Forwarded from Иван Бражников
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«… 2.4.3. Подготовка к выполнению полетов в воздушном пространстве Российской Федерации гражданскими воздушными судами иностранных государств в аэропорты Российской Федерации, не открытые для международных полетов и вне международных трасс Российской Федерации, осуществляется в соответствии с настоящими Правилами, в том числе с привлечением специалистов авиационного персонала эксплуатантов Российской Федерации, осуществляющих международные коммерческие воздушные перевозки, имеющих действующее свидетельство специалиста авиационного персонала (пилот, штурман), выданное уполномоченным органом в области гражданской авиации Российской Федерации...»
Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм
#авиамемы
#будниэкипажа
Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм
#авиамемы
#будниэкипажа
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Униформа для беременных, чтобы женщинам больше не приходилось покупать или одалживать большие, плохо сидящие или изношенные летные костюмы.
Для будущих мам в Военно-воздушных силах США появятся новые варианты униформы - от летных костюмов для беременных.
Хотя женщины были интегрированы в вооруженные силы в 1948 году, потребовалось 30 лет, прежде чем военные начали широко признавать ресурсы и политику, необходимые им для достижения успеха, особенно во время беременности.
Раньше женщин автоматически увольняли из армии, когда они беременели, вплоть до 1970-х годов.
#пробабывавиации
Для будущих мам в Военно-воздушных силах США появятся новые варианты униформы - от летных костюмов для беременных.
Хотя женщины были интегрированы в вооруженные силы в 1948 году, потребовалось 30 лет, прежде чем военные начали широко признавать ресурсы и политику, необходимые им для достижения успеха, особенно во время беременности.
Раньше женщин автоматически увольняли из армии, когда они беременели, вплоть до 1970-х годов.
#пробабывавиации
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Что с нашими пилотками Краснодарскими интересно будут делать?
Во что одевать когда забеременеют?
Какой пилотаж в зоне придумывать и по какой программе КБП после декретного восстанавливать их?
По идее сейчас думать нужно раз ввязались в эту авантюру, но у нас как всегда …война покажет.
#пробабывавиации
Во что одевать когда забеременеют?
Какой пилотаж в зоне придумывать и по какой программе КБП после декретного восстанавливать их?
По идее сейчас думать нужно раз ввязались в эту авантюру, но у нас как всегда …война покажет.
#пробабывавиации
Forwarded from Пилот ГА
Как там в училище
У меня есть коллега - Макс Брокен; почему он Брокен, я когда-то знал, но забыл; тем не менее, он закончил Сасовское Летное Училище и теперь является коммерческим пилотом Гражданской Авиации. Не помню, чтобы кто-то из симмеров заходил так далеко. У него есть канал, где он время от времени подлетывает виртуальные рейсы (так сказать, отдыхает от работы), но среди этих трансляций лежит четыре части стримов прямо из авиационного психоневрологического стационара, где мы с ним учились практически в одно и тоже время; он рассказывает о быте и о том, как проходят полеты. Видосы не самые свежие (им от года до трех), но с тех пор там, разумеется, ничего не поменялось, так что можно считать их актуальными.
Рекомендую к просмотру, весьма позитивно и познавательно для тех, кто хочет стать авиационным специалистом или просто интересуется, как там это всё.
Все четыре части списком:
- Раз
- Два
- Три
- Четыре
На пик-релейтед примерная атмосфера в казарме на первом курсе ;)
#будникурсанта
У меня есть коллега - Макс Брокен; почему он Брокен, я когда-то знал, но забыл; тем не менее, он закончил Сасовское Летное Училище и теперь является коммерческим пилотом Гражданской Авиации. Не помню, чтобы кто-то из симмеров заходил так далеко. У него есть канал, где он время от времени подлетывает виртуальные рейсы (так сказать, отдыхает от работы), но среди этих трансляций лежит четыре части стримов прямо из авиационного психоневрологического стационара, где мы с ним учились практически в одно и тоже время; он рассказывает о быте и о том, как проходят полеты. Видосы не самые свежие (им от года до трех), но с тех пор там, разумеется, ничего не поменялось, так что можно считать их актуальными.
Рекомендую к просмотру, весьма позитивно и познавательно для тех, кто хочет стать авиационным специалистом или просто интересуется, как там это всё.
Все четыре части списком:
- Раз
- Два
- Три
- Четыре
На пик-релейтед примерная атмосфера в казарме на первом курсе ;)
#будникурсанта
Forwarded from Иван Бражников
Сколько зарабатывают сотрудники «Победы»
Канал @frequentflyers пишет:
«В даркнете появилась в продаже база данных всех 2286 сотрудников авиакомпании «Победа» с указанием паспортных данных, ИНН и зарплат за 2020 год. Документ сгенерирован 23 января 2021 года и ровно год спустя поступил в свободный (платный) доступ. Самая большая зарплата, естественно, у генерального директора и других топ-менеджеров: технического, коммерческого, лётного директоров и т.п. – они зарабатывают более миллиона рублей в месяц «грязными», т.е. до вычета 13-процентного НДФЛ. Обычные офисные сотрудники в зависимости от должности получают порядка 150-350 тысяч рублей в месяц до уплаты налогов – в общем и целом у «белых воротничков» доходы такие же, как в других крупных компаниях с головными офисами в Москве.
