Вот это к чему, Дамир?
#прогероев

Исходя из того, что информация об аварии А-321 «посадка в кукурузу» практически «засекречена» и МАК упорно молчит совсем уж нескромное время, этот репортаж можно назвать вполне интересным, если не брать во внимание комментарии пассажиров и бортпроводника. По сути только время терять, если их слушать.
Ключевая мысль там все-же про неубранные шасси после отрыва.
Да. Загруженный самолёт с одним отказавшим двигателем после отрыва не летит с выпущенными шасси. Это факт. Такая задумка. Но производитель рассчитал все так, что самолёт при взлёте с максимальным взлетным весом и при отказе одного двигателя на взлёте все-же продолжит безопасный полёт с набором высоты. Иначе этот самолёт не прошёл бы сертификации при первоначальных испытаниях. Но полетит он при одном важном условии - шасси должны быть убраны сразу после начала момента набора высоты. Как только пилоты увидели на своих высотомерах показания набора высоты, должен начаться процесс уборки шасси.
Момент очень ответственный.
В обычных полетах эта процедура доведена до автоматизма.
Есть один немаловажный ньюанс на этом этапе.
Пилот который в данный момент занимается пилотированием, а это может быть и КВС и ВП, в зависимости от распределённых обязанностей на этот полёт, отвлечен, точнее увлечён именно пилотированием. А взлёт требует очень большой концентрации. "Взлет опасен, полет прекрасен, посадка трудна" - вспоминаем легендарного Михаила Громова.
Так вот именно этот процесс вовлечения пилотирующего пилота может уводить его внимание от некоторых параметров. В момент отрыва, взгляд летчика в основном сконцентрирован на угле тангажа, крена и направлении траектории самолёта. Ветер, скользкая полоса и пр., накладывают на это дополнительную нагрузку. С целью снятия дополнительных нагрузок и вовлечения пилотирующего пилота именно на вышеуказанные параметры (хотя КВС будь он пилотирующим или не пилотирующим пилотом обязан быть в контуре всех параметров и на всех этапах полёта), производителем даны конкретные рекомендации о том, что на этапе взлёта непилотрующий пилот должен дать информацию о моменте начала набора высоты после отрыва специальной фразой (call out) - “positive rate”.
Именно эта фраза даёт информацию пилотирующему пилоту о том, что самолёт устойчиво стал «отходить» от земли и нет вероятности повторного касания о впп и только после этого (получения речевой информации от непилотирующего пилота «positive rate») пилотирующим пилотом даётся команда непилотирующему пилоту на уборку шасси - Gear up (шасси убрать).
По себе скажу, что будучи пилотирующим пилотом не раз ловил себя на мысли, что не получив call out от непилотирующего пилота о positive rate, запросто можно забыть убрать шасси.
Поэтому роль непилотирующего пилота на этом этапе очень важна особенно в усложнившейся внезапно ситуации. И отвлекшись на что-то другое, к примеру на отказ двигателя, можно запросто забыть проинформировать о positive rate и соответственно убрать шасси. Это человеческий фактор в чистом виде, но и не соблюдение стандартных обязательных процедур тоже.
Кто был пилотирующим, а кто непилотирующим пилотом в том полёте я не знаю, но именно он явно совершил ошибку, от которой кстати сказать никто не застрахован. Мы все мало себя как правило знаем, особенно в стрессовых ситуациях. Хотя и готовимся.
Осуждать ни в коем случае никого не нужно. Тем более без официальных заключений. А вот то, что так поспешно наградили, конечно у многих вызвало недоумение, мягко сказать.
#сновапролетчиков
#прогероев

Давно не вспоминали случай со счастливой посадкой в Ижме.
Вспоминать нужно. Причины разные. В том числе и учеба на чужих ошибках. Ну и в очередной раз задумаемся о силах всевышних. Наверное все-же они скорее есть, чем их нет.
Ну и как никак 07.09. - 10 лет со дня того знаменательного события.
Интересное видео с замечательным комментарием по-лётчиЦки Уважаемого Рубена Татевосовича Есаяна.
#прогероев

Андрей Иванович уже конечно не лётный директор ЮТэйр, к сожалению, но не порадоваться нельзя за человека который действительно всегда был и остаётся талантливым во многом и особенно как лётный руководитель.
Вряд-ли наверное найдётся в мире Авиации человек, который работал и летал с ним, сможет что-то сказать о нем негативное.
В Авиации хотя и в меньшей степени чем в других отраслях, но дураков-руководителей всегда хватало, с чем Ситнянский и боролся достаточно успешно всю свою лётную жизнь подавая свой личный положительный пример, поэтому вклад у него действительно есть.
Награждение званием «Заслуженный пилот РФ» - наверное самое почетное звание для летчика в России и несмотря на то, что рейтинг почетных званий в нашем государстве за крайние десятилетия сильно подорван, в этот раз все-же думаю «награда нашла героя» по заслуге.
#проситнянский
#прогероев
#проютэйр

