Forwarded from Falcon3000 (V S)
🤦🏻#пролетчикдолжензнать
• Когда экипаж ВС может закрыть дверь пилотской кабины на запорное устройство при выполнении полета с целью перевозки пассажиров?
ОТВЕТ: Дверь пилотской кабины должна быть закрыта на запорное устройство с момента окончания посадки пассажиров и закрытия входных дверей перед вылетом и до открытия входных дверей ВС для высадки пассажиров после завершения рейса.
• Когда экипаж ВС может закрыть дверь пилотской кабины на запорное устройство при выполнении полета с целью перевозки пассажиров?
ОТВЕТ: Дверь пилотской кабины должна быть закрыта на запорное устройство с момента окончания посадки пассажиров и закрытия входных дверей перед вылетом и до открытия входных дверей ВС для высадки пассажиров после завершения рейса.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
🤦🏻#пролетчикдолжензнать
•Одно из условий стабилизированного захода на посадку гражданских ВС, считается когда приборная скорость не превышает значения Vapp + 20 knots и не менее Vapp - 5 knots.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.
Альберт Эйнштейн
•Одно из условий стабилизированного захода на посадку гражданских ВС, считается когда приборная скорость не превышает значения Vapp + 20 knots и не менее Vapp - 5 knots.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.
Альберт Эйнштейн
Forwarded from Falcon3000 (V S)
#пролетчикдолжензнать
Разрешается ли употребление алкогольных напитков при нахождении на эстафете?
Разрешается ли употребление алкогольных напитков при нахождении на эстафете?
Anonymous Quiz
44%
При нахождении на эстафете употребление алкогольных напитков запрещается
34%
При нахождении на эстафете употребление алкогольных напитков запрещается за 24 до времени вылета
22%
При нахождении на эстафете употребление крепких алкогольных напитков запрещается
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Короче Вы поняли, что на эстафете (в командировке) употреблять какие-либо напитки содержащие алкоголь - ЗАПРЕЩЕНО❗️ Хоть месяц сиди на эстафете, но ни грамма в рот и никуда сантиметра.
Хотя понятие, что если пьянка мешает работе, то брось ты нахрен эту работу, ещё никто не отменял. 🤔
А вот с пьянкой между рейсами дома попроще и понятнее:
Членам экипажа запрещено употреблять алкоголесодержащие напитки в любом виде за 24 часа до начала работы или начала времени нахождения в резерве и до окончания работы или резерва.
В любом случае член экипажа не может приступить к работе при наличии содержания алкоголя в крови.
А так пьём как обычно 🍻 - в меру, с головой и главное ни с кем попало и конечно же по возможности 💲, ни что попало.
#проалкоголь
#пролетчикдолжензнать
Хотя понятие, что если пьянка мешает работе, то брось ты нахрен эту работу, ещё никто не отменял. 🤔
А вот с пьянкой между рейсами дома попроще и понятнее:
Членам экипажа запрещено употреблять алкоголесодержащие напитки в любом виде за 24 часа до начала работы или начала времени нахождения в резерве и до окончания работы или резерва.
В любом случае член экипажа не может приступить к работе при наличии содержания алкоголя в крови.
А так пьём как обычно 🍻 - в меру, с головой и главное ни с кем попало и конечно же по возможности 💲, ни что попало.
#проалкоголь
#пролетчикдолжензнать
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Разлив топлива под самолётом. ⛽️❗️
Ситуация нечастая, но встречающаяся.
Бывает как при проведении ТО, как в данном случае в ШРМ, так и просто при проведении заправки самолёта. К примеру тупо перелили.
Поэтому освежаем, изучаем, интересуемся:
При разливе топлива на стоянке, а также при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна или при какой-либо другой опасности заправка или слив топлива должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры противопожарной безопасности.
В этом случае должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
- прекратить подачу (слив) топлива;
- вызвать к месту работ пожарно-спасательный расчет;
- отключить источник электропитания и обесточить ВС;
- отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
- организовать покрытие огнетушащей пеной разлитого на стоянке топлива;
- удалить топливозаправочное средство от ВС на расстояние не менее 75 м;
- отбуксировать ВС со стоянки;
- удалить разлитое топливо со стоянки, с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна.