Что касается лётного персонала, то командир воздушного судна получал в среднем 400-500 тысяч рублей в месяц, второй пилот приблизательно в два раза меньше. Что касается бортпроводников, то у большинства в пересчёте на месяц получалось 50-70 тысяч рублей «грязными», у некоторых старших бортпроводников – до 140. Впрочем, важно понимать, что зарплата экипажей состоит из оклада и оплаты за количество налётанных часов. При этом из-за пандемии в 2020 году «Победа» два месяца вообще не выполняла рейсов, а нормальный налёт восстановился лишь к концу лета. То есть, в какие-то месяцы зарплата была значительно ниже средней, в какие-то выше; в базе есть лишь годовой доход.
Источник среди лётного персонала «Победы» подтвердил достоверность данных в слитой базе, отметив также, что указанные данные по зарплате в 2022 году неактуальны и после повышения зарплат в 2021 году они выросли как минимум у ряда экипажей примерно на треть….
…Роскомнадзор вчера потребовала от авиакомпании «Победа» предоставить информацию о возможной утечке персональных данных сотрудников перевозчика.
Но кто и зачем слил базу? Заголовки полей типа «ИНН ФЛ по ЦУН» или «УН сведений по ставке», а также присутствие в ней не только штатных сотрудников, но и внешних подрядчиков – частных лиц по договорам ГПХ, для которых «Победа» выступает налоговым агентом – указывают на то, что утечка могла произойти из ФНС, либо же злоумышленник сделал это намеренно для того, чтобы замести следы.
Помимо очевидных имиджевых потерь слив базы может использоваться для нескольких целей. Во-первых, это дестабилизация коллектива: каждый может увидеть, сколько зарабатывают его коллеги – и решить, что его недооценивают, а также начать завидовать, ведь каждый считает, что достоин большего и вообще работает лучше «этих всех». Именно поэтому в большинстве компаний трудовые договора прямо запрещают раскрывать размер зарплаты.
Во-вторых, это хороший инструмент для конкурентов в условиях нехватки персонала: можно легко переманить интересующего сотрудника, предложив ему более высокую зарплату.
В-третьих, наличие большого объёма персональных данных позволяет использовать базу для более серьёзной хакерской атаки. Например, рассылка замаскированного под сообщение из отдела кадров или кого-то из начальников письма со ссылкой на фишинговый сайт может позволить злоумышленникам получить реквизиты для доступа к внутренним IT-ресурсам компании и кражи ценных коммерческих данных либо их шифрования для последующего требования выкупа.
При этом вряд ли целью хакеров была простая продажа базы всем желающим: слишком узка потенциальная аудитория; по состоянию на сегодняшний день база была скачана всего 12 раз; для доступа к ней нужно потратить около 1000 рублей в биткойнах, из них более 80% уйдут посредникам, так что ради оставшихся сумм вряд ли был смысл делать такую работу. Кто истинный заказчик слива, остаётся только гадать.»
__
Какое переманивание? На каждом же углу слышно про «самые лучшие условия в отрасли» 🤔?
Основные клиенты этой базы - это подруги, жены и бывшие жены с детьми сотрудников данной а/к.
Это самые заинтересованные в данной базе лица 😏.
Ждём слива БД #AFL или #SBI.
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD
Via frequentflyers
Канал @frequentflyers пишет:
«В даркнете появилась в продаже база данных всех 2286 сотрудников авиакомпании «Победа» с указанием паспортных данных, ИНН и зарплат за 2020 год. Документ сгенерирован 23 января 2021 года и ровно год спустя поступил в свободный (платный) доступ. Самая большая зарплата, естественно, у генерального директора и других топ-менеджеров: технического, коммерческого, лётного директоров и т.п. – они зарабатывают более миллиона рублей в месяц «грязными», т.е. до вычета 13-процентного НДФЛ. Обычные офисные сотрудники в зависимости от должности получают порядка 150-350 тысяч рублей в месяц до уплаты налогов – в общем и целом у «белых воротничков» доходы такие же, как в других крупных компаниях с головными офисами в Москве.
Что касается лётного персонала, то командир воздушного судна получал в среднем 400-500 тысяч рублей в месяц, второй пилот приблизательно в два раза меньше. Что касается бортпроводников, то у большинства в пересчёте на месяц получалось 50-70 тысяч рублей «грязными», у некоторых старших бортпроводников – до 140. Впрочем, важно понимать, что зарплата экипажей состоит из оклада и оплаты за количество налётанных часов. При этом из-за пандемии в 2020 году «Победа» два месяца вообще не выполняла рейсов, а нормальный налёт восстановился лишь к концу лета. То есть, в какие-то месяцы зарплата была значительно ниже средней, в какие-то выше; в базе есть лишь годовой доход.
