The Pitot Tube
Про авиационный английский Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку. Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В продолжении темы авиационного английского
Как показала статистика за август 2021 - на 5й по шкале ICAO сдают далеко не все. Раньше один из 10 c рабочим (!), а сейчас и того меньше 🤯!
Многим хочется. Пересдача позже, на фоне конкурентов очень выгодно выделяет, ачивка...
Как получить? Что читать? Куды бежать 🤔?
«20 октября в 14.00 UTC встречаемся онлайн и поговорим о 5 уровне по Шкале ИКАО.
Какие преимущества даёт 5 уровень (кроме того, что тестирование можно будет пересдавать раз в 6 лет, а не в 3 года), как правильно сформулировать для себя этапы подготовки, чем 5 принципиально отличается от 4, на что надо обратить внимание при подготовке и что мешает прийти к положительному результату.
Эксперты АУЦ КомпЛэнг поделятся с вами своими уникальными наработками, опытом и наблюдениями, которые накопились за прошедшие 16 лет!
Регистрация: Telegram @complang или по телефону +79859913703 (звонок/WhatsApp) или с помощью формы на www.complang.ru»
#авиаанглийский
#авианалитика
#авиазарплаты
Via КомпЛэнг
Как показала статистика за август 2021 - на 5й по шкале ICAO сдают далеко не все. Раньше один из 10 c рабочим (!), а сейчас и того меньше 🤯!
Многим хочется. Пересдача позже, на фоне конкурентов очень выгодно выделяет, ачивка...
Как получить? Что читать? Куды бежать 🤔?
«20 октября в 14.00 UTC встречаемся онлайн и поговорим о 5 уровне по Шкале ИКАО.
Какие преимущества даёт 5 уровень (кроме того, что тестирование можно будет пересдавать раз в 6 лет, а не в 3 года), как правильно сформулировать для себя этапы подготовки, чем 5 принципиально отличается от 4, на что надо обратить внимание при подготовке и что мешает прийти к положительному результату.
Эксперты АУЦ КомпЛэнг поделятся с вами своими уникальными наработками, опытом и наблюдениями, которые накопились за прошедшие 16 лет!
Регистрация: Telegram @complang или по телефону +79859913703 (звонок/WhatsApp) или с помощью формы на www.complang.ru»
#авиаанглийский
#авианалитика
#авиазарплаты
Via КомпЛэнг
The Pitot Tube
В продолжении темы авиационного английского Как показала статистика за август 2021 - на 5й по шкале ICAO сдают далеко не все. Раньше один из 10 c рабочим (!), а сейчас и того меньше 🤯! Многим хочется. Пересдача позже, на фоне конкурентов очень выгодно выделяет…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
5 уровень по авиационному английскому достижим! Заблуждения, которые мешают вам сделать прорыв.
Выкладываем запись проведенного АУЦ КомпЛэнг 20 октября 2021 вебинара.
Тема интересная и актуальная. Тем более для редакции, ведь один из админов расстроенный ходит: на недавнем экзамене только 4 из 6 критериев соответствия 5 уровню по шкале ICAO получил. Не быстро, видимо, из запоя выйдет, бедолага ☺️.
Заваривайте чаек, усаживайтесь поудобнее!
#авиаанглийский
#авианалитика
#авиазарплаты
Via КомпЛэнг
Выкладываем запись проведенного АУЦ КомпЛэнг 20 октября 2021 вебинара.
Тема интересная и актуальная. Тем более для редакции, ведь один из админов расстроенный ходит: на недавнем экзамене только 4 из 6 критериев соответствия 5 уровню по шкале ICAO получил. Не быстро, видимо, из запоя выйдет, бедолага ☺️.
Заваривайте чаек, усаживайтесь поудобнее!