Запрещается устанавливать ВС на стоянку, на которой было разлито топливо до полного его испарения.
Пожарная машина может отсутствовать в зоне обслуживания ВС, если это предусмотрено правилами обеспечения безопасности конкретного аэропорта при заправке ВС топливом с пассажирами на борту, имеются средства связи для быстрого вызова аварийно-спасательной и противопожарной службы в случае пожара или значительного разлива топлива, а время развертывания аварийно-спасательной и противопожарной службы, необходимое для подъезда к зоне обслуживания ВС, не превышает 3 мин.
При возникновении в ходе заправки топливом воздушного судна с пассажирами на борту пожароопасной ситуации (течи или разлива топлива, обнаружения паров топлива внутри воздушного судна и т.п.), пассажиры должны быть немедленно эвакуированы, а заправка воздушного судна прекращена до устранения опасности.
Так же освежим в голове информацию из старого ещё советского документа :
НТРЭАТ ГА 93
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЕТЭРАТ ГД-93)
☝️5.1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается:
— подключать и отключать от ВС источники эле- ктроэнергии,
использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги,
включать бортовые потребители электроэнергии, не связанные с заправкой ВС и ее контролем,
располагать провода, соединяющие судно с источни- ком электроэнергии, на пути подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;
— начинать заправку (слив топлива) при разлитом- топливе на стоянке, когда топливом облито В С или средство заправки,
при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна;
— подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
— пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);
— располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под заправляемым воздушным судном;
— проезжать или останавливаться под В С любым видам транспорта;
— начинать заправку, если нет свободного пути от- хода (отвода) заправочного средства от ВС и при на- личии перегрева тормозных устройств колес.
Ну и напоследок уже совсем из старого и встречавшегося в некоторых инструкциях советских самолетов (уже история):
Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинам, в непосредственной близости от открытых баков. 😊
И да, вспомнил ещё одну забавную вещь. Иногда встречаю мёрзнущих или изнывающих от жары лётчиков в кабине самолёта. На вопрос, почему не запускаешь ВСУ и не используешь систему кондиционирования с-та - получаю ответ - жду окончания заправки самолёта.
Да, такое ограничение встречалось на некоторых старых советских самолетах. Но не на иномарках. На современных иномарках такого ограничения нет!
#пролетчикдолжензнать
Ситуация нечастая, но встречающаяся.
Бывает как при проведении ТО, как в данном случае в ШРМ, так и просто при проведении заправки самолёта. К примеру тупо перелили.
Поэтому освежаем, изучаем, интересуемся:
При разливе топлива на стоянке, а также при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна или при какой-либо другой опасности заправка или слив топлива должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры противопожарной безопасности.
В этом случае должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
- прекратить подачу (слив) топлива;
- вызвать к месту работ пожарно-спасательный расчет;
- отключить источник электропитания и обесточить ВС;
- отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
- организовать покрытие огнетушащей пеной разлитого на стоянке топлива;
- удалить топливозаправочное средство от ВС на расстояние не менее 75 м;
- отбуксировать ВС со стоянки;
- удалить разлитое топливо со стоянки, с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна.
Запрещается устанавливать ВС на стоянку, на которой было разлито топливо до полного его испарения.
Пожарная машина может отсутствовать в зоне обслуживания ВС, если это предусмотрено правилами обеспечения безопасности конкретного аэропорта при заправке ВС топливом с пассажирами на борту, имеются средства связи для быстрого вызова аварийно-спасательной и противопожарной службы в случае пожара или значительного разлива топлива, а время развертывания аварийно-спасательной и противопожарной службы, необходимое для подъезда к зоне обслуживания ВС, не превышает 3 мин.
При возникновении в ходе заправки топливом воздушного судна с пассажирами на борту пожароопасной ситуации (течи или разлива топлива, обнаружения паров топлива внутри воздушного судна и т.п.), пассажиры должны быть немедленно эвакуированы, а заправка воздушного судна прекращена до устранения опасности.