Источник среди лётного персонала «Победы» подтвердил достоверность данных в слитой базе, отметив также, что указанные данные по зарплате в 2022 году неактуальны и после повышения зарплат в 2021 году они выросли как минимум у ряда экипажей примерно на треть….
…Роскомнадзор вчера потребовала от авиакомпании «Победа» предоставить информацию о возможной утечке персональных данных сотрудников перевозчика.
Но кто и зачем слил базу? Заголовки полей типа «ИНН ФЛ по ЦУН» или «УН сведений по ставке», а также присутствие в ней не только штатных сотрудников, но и внешних подрядчиков – частных лиц по договорам ГПХ, для которых «Победа» выступает налоговым агентом – указывают на то, что утечка могла произойти из ФНС, либо же злоумышленник сделал это намеренно для того, чтобы замести следы.
Помимо очевидных имиджевых потерь слив базы может использоваться для нескольких целей. Во-первых, это дестабилизация коллектива: каждый может увидеть, сколько зарабатывают его коллеги – и решить, что его недооценивают, а также начать завидовать, ведь каждый считает, что достоин большего и вообще работает лучше «этих всех». Именно поэтому в большинстве компаний трудовые договора прямо запрещают раскрывать размер зарплаты.
Во-вторых, это хороший инструмент для конкурентов в условиях нехватки персонала: можно легко переманить интересующего сотрудника, предложив ему более высокую зарплату.
В-третьих, наличие большого объёма персональных данных позволяет использовать базу для более серьёзной хакерской атаки. Например, рассылка замаскированного под сообщение из отдела кадров или кого-то из начальников письма со ссылкой на фишинговый сайт может позволить злоумышленникам получить реквизиты для доступа к внутренним IT-ресурсам компании и кражи ценных коммерческих данных либо их шифрования для последующего требования выкупа.
При этом вряд ли целью хакеров была простая продажа базы всем желающим: слишком узка потенциальная аудитория; по состоянию на сегодняшний день база была скачана всего 12 раз; для доступа к ней нужно потратить около 1000 рублей в биткойнах, из них более 80% уйдут посредникам, так что ради оставшихся сумм вряд ли был смысл делать такую работу. Кто истинный заказчик слива, остаётся только гадать.»
__
Какое переманивание? На каждом же углу слышно про «самые лучшие условия в отрасли» 🤔?
Основные клиенты этой базы - это подруги, жены и бывшие жены с детьми сотрудников данной а/к.
Это самые заинтересованные в данной базе лица 😏.
Ждём слива БД #AFL или #SBI.
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD
Via frequentflyers
The Pitot Tube
Сколько зарабатывают сотрудники «Победы» Канал @frequentflyers пишет: «В даркнете появилась в продаже база данных всех 2286 сотрудников авиакомпании «Победа» с указанием паспортных данных, ИНН и зарплат за 2020 год. Документ сгенерирован 23 января 2021…
Продолжение зарплатного банкета
«Еще не успела утихнуть история с утечкой данных сотрудников авиакомпании «Победа», как на том же форуме появилась база очередного российского авиаперевозчика – Azur Air.
Структура данных ничем не отличается от «Победы». Те же ФИО, дата рождения, серия и номер паспорта, ИНН и сумма дохода за год. База также распространяется в формате Excel. Количество сотрудников, чьи данные попали в открытый доступ – 3173 человека, почти на 1000 больше, чем в случае с «Победой».
База размещена новым пользователем, в списке услуг которого значатся: доступ к московским камерам видеонаблюдения, получения списков сотрудников юридических лиц с суммами их доходов, получение данных о собственности и счетах российских граждан и компаний.»
Бывшие жены с детьми продолжают потирать руки в ожидании БД #AFL и #SBI 🥲.
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AZV
Via in4security
«Еще не успела утихнуть история с утечкой данных сотрудников авиакомпании «Победа», как на том же форуме появилась база очередного российского авиаперевозчика – Azur Air.
Структура данных ничем не отличается от «Победы». Те же ФИО, дата рождения, серия и номер паспорта, ИНН и сумма дохода за год. База также распространяется в формате Excel. Количество сотрудников, чьи данные попали в открытый доступ – 3173 человека, почти на 1000 больше, чем в случае с «Победой».
База размещена новым пользователем, в списке услуг которого значатся: доступ к московским камерам видеонаблюдения, получения списков сотрудников юридических лиц с суммами их доходов, получение данных о собственности и счетах российских граждан и компаний.»
Бывшие жены с детьми продолжают потирать руки в ожидании БД #AFL и #SBI 🥲.
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AZV
Via in4security
Forwarded from Пилот ГА
Питер
Вернулся намедни ночным рейсом. Обычно туда засылают на пять дней, но в этот раз внезапно поменяли план и поставили всего два. Схема такая: из Мск в Спб пассажиром, потом в гостиницу поспать и рано утром в Симферополь. Потом снова отдых чуть более 12-ти часов и далее в Краснодар, после чего еще 12 часов отдыха и возврат в Мск снова пассажиром.