#авиаанглийский
#авианалитика
#авиазарплаты
Via КомпЛэнг
The Pitot Tube
Про дичь с английский языком в США «Федеральное управление гражданской авиации США, очевидно, решило все проблемы с сертификацией Boeing 737 MAX и BOEING 777. Поэтому Управление переключилось на решение не менее важных задач. Вот дословный текст статьи, появившейся…
Про продолжение дичи с английским языком в США
FAA продолжают развивать тему гендерно-нейтральных определений, которую они начали ранее:
«Авиационные регулирующие органы, успешно решающие вопросы с обеспечением безопасности полетов, устали сидеть без дела. Например, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) со вчерашнего дня ввело изменения в NOTAM. И не в их содержание, а непосредственно в название. Со вчерашнего дня, чтобы не обижать немужскую часть авиационного персонала, FAA изменило название “расшифровку” сокращения NOTAM с “Notice To AirMen” на “NOticeTo Air Missions”. Маскулинность “airmen” теперь уничтожена, и «Уведомление для пилотов» заменено на «Уведомление для авиационных задач» – в FAA это считают более применимым термином.
Хорошо, что в нашей стране столь важными вопросами страдают не только лишь все, да и то, большей частью, в соцсетях. Иначе российскому авиарегулятору пришлось бы тоже искать феминитивы к существующим словам мужского рода. И что бы было? Пилотка, вторая пилотка, резервная пилотка?
Но нашему авиарегулятору пока что есть, чем заняться. Хорошо это или плохо – это уже другой вопрос.»
#авиаанглийский
#авиашиза
#FAA
Via Безопасность полётов
FAA продолжают развивать тему гендерно-нейтральных определений, которую они начали ранее:
«Авиационные регулирующие органы, успешно решающие вопросы с обеспечением безопасности полетов, устали сидеть без дела. Например, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) со вчерашнего дня ввело изменения в NOTAM. И не в их содержание, а непосредственно в название. Со вчерашнего дня, чтобы не обижать немужскую часть авиационного персонала, FAA изменило название “расшифровку” сокращения NOTAM с “Notice To AirMen” на “NOticeTo Air Missions”. Маскулинность “airmen” теперь уничтожена, и «Уведомление для пилотов» заменено на «Уведомление для авиационных задач» – в FAA это считают более применимым термином.
Хорошо, что в нашей стране столь важными вопросами страдают не только лишь все, да и то, большей частью, в соцсетях. Иначе российскому авиарегулятору пришлось бы тоже искать феминитивы к существующим словам мужского рода. И что бы было? Пилотка, вторая пилотка, резервная пилотка?
Но нашему авиарегулятору пока что есть, чем заняться. Хорошо это или плохо – это уже другой вопрос.»
#авиаанглийский
#авиашиза
#FAA
Via Безопасность полётов
The Pitot Tube
Про чтение сборника информаций Полезный лайфхак для КВС/СБЭ и причастных! #авиамемы #будниэкипажа Via ne_odin
Про чтение сборника информаций 2
В продолжение темы.
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
Via SlovoDna
В продолжение темы.
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
Via SlovoDna
The Pitot Tube
На собесе в а/к «Классика» #авиамемы #авиаанглийский #будниэкипажа Via Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На собесе в а/к, ч.2
Теперь и ЛС!
Часть 1.
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
Via присланное в @team_chemtrail
Теперь и ЛС!
Часть 1.
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
Via присланное в @team_chemtrail
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Об упрощении сложного
Однажды должность «пилот» подразумевала настоящее, академического уровня образование, опыт прыжков с парашютом и некоторое наличие стали в тестикулах.
Сейчас безбородый выпускник шараги, не побывав даже в армии, в 21-22 года может сесть в кабину Airbus/Boeing/SSJ.
То же самое происходит и с языком, рано или поздно.
И не только с языком.
#авиамемы
#авиаанглийский
#авиааналитика
Via vocabforenglish
Однажды должность «пилот» подразумевала настоящее, академического уровня образование, опыт прыжков с парашютом и некоторое наличие стали в тестикулах.
Сейчас безбородый выпускник шараги, не побывав даже в армии, в 21-22 года может сесть в кабину Airbus/Boeing/SSJ.
То же самое происходит и с языком, рано или поздно.
И не только с языком.
#авиамемы
#авиаанглийский
#авиааналитика
Via vocabforenglish
The Pitot Tube
Про авиационный английский Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку. Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного…
Про авиационный английский, часть 2
Часть 1 находится вот здесь.