Так же освежим в голове информацию из старого ещё советского документа :
НТРЭАТ ГА 93
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЕТЭРАТ ГД-93)
☝️5.1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается:
— подключать и отключать от ВС источники эле- ктроэнергии,
использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги,
включать бортовые потребители электроэнергии, не связанные с заправкой ВС и ее контролем,
располагать провода, соединяющие судно с источни- ком электроэнергии, на пути подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;
— начинать заправку (слив топлива) при разлитом- топливе на стоянке, когда топливом облито В С или средство заправки,
при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна;
— подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
— пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);
— располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под заправляемым воздушным судном;
— проезжать или останавливаться под В С любым видам транспорта;
— начинать заправку, если нет свободного пути от- хода (отвода) заправочного средства от ВС и при на- личии перегрева тормозных устройств колес.
Ну и напоследок уже совсем из старого и встречавшегося в некоторых инструкциях советских самолетов (уже история):
Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинам, в непосредственной близости от открытых баков. 😊
И да, вспомнил ещё одну забавную вещь. Иногда встречаю мёрзнущих или изнывающих от жары лётчиков в кабине самолёта. На вопрос, почему не запускаешь ВСУ и не используешь систему кондиционирования с-та - получаю ответ - жду окончания заправки самолёта.
Да, такое ограничение встречалось на некоторых старых советских самолетах. Но не на иномарках. На современных иномарках такого ограничения нет!
#пролетчикдолжензнать
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Раньше было :
При выборе второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного,
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полёта.
Теперь стало:
При полете без запасного аэродрома для аэродрома назначения
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полета.
(Основание: изменение Annex 6 и ФАП-128 – исключение варианта выбора второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного)
Сообщение о минимальном остатке топлива не означает получения преимущества при заходе на посадку в общем потоке движения, но служба движения предпримет все возможные меры по предотвращению непредвиденных задержек.
#пролетчикдолжензнать
#проminimumfuel
При выборе второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного,
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полёта.
Теперь стало:
При полете без запасного аэродрома для аэродрома назначения
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полета.
(Основание: изменение Annex 6 и ФАП-128 – исключение варианта выбора второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного)
Сообщение о минимальном остатке топлива не означает получения преимущества при заходе на посадку в общем потоке движения, но служба движения предпримет все возможные меры по предотвращению непредвиденных задержек.
#пролетчикдолжензнать
#проminimumfuel
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Пока в интернете перетирают возможные причины падения Су-30 СМ в Иркутске и одна из них «кислородное голодание» и как следствие потеря сознания лётчиков, нам есть повод освежить знания в этом вопросе.
Но в данном примере речь идёт не о медленной разгерметизации, а об обычной. Бах 💥 и все.
Медленная разгерметизация очень коварна и этим фактом многие пренебрегают, в частности бортпроводники, когда в наборе высоты не устанавливают связь с летным экипажем и спокойно занимаются своими подносными делами. А зря!
А смелые (непуганые) КВСы им ещё на брифинге лепят горбатого - мы вас сами позовём, нас не беспокоить. Те и не беспокоЮть. Бояться барина потревожить. А за жизнь свою и пассажиров они даже не задумываются. Всежтакделаютьиничё
#пролетчикдолжензнать
#прокислород
#проразгерметизацию
Но в данном примере речь идёт не о медленной разгерметизации, а об обычной. Бах 💥 и все.
Медленная разгерметизация очень коварна и этим фактом многие пренебрегают, в частности бортпроводники, когда в наборе высоты не устанавливают связь с летным экипажем и спокойно занимаются своими подносными делами. А зря!
А смелые (непуганые) КВСы им ещё на брифинге лепят горбатого - мы вас сами позовём, нас не беспокоить. Те и не беспокоЮть. Бояться барина потревожить. А за жизнь свою и пассажиров они даже не задумываются. Всежтакделаютьиничё
#пролетчикдолжензнать
#прокислород
#проразгерметизацию
Forwarded from Falcon3000 (V S)
* Обогрев салона воздушного судна от внешнего источника производится при температуре окружающего воздуха от +5 и ниже, кондиционирование при температуре окружающего воздуха от +22 и выше.