Из Мск нас засылают туда из-за того, что для моей авиакомпании SSJ - это новый тип и не все КВС в местной эскадрилье имеют достаточный налет, чтобы летать без ограничений. Они заключаются в том, что по руководящим документам, только что освоивший новый тип КВС, должен налетать 200 часов с ВП, который в свою очередь, должен иметь не менее 500 часов налета, которых, к слову, тоже не хватает, но ситуация постепенно выравнивается. К сожалению для меня, конечно; так как скоро эти командировки закончатся, а переезжать в Спб, не смотря на то, что там я близок к постижению дзена, не готов.
Там по-другому всё: и рабочая атмосфера и небо.
#будниэкипажа
🥖 Пилот ГА
Вернулся намедни ночным рейсом. Обычно туда засылают на пять дней, но в этот раз внезапно поменяли план и поставили всего два. Схема такая: из Мск в Спб пассажиром, потом в гостиницу поспать и рано утром в Симферополь. Потом снова отдых чуть более 12-ти часов и далее в Краснодар, после чего еще 12 часов отдыха и возврат в Мск снова пассажиром.
Из Мск нас засылают туда из-за того, что для моей авиакомпании SSJ - это новый тип и не все КВС в местной эскадрилье имеют достаточный налет, чтобы летать без ограничений. Они заключаются в том, что по руководящим документам, только что освоивший новый тип КВС, должен налетать 200 часов с ВП, который в свою очередь, должен иметь не менее 500 часов налета, которых, к слову, тоже не хватает, но ситуация постепенно выравнивается. К сожалению для меня, конечно; так как скоро эти командировки закончатся, а переезжать в Спб, не смотря на то, что там я близок к постижению дзена, не готов.
Там по-другому всё: и рабочая атмосфера и небо.
#будниэкипажа
🥖 Пилот ГА
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Алина, а у тебя есть истории связанные с полётами на русских самолётах?
Рейсы на отечественной технике связаны не с полётами, а экипажами. Их прост было больше, чем cегодня, на Бобиках и Арбузах. 4 человека в кабине: командир, второй, штурман и бортач; 4 бортпроводника и два технаря в комплекте, которые выполняли обязанности ТЗ (топливозаправщика). Как в фильме А.Н Митты «Экипаж», люди летали слётанными командами, годами. Как я уже писала, принимали они к себе не охотно, и далеко всех.
В истории моей конторы их победила молодежь, ну как победила, не талантами, упорством и выдающимися достижениями, а тупо… количеством. Нас стало больше. И вопрос, кто кого принимает к себе, поменялся на 180 градусов. Нынешние коллежки редко дружат между собой. Как ни посмотришь, либо срутся из-за пилота, налёта, козырного рейса, либо бесконечно выясняют отношения. Всегда у нас драмы, трагедии и комедии, похлеще чем в кино. А вот старый состав, списанный на землю, они дружат, и встречаются. Ходят в рестораны, поют песни, вспоминают былое. Вот с одной такой бригадой, которая найдёт как развлечься в любом месте планеты, я гоняла свои первые рейсы. Но для начала пояснение.
Я не смотрю тик-ток, да, да, я существую ! Но мне всё равно присылают ролики на обсудить...
Коллега запиливает видос про город Брянск. Дескать, вот я в Брянске (отличный город, есличо), и ржёт. За кадром тоже, кто-то хамовато гогочет. Продолжает: «Думала, буду летать по заграницам, а я в Брянске», и снова быдлоржач.
Представляете, какой попадос и наебалово для бедной девочки?
Тысячи лайков….
Прилетаем мы однажды, на Ту-154, на двухдневный отстой в Брянск. Гостиница рядом с портом, расселение по 4 человека в номере. Я пятая, дополнительная, и мне любезно припёрли раскладушку. Горничная, понимая мою печаль подсказала, что если воздуха мало, а народу слишком много , чтобы жепами в номере не тереться, я могу пойти спать под фикус в коридор. Хоть и номеров свободных в двухэтажной гостихе предостаточно, заморачиваться никто не будет. Это же нужно постели застилать, полотенца чистые выдавать, тапочки подотчётные из закромов вытаскивать, а потом ещё убирать за нами, что успеем за два дня намусорить. Поэтому, спать мне либо шпротой в банке, либо за дверью.
Права качать, и требовать отдельный номер я тогда не умела (и щас не умею), совершенно спокойно ушла, разложилась, застелилась, взяла книжку . На часах около полуночи, и тут начинается фейерверк. Настоящий, залпов на 12, с криками: Наташка, выползай встречать!
Наташ в экипаже было две. Интересно, за ради какой именно такой праздник?
Салют отгремел, и в гостиницу ворвался жених с букетом астр, которым бабушки торгуют с дачи. Мужчина был не трезв и не до конца одет, но весёлый. Джинсы, тапки, голая грудь, голубая пилотка ВДВ-шника. На плече татуха «за ВДВ» Весь такой, в образе. Тут и Наталья подтянулась, с самой своей благодушной улыбкой . Хотя в рейсе смотрела на меня как вампир, который в шею хочет впиться. Влюблённые уехали в ночь, а горничная мне сообщила, что любовь они крутят уже 7 лет!!!! Николай женат, но жена у него падла и сука, поэтому он сюда и таскается, бессовестный! Ну а я поняла, почему у Натахи в наряде стоит слово БРЯНСК большими буквами.