В @team_cemtrail прислали вот такой вот текст:
«Работаю в одной не очень известной российской авиакомпании, где нет жесткого требования по владению английским на уровне 4 ИКАО.
Так вот, летаю с командирами и иногда удивляюсь. Вот где, блять, они уровень купили? Вы спросите как? Можете узнать про уральские города или прочие конторы, которые недавно лишились своих сертификатов от известной тест-системы.
Так вот летал я, значит, из Москвы и далее по некоторым пунктам Азербайджана, рядом с границей Армении. Некоторые из командиров старались говорить на русском, как привыкли в полетах над Узбекистаном и Арменией, Казахстаном, где никто не против с тобой пообщаться на русском. Но, всегда есть но. Где правила страны или диспетчера немного поосознаннее, то командиры либо ничего не понимают, либо двух слов связать не могут. Хотя они пытались, но и собственно и послали на три нами прекрасно знакомых русских буквы. Иногда все-таки русский они понимают и даже могут на нем отвечать. И вот было бы это смешно, если бы было это только в горизонтальном полёте. Так нет, бывает мы летаем между городов, где русский под запретом.
И знаете, ситуация. Ты и ведёшь связь, и пилотируешь, и переводишь кэпу, который: брат, я тут бумажки попишу, Окей? А то тебе же сложно будет. Спасибо, блять. Вот спасибо. А то вот бумажек заполнять мне вообще не хватает. Спасибо, по-братски поступил. И вот сидит смурфик, заполнил ситу с начала взлета и до посадки сразу, ручки сложил и думает хуй пойми о чем. А я там потею, потому что заходы довольно сложные. А его знания позволяют в эфир сказать роджер на любой запрос диспетчера. Что бы это не было. И знаете, я не нанимался переводчиком, чтобы переводить всегда Команды диспетчера Левому.
Хорошая игра слов, ага.
И вот летишь ты туда, там выполняешь 2-3 лэга после пересечения границ, обратно. И вот после Орска наконец ты можешь выдохнуть, потому что левый тобе понимать начинает.
И вот вопрос к учебным заведениям, вы понимаете, что вы тоже ответственность несёте? А что, если два таких полетят в такой рейс?
Или сиюминутная выгода важнее?
Прост рано или поздно наступит и такой случай, где два барана не сдюжат на фоне дикой усталости и что-то да произойдет. Висит эта вся ситуация как дамоклов меч и ждёт.»
Комментарии, как говорится, излишни 🤷🏼♂️.
#авиашиза
#авиакризис
#авиаанглийский
#будниэкипажа
Via присланное в team_chemtrail
Часть 1 находится вот здесь.
В @team_cemtrail прислали вот такой вот текст:
«Работаю в одной не очень известной российской авиакомпании, где нет жесткого требования по владению английским на уровне 4 ИКАО.
Так вот, летаю с командирами и иногда удивляюсь. Вот где, блять, они уровень купили? Вы спросите как? Можете узнать про уральские города или прочие конторы, которые недавно лишились своих сертификатов от известной тест-системы.
Так вот летал я, значит, из Москвы и далее по некоторым пунктам Азербайджана, рядом с границей Армении. Некоторые из командиров старались говорить на русском, как привыкли в полетах над Узбекистаном и Арменией, Казахстаном, где никто не против с тобой пообщаться на русском. Но, всегда есть но. Где правила страны или диспетчера немного поосознаннее, то командиры либо ничего не понимают, либо двух слов связать не могут. Хотя они пытались, но и собственно и послали на три нами прекрасно знакомых русских буквы. Иногда все-таки русский они понимают и даже могут на нем отвечать. И вот было бы это смешно, если бы было это только в горизонтальном полёте. Так нет, бывает мы летаем между городов, где русский под запретом.