Таких беспрецедентно быстрых карьерных ростов мне ещё не приходилось встречать за все годы в Авиации.
Инструкторами там уже не стали только те, кому только уже совсем все в лом.
Ситуация мне видится как со званием «Герой России» - ценность которого втоптали в грязь так, что уже и говорить об этом неловко.

#пропобеду
#прогероев

​​Тема Героев в моем канале выделена отдельным тегом #прогероев по причине дискриминации и деградации этого высокого звания, по моему никому ненужному мнению. Но другого мнения у меня нет и я его тут периодически высказываю.
Уже писал как то раз об упразднении этого звания вовсе.
Герои в РФ продолжают и продолжают появляться. Как при жизни так и посмертно.
Есть случаи действительно геройских поступков, но на фоне такого падения этого высокого звания, все же продолжаю считать, что звание Героя России нужно упразднять и ввести новое и с другим названием.
К этой теме письмо Гарнаева адресованное Патрушеву. Речь не о нем и его личности, но человек реально не боясь говорит об этом. А это важно. Хотя и бесполезно в нынешней ситуации. Это я тоже понимаю.

#прогероев

Помните захват Як-40 в 1973 г. ?
Конечно нет. Вы и не должны все помнить.
Но сейчас наверняка вспомните, для этого (в тч) Вы и читаете иногда этот канал.
2 ноября 1973 г. был захвачен Як-40 следовавший по м-ту Москва (Быково)-Брянск четырьмя студентами.
Событие это стало примечательно тем, что спецслужбам СССР впервые пришлось брать штурмом захваченный самолёт.
Впоследствии это стало причиной начала досмотра в аэропортах и создания группы «Альфа».
Почему сегодня вспомнили это событие?
Потому что сегодня 2 января, исполнилось 85 лет Герою СССР и КВСу того самого Як-40 Кашину Ивану Андреевичу.
Здесь его периодически вспоминаем под тегом #прокашина и о вышеописанном событии писалось здесь.
В Брянске, где он и живет всю жизнь его вспоминают и очень уважают!
Здоровья Герою и долгих ещё лет!

#прокашина
#прогероев

А в это время пока мы тут судим да рядим как самолёты летать будут, а летать они будут конечно, но по другому и в других количествах, качествах и соотношениях и как писал выше решать эти вопросы есть кому, Александр Юрьевич решает свои, а может и наши (кто знает) вопросы.
Одного не пойму причём тут пиджак с галстуком Аэрофлота. По идее на склад их сдать нужно было или заплатить их остаточную стоимость.
Это у военных есть пункт при увольнении - «с правом ношения военной формы». В Авиации гражданской, я такого не встречал. Поэтому у меня, как и у многих форма военная пылиться. Правда не знаю зачем. Я в неё давно уже не влезу. Но к прошлому своему военному и к армии РФ отношусь с уважением, поэтому храню бережно.
Звезда Героя - да. Заслужил - носи ! Хоть на трусах.
Хотя #прогероев это отдельный тег и тема.
Как-то разок обсасывали тему про использование формы вне работы и что об этом думает работодатель. Кому интересно, можно почитать об этом здесь.
Кстати я уважительно отношусь к любым инициативным и неравнодушным людям. И соответсвенно к неинициативным и равнодушным наоборот. Точнее никак. А мнение оно такое, оно у всех как правило разное. Так уж человек устроен.

#пролетноеобмундирование
#прогарнаева
#прогероев

Сегодня и наверное в ближайшие несколько дней будет много достаточно разной инф-ции по Ил-76, в связи с произошедшим событием под Рязанью.
Ил-76 машина надёжная, проверенная и имеющая свои слабые стороны, давно известные. Их не так много, но они к сожалению есть.
Есть печальный повод в связи с этим вспомнить событие 22 летней давности - произошедшее 21 июня 2000 г.
А именно вспомнить Андрея Жанновича Зеленко и его печально известный полёт с дагестанскими призывниками на борту, за который он заслуженно получил звание «Героя России»

#прозеленко
#прогероев
#проил76

Сегодня день памяти советского летчика-героя Александра Покрышкина.

Покрышкин часто вступал в неравный бой: четверо против пятидесяти, трое против двадцати трех, один против восьми. Он одержал 65 официальных побед в боях.