Вы думаете, это всё? Да ни фига подобного, потому что ещё через час, когда я уже почти уснула, второй технарь прикатил диван из другого конца коридора, и поставил сильно рядом, напротив. Я не спрашивала, он сам объяснил
-Заебал сосед своим храпом! А ты спи, и не вздумай храпеть, а то на улицу вынесу!
Когда я проснулась, на соседнем диване спала ещё и горничная.
P.S Все совпадения не случайны, а герои остались в далёком прошлом. Искать сходства не стоит😜
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа @aerostory
Рейсы на отечественной технике связаны не с полётами, а экипажами. Их прост было больше, чем cегодня, на Бобиках и Арбузах. 4 человека в кабине: командир, второй, штурман и бортач; 4 бортпроводника и два технаря в комплекте, которые выполняли обязанности ТЗ (топливозаправщика). Как в фильме А.Н Митты «Экипаж», люди летали слётанными командами, годами. Как я уже писала, принимали они к себе не охотно, и далеко всех.
В истории моей конторы их победила молодежь, ну как победила, не талантами, упорством и выдающимися достижениями, а тупо… количеством. Нас стало больше. И вопрос, кто кого принимает к себе, поменялся на 180 градусов. Нынешние коллежки редко дружат между собой. Как ни посмотришь, либо срутся из-за пилота, налёта, козырного рейса, либо бесконечно выясняют отношения. Всегда у нас драмы, трагедии и комедии, похлеще чем в кино. А вот старый состав, списанный на землю, они дружат, и встречаются. Ходят в рестораны, поют песни, вспоминают былое. Вот с одной такой бригадой, которая найдёт как развлечься в любом месте планеты, я гоняла свои первые рейсы. Но для начала пояснение.
Я не смотрю тик-ток, да, да, я существую ! Но мне всё равно присылают ролики на обсудить...
Коллега запиливает видос про город Брянск. Дескать, вот я в Брянске (отличный город, есличо), и ржёт. За кадром тоже, кто-то хамовато гогочет. Продолжает: «Думала, буду летать по заграницам, а я в Брянске», и снова быдлоржач.
Представляете, какой попадос и наебалово для бедной девочки?
Тысячи лайков….
Прилетаем мы однажды, на Ту-154, на двухдневный отстой в Брянск. Гостиница рядом с портом, расселение по 4 человека в номере. Я пятая, дополнительная, и мне любезно припёрли раскладушку. Горничная, понимая мою печаль подсказала, что если воздуха мало, а народу слишком много , чтобы жепами в номере не тереться, я могу пойти спать под фикус в коридор. Хоть и номеров свободных в двухэтажной гостихе предостаточно, заморачиваться никто не будет. Это же нужно постели застилать, полотенца чистые выдавать, тапочки подотчётные из закромов вытаскивать, а потом ещё убирать за нами, что успеем за два дня намусорить. Поэтому, спать мне либо шпротой в банке, либо за дверью.
Права качать, и требовать отдельный номер я тогда не умела (и щас не умею), совершенно спокойно ушла, разложилась, застелилась, взяла книжку . На часах около полуночи, и тут начинается фейерверк. Настоящий, залпов на 12, с криками: Наташка, выползай встречать!
Наташ в экипаже было две. Интересно, за ради какой именно такой праздник?
Салют отгремел, и в гостиницу ворвался жених с букетом астр, которым бабушки торгуют с дачи. Мужчина был не трезв и не до конца одет, но весёлый. Джинсы, тапки, голая грудь, голубая пилотка ВДВ-шника. На плече татуха «за ВДВ» Весь такой, в образе. Тут и Наталья подтянулась, с самой своей благодушной улыбкой . Хотя в рейсе смотрела на меня как вампир, который в шею хочет впиться. Влюблённые уехали в ночь, а горничная мне сообщила, что любовь они крутят уже 7 лет!!!! Николай женат, но жена у него падла и сука, поэтому он сюда и таскается, бессовестный! Ну а я поняла, почему у Натахи в наряде стоит слово БРЯНСК большими буквами.
Вы думаете, это всё? Да ни фига подобного, потому что ещё через час, когда я уже почти уснула, второй технарь прикатил диван из другого конца коридора, и поставил сильно рядом, напротив. Я не спрашивала, он сам объяснил
-Заебал сосед своим храпом! А ты спи, и не вздумай храпеть, а то на улицу вынесу!
Когда я проснулась, на соседнем диване спала ещё и горничная.
P.S Все совпадения не случайны, а герои остались в далёком прошлом. Искать сходства не стоит😜
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа @aerostory
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Сколько раз зарекался не есть сладкое . Во Вьетнаме это получалось и я почти 2 года его не ел. Но вот дома не получается, а в самолёте так вообще , с чайком невозможно отказаться ✈️
#жизньпилота
#жизньпилота
Forwarded from Fighterbomber
Я уже как-то рассказывал о том, как курят в самолёте, но, видимо, не очень доходчиво, раз вы спрашиваете.