И знаете, ситуация. Ты и ведёшь связь, и пилотируешь, и переводишь кэпу, который: брат, я тут бумажки попишу, Окей? А то тебе же сложно будет. Спасибо, блять. Вот спасибо. А то вот бумажек заполнять мне вообще не хватает. Спасибо, по-братски поступил. И вот сидит смурфик, заполнил ситу с начала взлета и до посадки сразу, ручки сложил и думает хуй пойми о чем. А я там потею, потому что заходы довольно сложные. А его знания позволяют в эфир сказать роджер на любой запрос диспетчера. Что бы это не было. И знаете, я не нанимался переводчиком, чтобы переводить всегда Команды диспетчера Левому.
Хорошая игра слов, ага.
И вот летишь ты туда, там выполняешь 2-3 лэга после пересечения границ, обратно. И вот после Орска наконец ты можешь выдохнуть, потому что левый тобе понимать начинает.
И вот вопрос к учебным заведениям, вы понимаете, что вы тоже ответственность несёте? А что, если два таких полетят в такой рейс?
Или сиюминутная выгода важнее?
Прост рано или поздно наступит и такой случай, где два барана не сдюжат на фоне дикой усталости и что-то да произойдет. Висит эта вся ситуация как дамоклов меч и ждёт.»
Комментарии, как говорится, излишни 🤷🏼♂️.
#авиашиза
#авиакризис
#авиаанглийский
#будниэкипажа
Via присланное в team_chemtrail
Telegram
Z Pitot Tube
Про авиационный английский
Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.
Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного…
Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.
Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного…
«Pilots have a certain bond with the airplanes they fly.»
А у некоторых адептов bond превращается в bondage ⛓🩹🖤!
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Via pilotwagner
А у некоторых адептов bond превращается в bondage ⛓🩹🖤!
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Via pilotwagner
Денис Окань на линии, часть 7
Денис Сергеевич имел неосторожность рубануть правду-матку с плеча в недавнем эфире, за что и поплатился работой в #PBD.
Ежу понятно, что в РФ проблема даже с настоящим 4м уровнем по шкале ICAO, о чем мы писали ранее и даже получили фидбэк на примере ситуации в чартерах.
Не говоря о том, что даже у знакомых нам создателей тест-систем всего лишь 5й. А ведь ставить 6 уровень по шкале ICAO могут только его обладатели.
Но т.к. речь шла о действующем вышестоящем руководителе - результат налицо.
Интересно, а за переделанные SOP‘ы хотя бы сказали «спасибо» 🤔?
Ведь даже с ДР не поздравляли «известного блогера».
Сдаётся нам, что причина не совсем в видео, видео - это просто повод. Редакция в нём ничего такого не углядела 🤷🏼♂️.
Например второе видео тоже может потянуть на скандал легко? «Текущие не любят бывших».
Денису Сергеевичу - желаем удачи на любом новом месте 🤞🏼!
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиаанглийский
#SBI #EBT
Via Denis Okan, AviaChatChannel, FrequentFlyers
Денис Сергеевич имел неосторожность рубануть правду-матку с плеча в недавнем эфире, за что и поплатился работой в #PBD.
Ежу понятно, что в РФ проблема даже с настоящим 4м уровнем по шкале ICAO, о чем мы писали ранее и даже получили фидбэк на примере ситуации в чартерах.
Не говоря о том, что даже у знакомых нам создателей тест-систем всего лишь 5й. А ведь ставить 6 уровень по шкале ICAO могут только его обладатели.
Но т.к. речь шла о действующем вышестоящем руководителе - результат налицо.
Интересно, а за переделанные SOP‘ы хотя бы сказали «спасибо» 🤔?
Ведь даже с ДР не поздравляли «известного блогера».
Сдаётся нам, что причина не совсем в видео, видео - это просто повод. Редакция в нём ничего такого не углядела 🤷🏼♂️.
Например второе видео тоже может потянуть на скандал легко? «Текущие не любят бывших».
Денису Сергеевичу - желаем удачи на любом новом месте 🤞🏼!
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиаанглийский
#SBI #EBT
Via Denis Okan, AviaChatChannel, FrequentFlyers
Какая связь между фаллосом и шестым уровнем по английскому?