Не везде и не всегда так. Но теория примерно такая.
В чем заковырка?
ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка, работает от керосина. Керосин стоит денег. +/- как 95-й бензин в среднем. Расход топлива ~ 105-110 кг/час.
Короче говоря не меньше чем 5000 р/час улетит в небо ещё на стоянке.
Наземный обогрев правда тоже денег стоит. Расценок я не знаю даже средних (сейчас). Но уверен, они не сильно ниже чем питание от ВСУ. Но в теории должно быть ниже.
И вторая заковырка.
Во многих аэропортах использование ВСУ на стоянке запрещено. Даётся минут 5 после заруливания и минут 10 перед запуском. Поэтому хочешь не хочешь, а ВСУ выключай.
В некоторых компаниях типа Победы, там вообще строго с работой ВСУ на земле. Жара, холод, выключай ВСУ всегда и везде, даже там где этого и не запрещено.
Но в Победе летчики самые суровые и они мужественно переносят и жару и холод. И соответсвенно пассажиры вместе с ними тоже. Но зато за 999 руб. …наверное.
А так где как и часто на усмотрение КВС и если он не совсем буквоед, то подход творческий и пассажиры с экипажем в комфортной обстановке.
#пролетчикдолжензнать
#провсу
#пропобеду
Не везде и не всегда так. Но теория примерно такая.
В чем заковырка?
ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка, работает от керосина. Керосин стоит денег. +/- как 95-й бензин в среднем. Расход топлива ~ 105-110 кг/час.
Короче говоря не меньше чем 5000 р/час улетит в небо ещё на стоянке.
Наземный обогрев правда тоже денег стоит. Расценок я не знаю даже средних (сейчас). Но уверен, они не сильно ниже чем питание от ВСУ. Но в теории должно быть ниже.
И вторая заковырка.
Во многих аэропортах использование ВСУ на стоянке запрещено. Даётся минут 5 после заруливания и минут 10 перед запуском. Поэтому хочешь не хочешь, а ВСУ выключай.
В некоторых компаниях типа Победы, там вообще строго с работой ВСУ на земле. Жара, холод, выключай ВСУ всегда и везде, даже там где этого и не запрещено.
Но в Победе летчики самые суровые и они мужественно переносят и жару и холод. И соответсвенно пассажиры вместе с ними тоже. Но зато за 999 руб. …наверное.
А так где как и часто на усмотрение КВС и если он не совсем буквоед, то подход творческий и пассажиры с экипажем в комфортной обстановке.
#пролетчикдолжензнать
#провсу
#пропобеду
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Не все так просто и читатели могут подумать, что у пилотов всегда есть возможность видеть болтанку.
Технологии к сожалению пока до этого не дошли.
В данном случае как на этом фото, можно с уверенностью лишь сказать о возможности этого метеолокатора обнаружения турбулентности в зонах наличия существенного количества водяных капель в облаках и/или осадках.
Турбулентность (болтанка) отображается как при обычных осадках, так и осадках связанных с турбулентностью. Когда локатор обнаруживает горизонтальное движение осадков с ускорением 5 м/с или более к или в сторону от антенны изображение на дисплее становится цвета MAGENTA.
При отсутствии водяных капель (в чистом небе) турбулентность не может быть обнаружена.
И ещё одна важная особенность, что подобные метелокаторы способны обнаружить турбулентность в вышеперечисленных условиях лишь на дальности до 40 миль (~75 км) и в некоторых продвинутых модификациях до 60 миль ( ~ 110 км).
И не нужно думать, что все пилоты поголовно знают о подобных нюансах оборудования которые установлено на самолёте, которым они управляют (или управляли).
Всегда не устаю повторять коллегам - техника иностранная и малоизученная.
А так конечно да, было бы очень комфортно и пассажирам и экипажу, если бы мы могли видеть турбулентность, тем более на большой дальности. Но мы ее считай не видим. Особенно в ясном небе. А в осадках ее и так можно предположить.