Рассказываю.
Конечно, экипажи курят в самолёте. И в кабине, и в грузовом отсеке, и...
Да везде курят.
В каждой летабле свои особенности, я вам расскажу за свистков. За фронтовую авиацию, то бишь.
Экипаж курит на прямых и конечно в простом полёте. Желающих покурить на скорости 900 км/ч на высоте метров 50, или при кручении сложного пилотажа, лично я в своей жизни не встречал.
Для курения выбирается прямая, где нет обязательных докладов диспетчеру. Это важно, ибо для доклада диспетчеру/руководителю нужен микрофон, который установлен внутри кислородной маски, в которой курить вообще неудобно, особенно когда в неё подаётся чистый кислород (кстати, кислород в самолёте зовётся не чистым, а 100-процентным).
Поэтому на прямой лётчик отстегивает маску, включает САУ и курит себе на здоровье, сколько влезет.
Никаких датчиков дыма в военном самолёте нет и никаких сигналов в ближайшую пожарную часть сигарета не пошлёт.
Воздух в кабине современного истребителя полностью меняется секунд за двадцать, то есть не всегда сидящий рядом член экипажа даже учует запах дыма (как он учует, он в маске сидит 😏).
Единственная проблема - это пепельница.
Пепельница заядлыми курильщиками приобретается на алике либо металлическая на закрутке, либо изготавливается из подручных средств.
Такое ревностное отношение к пеплу вызвано культом чистоты в кабине самолёта. Там чисто всегда. В кабине любой летаблы, будь то истребитель, вертолёт или траспортник, всегда идеальная чистота.
Самолёт может быть временами весь в говне, потёках и копоти, с обоссанной и обрыганной рампой, но в кабине экипажа будет чисто.
Да. Даже если укачало на виражах молодого лётчика, то есть секретная методика сохранения чистоты приборной панели в идеальном состоянии. 😁 (Потом как-нибудь расскажу).
Я как-то показывал двум подполам-танкистам кабину самолёта, так они, заглянув в кабину самого лучшего, спустились вниз, разули свои берцы и полезли в кабину в одних носках.
Ибо у нас там ковры! 😎
Поэтому, если ИАК, который за эту самую чистоту и отвечает, обнаружит пепел, или боже упаси, бычок в кабине, лётчика в теории будут пиздить.
В теории, потому что не было на моей памяти таких инцидентов.
А, ну и да МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ, КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ!
Рассказываю.
Конечно, экипажи курят в самолёте. И в кабине, и в грузовом отсеке, и...
Да везде курят.
В каждой летабле свои особенности, я вам расскажу за свистков. За фронтовую авиацию, то бишь.
Экипаж курит на прямых и конечно в простом полёте. Желающих покурить на скорости 900 км/ч на высоте метров 50, или при кручении сложного пилотажа, лично я в своей жизни не встречал.
Для курения выбирается прямая, где нет обязательных докладов диспетчеру. Это важно, ибо для доклада диспетчеру/руководителю нужен микрофон, который установлен внутри кислородной маски, в которой курить вообще неудобно, особенно когда в неё подаётся чистый кислород (кстати, кислород в самолёте зовётся не чистым, а 100-процентным).
Поэтому на прямой лётчик отстегивает маску, включает САУ и курит себе на здоровье, сколько влезет.
Никаких датчиков дыма в военном самолёте нет и никаких сигналов в ближайшую пожарную часть сигарета не пошлёт.
Воздух в кабине современного истребителя полностью меняется секунд за двадцать, то есть не всегда сидящий рядом член экипажа даже учует запах дыма (как он учует, он в маске сидит 😏).
Единственная проблема - это пепельница.
Пепельница заядлыми курильщиками приобретается на алике либо металлическая на закрутке, либо изготавливается из подручных средств.
Такое ревностное отношение к пеплу вызвано культом чистоты в кабине самолёта. Там чисто всегда. В кабине любой летаблы, будь то истребитель, вертолёт или траспортник, всегда идеальная чистота.
Самолёт может быть временами весь в говне, потёках и копоти, с обоссанной и обрыганной рампой, но в кабине экипажа будет чисто.
Да. Даже если укачало на виражах молодого лётчика, то есть секретная методика сохранения чистоты приборной панели в идеальном состоянии. 😁 (Потом как-нибудь расскажу).
Я как-то показывал двум подполам-танкистам кабину самолёта, так они, заглянув в кабину самого лучшего, спустились вниз, разули свои берцы и полезли в кабину в одних носках.
Ибо у нас там ковры! 😎
Поэтому, если ИАК, который за эту самую чистоту и отвечает, обнаружит пепел, или боже упаси, бычок в кабине, лётчика в теории будут пиздить.
В теории, потому что не было на моей памяти таких инцидентов.
А, ну и да МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ, КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ!
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Неплохая задумка от Airbus по созданию своей авиакомпании, по перевозке негабаритных грузов на своих самолетах Beluga.
