 2022
Вот такое поздравление нам выкатил Airbus.
Boeing же дату устойчиво игнорирует, продолжая публиковать видосы про дайверсити оф оппортунити.
Эх.
С праздником, коллеги, это повод 🥳 🍻!
#авиадата
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Via Airbus
Вот такое поздравление нам выкатил Airbus.
Boeing же дату устойчиво игнорирует, продолжая публиковать видосы про дайверсити оф оппортунити.
Эх.
С праздником, коллеги, это повод 🥳 🍻!
#авиадата
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Via Airbus
Forwarded from Иван Бражников
В комментариях под постом о планшете меня спросили, что это за загадочная штука с буквами и цифрами у меня в подлокотнике.
Отвечу здесь, вдруг кому-то еще будет интересно. А это всего лишь шкалы регулировки этого самого подлокотника. Летчики у нас бывают всех возможных комплекций, от Лебронов Джеймсов до 50ти килограммовых девочек-дюймовочек.
Естественно, удобные положения подлокотников для них разные. Крутишь две крутилки и регулируешь высоту и угол наклона. А чтобы делать это быстро, впаяли вот такие шкалы. Достаточно лишь запомнить свое сочетание буква-цифра (у меня, как видите, С3) и быстренько накрутить его по приходе на самолёт. (А что же вы, такие чуткие эирбасовские инженеры, аж шкалы в подлокотнике сделали, а кресла у летчиков полностью не раскладываются? Смерды.)
Кстати вы знали, что летчики эирбаса сдают зачеты по армрестлингу? А все потомучто 70ти тонную махину надо удерживать всего лишь одной рукой! Это вам не боинги, где в два раза легче. Так вот, при вводе во вторые пилоты надо побороть на правой руке комэску, при вводе в командиры на левой надо одолеть командира отряда.
Инструкторы имеют допуск к полетам с обоих пилотских сидений, поэтому при вводе в инструкторы надо уработать уже на обоих руках летного директора. Фото летного директора см. вкомментариях.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
#А320
Отвечу здесь, вдруг кому-то еще будет интересно. А это всего лишь шкалы регулировки этого самого подлокотника. Летчики у нас бывают всех возможных комплекций, от Лебронов Джеймсов до 50ти килограммовых девочек-дюймовочек.
Естественно, удобные положения подлокотников для них разные. Крутишь две крутилки и регулируешь высоту и угол наклона. А чтобы делать это быстро, впаяли вот такие шкалы. Достаточно лишь запомнить свое сочетание буква-цифра (у меня, как видите, С3) и быстренько накрутить его по приходе на самолёт. (А что же вы, такие чуткие эирбасовские инженеры, аж шкалы в подлокотнике сделали, а кресла у летчиков полностью не раскладываются? Смерды.)
Кстати вы знали, что летчики эирбаса сдают зачеты по армрестлингу? А все потомучто 70ти тонную махину надо удерживать всего лишь одной рукой! Это вам не боинги, где в два раза легче. Так вот, при вводе во вторые пилоты надо побороть на правой руке комэску, при вводе в командиры на левой надо одолеть командира отряда.
Инструкторы имеют допуск к полетам с обоих пилотских сидений, поэтому при вводе в инструкторы надо уработать уже на обоих руках летного директора. Фото летного директора см. вкомментариях.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
#А320
The Pitot Tube
Ор. #авиамемы #будниэкипажа Via Цессновод и флотофоб
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Иван Бражников
Боинг продолжает стрелять себе в ноги и срать себе в штаны. На этот раз вместо момент универсал посадили хвост на ПВА, но, слава Богу, заметили это.
Конкуренция Эирбасу проигрывается олимпийскими темпами. Жаль этих добряков.
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B737
Конкуренция Эирбасу проигрывается олимпийскими темпами. Жаль этих добряков.
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B737
Telegram
FrequentFlyers
Boeing остановила поставки 737 MAX из-за серьёзного брака
Boeing признала, что 75% из 225 ожидающих поставки заказчикам самолётов Boeing 737 MAX потребуют доработок, которые будут завершены к концу 2024 года. Под доработками подразумевается устранение п…
Boeing признала, что 75% из 225 ожидающих поставки заказчикам самолётов Boeing 737 MAX потребуют доработок, которые будут завершены к концу 2024 года. Под доработками подразумевается устранение п…
Forwarded from The Pitot Tube
Приветствую Вас, читатель!
Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.
Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.
Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:
#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;
#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;
#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;
#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;
#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;
#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;
#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;
Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.
Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.
Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:
#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;
#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;
#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;
#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;
#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;
#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;
#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;
Forwarded from Иван Бражников
Все уважаемые люди прокомментировали вырванную заглушку у бобинга, прокомментирую и я. В принципе, ну вырвало и вырвало. Слава Богу, все живы. Лишнее напоминание, что в самолете таки лучше пристегиваться. Интереснее все-же понять, что же не так с 737MAX? Всю дорогу этот самолет преследуют какие-то очень странные, не заканчивающиеся проблемы. То решение вопроса балансировки какими-то криво работающими программными костылями. То вдруг выясняется, что хвостовое оперение не так крепили. Теперь вот, явно из-за конструктивного брака, вырвало заглушку.
Моя глубокая убежденность, что это - неизбежный и закономерный результат ушедшего на дно американского массового образования. Это то образование, в котором детей не заставляют учиться писать, а говорят - не пишет ребенок? - ну ладно, ничего страшного. Научится. По итогу, ребенок учится писать тогда, когда уже должен умножать трехзначные числа, и т.д. Зато с первого класса объясняют, что дружить девочке с девочкой и мальчику с мальчиком это окей. Вот, блять, ребенку в первом классе заняться больше нечем, как в эту хуйню вникать! Как итог - бесконечный отсос образованных людей со всего мира, прежде всего из Индии, Китая, России. Или отдача работы на аутсорс. Уверен на 99%, что код для вот этого их балансировочного костыля писали индусы за $5 в день. Ну и написали. И дело даже, скорее всего, не в плохих индусах, а в том, что существует серьезнейший языковой барьер между заказчиком и исполнителем.
Желающим поугарать над идущей ко дну Америкой радоваться особенно не рекомендую. Мы НАСТОЙЧИВО пытаемся ее догнать (и перегнать, хы). Калькулятор на экзамене по математике? Красава! Ебал ее рот, этой математики. Есть только маленький нюанс - у нас денег нет столько, сколько у СГА. Мы не сможем покупать мозги со всего мира.
Ах, эирбобас, эирбобас... Надо было всего лишь навсего сделать диаметр фюзеляжа такой же, как у 737, и вы бы забрали 95% рынка... Ведь единственная причина, по которой 737 еще заказывают это та, что он кушает на 4% меньше горючки. Других преимуществ нет, один геморрой.
Блять, калькулятор на экзамене по математике! Ну как это может быть?
#авиаинцидент
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B737 #A320
Моя глубокая убежденность, что это - неизбежный и закономерный результат ушедшего на дно американского массового образования. Это то образование, в котором детей не заставляют учиться писать, а говорят - не пишет ребенок? - ну ладно, ничего страшного. Научится. По итогу, ребенок учится писать тогда, когда уже должен умножать трехзначные числа, и т.д. Зато с первого класса объясняют, что дружить девочке с девочкой и мальчику с мальчиком это окей. Вот, блять, ребенку в первом классе заняться больше нечем, как в эту хуйню вникать! Как итог - бесконечный отсос образованных людей со всего мира, прежде всего из Индии, Китая, России. Или отдача работы на аутсорс. Уверен на 99%, что код для вот этого их балансировочного костыля писали индусы за $5 в день. Ну и написали. И дело даже, скорее всего, не в плохих индусах, а в том, что существует серьезнейший языковой барьер между заказчиком и исполнителем.
Желающим поугарать над идущей ко дну Америкой радоваться особенно не рекомендую. Мы НАСТОЙЧИВО пытаемся ее догнать (и перегнать, хы). Калькулятор на экзамене по математике? Красава! Ебал ее рот, этой математики. Есть только маленький нюанс - у нас денег нет столько, сколько у СГА. Мы не сможем покупать мозги со всего мира.
Ах, эирбобас, эирбобас... Надо было всего лишь навсего сделать диаметр фюзеляжа такой же, как у 737, и вы бы забрали 95% рынка... Ведь единственная причина, по которой 737 еще заказывают это та, что он кушает на 4% меньше горючки. Других преимуществ нет, один геморрой.
Блять, калькулятор на экзамене по математике! Ну как это может быть?
#авиаинцидент
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B737 #A320
Teletype
/
by @soaring_falcon