А где взошла звезда Покрышкина?
Правильно! В небе над Кубанью!

#провнебенадкубанью
#прогероев
#прородинамоя
#пропокрышкина

….Весной 1943 года полк снова получает новые машины, на этот раз американские истребители Р-39 «Аэрокобра». Именно на них летчики полка попали в эпицентр сражения на Кубани. В этих боях во всей мере проявляются сильные способности Покрышкина, как летчика-истребителя. Стоит заметить, что американская 37-мм пушка обладала чрезвычайно низкой скорострельностью. Покрышкин соединил от одной гашетки включение на стрельбу и пушки и пулеметов. Результаты не заставили себя ждать, при попадании самолет противника буквально разрывало на части.

Здесь он придумывает новый боевой порядок, получивший название «Кубанская этажерка» и способствует его внедрению во все подразделения истребительной авиации. Также он внедряет и другие элементы воздушного боя, к примеру, выход из-под удара на вираже нисходящей «бочкой» со снижением скорости. Зазевавшийся враг мог проскочить мимо цели и оказаться в прицеле обойденного самолета. Покрышкин учил летчиков: «Ищи противника, не он тебя, а ты его должен обнаружить. Инициатива и внезапность – вот слагаемые победы. Маневрируй так, чтобы обмануть, перехитрить врага. Атакуй смело, решительно. Если не сбил – сорви его замысел, этим ты уже достигнешь многого».

По официальным данным в небе Кубани Александр Покрышкин сбивает 16 немецких самолетов, но фактические цифры могли быть и большими. Только 12 апреля в районе станции Крымская он сбивает 4 мессершмитта Bf.109, а 28 апреля в одном бою сразу 5 «лаптежников» Ju.87. Во время совершения патрулирования Покрышкин никогда не летал по прямой, для того чтобы не терять скорость, его истребитель двигался волнообразно, по траектории, напоминавшей эллипс.

#пропокрышкина
#провнебенадкубанью
#прогероев
#прородинамоя

Тк Ивану Андреевичу Кашину на этом канале посвящён целый тег #прокашина и периодически о нем здесь вспоминаем, поэтому эта статья вполне здесь уместна.

Статья не свежая, от 2017 г и мы его вспоминали и гораздо позже. И фото даже есть. Но все-равно интересно.
Человек уже весьма преклонного возраста!

За ссылку на статью Спасибо @denis_okan

#прогероев

У меня с самого первого дня прихода в Авиацию в 1989 г сложилось непонимание относительно значков и медалей в армии и в Авиации в частности.
Непонимание это осталось и по сегодняшний день.
Понимаю орден. К примеру орден мужества и тп. Звезда Героя. Хотя именно с ней вопросов много было и есть у меня. Уж больно много ее непонятных носителей (не в Авиации).
Но вот медали. Что это?
У меня лично, да и у многих у вас наверняка, есть знакомые с пиджаками и мундирами увешанными этими медалями.
550 лет полка, 283 года штабу ну и тп.
Я даже как-то интересовался у одного своего знакомого, он лет 15 уже как страховки КАСКО продаёт возле ГАИ, но медали у него только прибавляются. Так вот он говорит, что типа приезжают старые сослуживцы за страховкой, слово за слово и вот тебе и медаль за очередной юбилей полка.
Вроде бы безобидная вещица, но для орденоносцев реальных мне кажется как-то унизительная.
Многие то вообще не в теме, что за побрякушки там висят. А грудь вся пусть и не в крестах, так в медалях. Как бронежилет на груди просто какой-то. А по сути все «достижения» на глазах моих были. А если быть точнее, то не было никаких достижений. Вообще не было. А грудь вся в железе.
Таких примеров много.
Возможно я ошибаюсь или что-то не понимаю. Но честное слово не пойму значения этих медалей. Ну дай человеку грамоту, денежную премию. Благодарность объяви или просто руку пожми. Но на пиджаке должны висеть же именно знаки отличия конкретного человека за его достижения.
Человеку за жизнь даётся не так много шансов совершить настоящий подвиг. Да и не каждый на это способен. И таких героев и орденоносцев нужно выделять и видеть в толпе. А мы не видим их за блеском всех других юбилейных медалей.
К счастью хоть медаль «Ветерана Труда» отменили. По крайней мере мне выдали только удостоверение. Но некоторые и этим оказывается недовольны.
Скромнее нужно быть. Не так много человек может совершить подвигов. А те кто их реально совершает, меркнут на фоне этих юбилейных медалей. Ну хотя бы значок, но не медаль.

#промедали
#прогероев