Но как писал ранее - только халявные самолёты приносят реальную и чистую прибыль.
Поэтому конкуренция возможна, но с тем же «Antonov Airlines» будет не легко. Там специфика своя и деньги считаются по своему. Но в любом случае трудности будут и возможно даже непреодолимые в отдельных случаях.
«Antonov Airlines» имеет достаточно большой запас по демпингу. С «Волга-Днепр» конкуренция вполне вероятна в некоторых направлениях.
За ссылку Спасибо @line_maintenance
#проbeluga
#проруслан
#проан225
#проantonovairlines
#проволгаднепр
#проконкуренцию
Но как писал ранее - только халявные самолёты приносят реальную и чистую прибыль.
Поэтому конкуренция возможна, но с тем же «Antonov Airlines» будет не легко. Там специфика своя и деньги считаются по своему. Но в любом случае трудности будут и возможно даже непреодолимые в отдельных случаях.
«Antonov Airlines» имеет достаточно большой запас по демпингу. С «Волга-Днепр» конкуренция вполне вероятна в некоторых направлениях.
За ссылку Спасибо @line_maintenance
#проbeluga
#проруслан
#проан225
#проantonovairlines
#проволгаднепр
#проконкуренцию
Авиатранспортное обозрение
Airbus создает авиакомпанию и потеснит авиаперевозчиков негабаритных грузов
Оператор cамолетов сверхбольшой вместимости Beluga ST конкурирует с эксплуатантами Ан-124
The Pitot Tube
Сколько зарабатывают сотрудники «Победы» Канал @frequentflyers пишет: «В даркнете появилась в продаже база данных всех 2286 сотрудников авиакомпании «Победа» с указанием паспортных данных, ИНН и зарплат за 2020 год. Документ сгенерирован 23 января 2021…
Сколько зарабатывают сотрудники Azur Air
«Сливы баз продолжаются:
вслед за базой данных сотрудников «Победы» в даркнете появилась база данных авиакомпании Azur Air – одной из крупнейшних чартерных авиакомпаний в России. База имеет ровно такой же формат, что и «Победная» – то есть, источник один и тот же и очень похоже, что это всё-таки ФНС.
Суммарная зарплата всех сотрудников за 2020 год примерно такая же, как в «Победе»: 3,68 млрд. рублей против 3,64 млрд. Однако в Azur Air их почти в полтора раза больше: 3173 против 2268. То есть, каждый из сотрудников заработал меньше.
Правда, тут очень много факторов: сравнивать Azur Air и «Победу» – неблагодарное занятие, потому что авиакомпании работают на разных рынках и в 2020 году чартерный перевозчик особенно пострадал: основные рынки для чартерных перевозок – международные, а большинство зарубежных стран в 2020 году были закрытыми из-за пандемии в течение продолжительного времени: летать было некуда, возить некого.
Можно говорить ещё и об эффективности: Azur в 2020 году перевез 1,9 млн. пассажиров, а «Победа» 9,1 млн. при меньшем количестве сотрудников, но это, по большому счёту, тоже сравнение тёплого с мягким: ведь Azur Air летает в основном на дальнемагистальных лайнерах по соответствующим направлениям, и пока один Boeing 777 летит в Канкун, один Boeing 737 сделает 6-8 коротких внутренних рейсов по российским регионам.
Кроме того, преобладание широкофюзеляжного флота требует больше кабинных экипажей, то есть, бортпроводников. Но это всё лирика: должностные обязанности примерно одинаковые.
И вот что самое интересное: некоторые пилоты-инструкторы за 2020 год в Azur Air заработали больше генерального директора – по 9 миллионов рублей «грязными», то есть, в пересчёте на 12 месяцев по 650 тысяч рублей на руки. У топ-менеджеров зарплаты исчисляются сотнями тысяч рублей в месяц, никаких миллионов нет, у других офисных сотрудников доходы и вовсе откровенно скромные по столичным меркам. Так, позиция уровня руководителя отдела – это порядка 200 тысяч рублей, обычный менеджер 120, а менеджеры низшего звена – около 80 тысяч. В общем, сотрудники Azur Air зарабатывают примерно столько же, сколько пассажиры. Источник среди офисных сотрудников авиакомпании отметил, что в течение 4 месяцев (апрель-июль) все работали за 50% зарплаты, что повлияло на общегодовой доход.
Что касается пилотов, то командиры в 2020 году заработали медианно около 4 млн. рублей «грязными» (напомним, доход варьируется в зависимости от количества налётанных часов, есть и 6, и 9 млн., но у небольшого количества), вторые пилоты – около 2 млн. То есть, это 290 и 145 тыс. рублей чистыми на руки среднемесячно – немного. Бортпроводники в массе своей и вовсе из-за низкого налёта заработали медианно по 550 тысяч рублей за весь год – то есть, около 40 тысяч в месяц на руки. С голоду не помрёшь, конечно, но…
В 2021 году пассажирооборот Azur Air, по данным Росавиации, вырос на 67,95%. Соответственно, заметно вырос и налёт экипажей. Источник среди лётного состава Azur Air рассказал @frequentflyers, что зарплата в 2021 году увеличилась как минимум в полтора раза – как за счёт увеличения налёта, так и за счёт увеличения окладной части. Самому возрастному сотруднику Azur Air в 2020 году было 82 года, самому молодому 18 лет.»