«…Я не знаю, хотел он этого или нет, но Д. Окань затронул серьезнейшую проблему, которая из рисков для безопасности полетов давно переросла в международную угрозу. Действительно, почему происходит так, что требования к владению языком, используемым при выполнении и обслуживании международных полетов, едины для всех Договаривающихся государств ИКАО, что Шкала, по которой оценивается владения языком, одинакова и для Японии, и для Чили, и для США и всех других стран, что регламентирующие это квалификационное требование документы ИКАО – одни и те же, а результаты тестирования одного и того же человека в разных не только странах, но и тестирующих организациях одной и той же страны могут отличаться на один, а то и на два уровня!?…»
Почему? Потому!
Чтобы владеть рабочим уровнем не обязательно знать язык. «Достаточно вызубрить нужное» ©.
Только рейтерам не наплевать на то, говоришь ты или нет. Главное - корочка! Без бумажки - ты букашка, а с бумажкой - Человек! Подозреваем, что не только в РФ.
Потом, правда, могут возникнуть проблемы, но кого волнуют будущие проблемы на 5-10 лет наперёд?
Любимейшая поговорка в нашей стране: «будем решать проблемы по мере их поступления».
А решать надо в зародыше.
Например в РФ - ещё на этапе отбора в лётное училище.
#авиааналитика
#авиаанглийский
#безопасностьполётов
#EBT
Via Безопасность полётов
«…Я не знаю, хотел он этого или нет, но Д. Окань затронул серьезнейшую проблему, которая из рисков для безопасности полетов давно переросла в международную угрозу. Действительно, почему происходит так, что требования к владению языком, используемым при выполнении и обслуживании международных полетов, едины для всех Договаривающихся государств ИКАО, что Шкала, по которой оценивается владения языком, одинакова и для Японии, и для Чили, и для США и всех других стран, что регламентирующие это квалификационное требование документы ИКАО – одни и те же, а результаты тестирования одного и того же человека в разных не только странах, но и тестирующих организациях одной и той же страны могут отличаться на один, а то и на два уровня!?…»
Почему? Потому!
Чтобы владеть рабочим уровнем не обязательно знать язык. «Достаточно вызубрить нужное» ©.
Только рейтерам не наплевать на то, говоришь ты или нет. Главное - корочка! Без бумажки - ты букашка, а с бумажкой - Человек! Подозреваем, что не только в РФ.
Потом, правда, могут возникнуть проблемы, но кого волнуют будущие проблемы на 5-10 лет наперёд?
Любимейшая поговорка в нашей стране: «будем решать проблемы по мере их поступления».
А решать надо в зародыше.
Например в РФ - ещё на этапе отбора в лётное училище.
#авиааналитика
#авиаанглийский
#безопасностьполётов
#EBT
Via Безопасность полётов
Telegram
Z Pitot Tube
Про авиационный английский, часть 2
Часть 1 находится вот здесь.
В @team_cemtrail прислали вот такой вот текст:
«Работаю в одной не очень известной российской авиакомпании, где нет жесткого требования по владению английским на уровне 4 ИКАО.
Так вот,…
Часть 1 находится вот здесь.
В @team_cemtrail прислали вот такой вот текст:
«Работаю в одной не очень известной российской авиакомпании, где нет жесткого требования по владению английским на уровне 4 ИКАО.
Так вот,…
The Pitot Tube
Вжух 💨 #авиамемы #будниэкипажа Via Всратые Авиаконструкторы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про неочевидное
В платину. И камон, зумеры: саму «формулу успеха» в виде строк песни «…первым делом, первым делом самолёты» - оформил ещё в 1945 году А.Фатьянов ☝🏼.
Но такая агитация, конечно, наглядней 😏.
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#пробабывавиации
Via Коза Кричала
Don’t get distracted by pussy, that’s the most expensive item on Earth ©В платину. И камон, зумеры: саму «формулу успеха» в виде строк песни «…первым делом, первым делом самолёты» - оформил ещё в 1945 году А.Фатьянов ☝🏼.
Но такая агитация, конечно, наглядней 😏.
#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#пробабывавиации
Via Коза Кричала