#пролокатор
#пролетчикдолжензнать
Технологии к сожалению пока до этого не дошли.
В данном случае как на этом фото, можно с уверенностью лишь сказать о возможности этого метеолокатора обнаружения турбулентности в зонах наличия существенного количества водяных капель в облаках и/или осадках.
Турбулентность (болтанка) отображается как при обычных осадках, так и осадках связанных с турбулентностью. Когда локатор обнаруживает горизонтальное движение осадков с ускорением 5 м/с или более к или в сторону от антенны изображение на дисплее становится цвета MAGENTA.
При отсутствии водяных капель (в чистом небе) турбулентность не может быть обнаружена.
И ещё одна важная особенность, что подобные метелокаторы способны обнаружить турбулентность в вышеперечисленных условиях лишь на дальности до 40 миль (~75 км) и в некоторых продвинутых модификациях до 60 миль ( ~ 110 км).
И не нужно думать, что все пилоты поголовно знают о подобных нюансах оборудования которые установлено на самолёте, которым они управляют (или управляли).
Всегда не устаю повторять коллегам - техника иностранная и малоизученная.
А так конечно да, было бы очень комфортно и пассажирам и экипажу, если бы мы могли видеть турбулентность, тем более на большой дальности. Но мы ее считай не видим. Особенно в ясном небе. А в осадках ее и так можно предположить.
#пролокатор
#пролетчикдолжензнать
Telegram
LETCHIKLEXA (TELEGRAM-CHANNEL)
Вот так (сиреневый цвет) выглядит на экране болтанка. ✈
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Дверь кабины лётного экипажа отвечает стандартам ИКАО.
Дверь оборудована электромагнитным замком. При обесточивании воздушного судна или в случае быстрый декомпрессии в кабине лётного экипажа электромагнитный замок автоматически переводится в положение «открыто».
#пролетчикдолжензнать
#продверькабины
А ещё здесь есть рассказы #продверьлестница . Но это уже к теме #проруслан , где нет двери в кабину экипажа. Но зато есть люк, через который попадают с первой палубы на вторую, там где и располагается кабина экипажа. И в полёте его не откроешь при загерметизированном самолете, тк давление в кабине экипажа и в грузовой кабине разное. Хотя изначально самолёт проектировался не по такой схеме и подразумевалась такая же схема как и на Ил-76, где давление везде одинаковое, кроме кабины стрелка. Там своя система. Но катастрофа Руслана при испытании, когда оторвало носовой обтекатель, заставила отказаться от идеи одинакового давления 1-ой и 2-ой палубы. Правильность этого решения до сих пор неизвестна (по крайней мере мне), но схема именно такая с тех пор. Поэтому в Руслане закрываются в полёте как в танке и в грузовую кабину не выходят. А в заднюю пассажирскую и тем более никак не попадёшь. Там своя жизнь в полёте.
Понапридумывают же!
Дверь оборудована электромагнитным замком. При обесточивании воздушного судна или в случае быстрый декомпрессии в кабине лётного экипажа электромагнитный замок автоматически переводится в положение «открыто».
#пролетчикдолжензнать
#продверькабины
А ещё здесь есть рассказы #продверьлестница . Но это уже к теме #проруслан , где нет двери в кабину экипажа. Но зато есть люк, через который попадают с первой палубы на вторую, там где и располагается кабина экипажа. И в полёте его не откроешь при загерметизированном самолете, тк давление в кабине экипажа и в грузовой кабине разное. Хотя изначально самолёт проектировался не по такой схеме и подразумевалась такая же схема как и на Ил-76, где давление везде одинаковое, кроме кабины стрелка. Там своя система. Но катастрофа Руслана при испытании, когда оторвало носовой обтекатель, заставила отказаться от идеи одинакового давления 1-ой и 2-ой палубы. Правильность этого решения до сих пор неизвестна (по крайней мере мне), но схема именно такая с тех пор. Поэтому в Руслане закрываются в полёте как в танке и в грузовую кабину не выходят. А в заднюю пассажирскую и тем более никак не попадёшь. Там своя жизнь в полёте.
Понапридумывают же!