Лучшее на эту тему интересантов инфы из слитых БД, из наших комментов:
«Не у всех настолько натянутые отношения с бывшими жёнами и алименты они платят сами.
Ну и просто девушки/невесты, при всем желании зарплату не узнают, если так надо 😜.»
«Узнают. Сами расчетку покажите 😂.
Потом с этой расчеткой дама забеременев и родив идёт в суд.
Два случая за три года. В обоих случаях суд руководствовался снимком при определении алиментов.
Никогда. НИКОГДА не показывайте расчетку женщинам.»
Nuff said 😱.
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AZV
Via frequentflyers
«Сливы баз продолжаются:
вслед за базой данных сотрудников «Победы» в даркнете появилась база данных авиакомпании Azur Air – одной из крупнейшних чартерных авиакомпаний в России. База имеет ровно такой же формат, что и «Победная» – то есть, источник один и тот же и очень похоже, что это всё-таки ФНС.
Суммарная зарплата всех сотрудников за 2020 год примерно такая же, как в «Победе»: 3,68 млрд. рублей против 3,64 млрд. Однако в Azur Air их почти в полтора раза больше: 3173 против 2268. То есть, каждый из сотрудников заработал меньше.
Правда, тут очень много факторов: сравнивать Azur Air и «Победу» – неблагодарное занятие, потому что авиакомпании работают на разных рынках и в 2020 году чартерный перевозчик особенно пострадал: основные рынки для чартерных перевозок – международные, а большинство зарубежных стран в 2020 году были закрытыми из-за пандемии в течение продолжительного времени: летать было некуда, возить некого.
Можно говорить ещё и об эффективности: Azur в 2020 году перевез 1,9 млн. пассажиров, а «Победа» 9,1 млн. при меньшем количестве сотрудников, но это, по большому счёту, тоже сравнение тёплого с мягким: ведь Azur Air летает в основном на дальнемагистальных лайнерах по соответствующим направлениям, и пока один Boeing 777 летит в Канкун, один Boeing 737 сделает 6-8 коротких внутренних рейсов по российским регионам.
Кроме того, преобладание широкофюзеляжного флота требует больше кабинных экипажей, то есть, бортпроводников. Но это всё лирика: должностные обязанности примерно одинаковые.
И вот что самое интересное: некоторые пилоты-инструкторы за 2020 год в Azur Air заработали больше генерального директора – по 9 миллионов рублей «грязными», то есть, в пересчёте на 12 месяцев по 650 тысяч рублей на руки. У топ-менеджеров зарплаты исчисляются сотнями тысяч рублей в месяц, никаких миллионов нет, у других офисных сотрудников доходы и вовсе откровенно скромные по столичным меркам. Так, позиция уровня руководителя отдела – это порядка 200 тысяч рублей, обычный менеджер 120, а менеджеры низшего звена – около 80 тысяч. В общем, сотрудники Azur Air зарабатывают примерно столько же, сколько пассажиры. Источник среди офисных сотрудников авиакомпании отметил, что в течение 4 месяцев (апрель-июль) все работали за 50% зарплаты, что повлияло на общегодовой доход.
Что касается пилотов, то командиры в 2020 году заработали медианно около 4 млн. рублей «грязными» (напомним, доход варьируется в зависимости от количества налётанных часов, есть и 6, и 9 млн., но у небольшого количества), вторые пилоты – около 2 млн. То есть, это 290 и 145 тыс. рублей чистыми на руки среднемесячно – немного. Бортпроводники в массе своей и вовсе из-за низкого налёта заработали медианно по 550 тысяч рублей за весь год – то есть, около 40 тысяч в месяц на руки. С голоду не помрёшь, конечно, но…
В 2021 году пассажирооборот Azur Air, по данным Росавиации, вырос на 67,95%. Соответственно, заметно вырос и налёт экипажей. Источник среди лётного состава Azur Air рассказал @frequentflyers, что зарплата в 2021 году увеличилась как минимум в полтора раза – как за счёт увеличения налёта, так и за счёт увеличения окладной части. Самому возрастному сотруднику Azur Air в 2020 году было 82 года, самому молодому 18 лет.»
Лучшее на эту тему интересантов инфы из слитых БД, из наших комментов:
«Не у всех настолько натянутые отношения с бывшими жёнами и алименты они платят сами.
Ну и просто девушки/невесты, при всем желании зарплату не узнают, если так надо 😜.»
«Узнают. Сами расчетку покажите 😂.
Потом с этой расчеткой дама забеременев и родив идёт в суд.
Два случая за три года. В обоих случаях суд руководствовался снимком при определении алиментов.
Никогда. НИКОГДА не показывайте расчетку женщинам.»
Nuff said 😱.
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AZV
Via frequentflyers
