​​Ульяновск, Питер и Краснодар. Наши высшие учебные заведения подготовки пилотов в РФ. Попросту лётные аулы.
Прошли вступительные экзамены в лётные аулы.
Можно подвести предварительные итоги по предъявляемым требованиям в этом году к минимальным проходным баллам по итогам сдачи ЕГЭ.
Речь конечно идёт о минимальных требованиях. На деле все конечно сложнее.
Взял во внимание высшие учебные заведения.
Везде стандартные вступительные предметы:
- Математика
- Русский язык
- Физика.
Плюс внутренние экзамены и физ.подготовка. В Краснодаре точно есть, в гражданских аулах точно не знаю сейчас как. Раньше было точно. Сейчас не везде.
Ульяновский аул на факультет «Организация лётной работы» просит от 81 балла за предмет, на «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» от 55,3 балла.
Питер на «Организация лётной работы» от 55,3 балла, на «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» от 84 балла.

«Организация лётной работы» Подготовка пилотов к летной эксплуатации современных воздушных судов гражданской авиации.
«Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» - Подготовка пилотов современных гражданских воздушных судов.
На обоих факультетах - подготовка пилотов. Разница в баллах значительная. В чем отличие не знаю.

Краснодарский аул на факультет «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» выдвигает меньшие требования по баллам:
- Математика 27 баллов
- Русский язык 36 баллов
- Физика 36 баллов
Плюс физ.подготовка : подтягивания; бег на 100 метров; бег на 3000 метров. По каждому виду нужно набрать не менее 26 баллов. Нормативы согласно приказа 200 МО РФ

Повторюсь, везде проводится ещё и внутренний экзамен по вышеуказанным предметам, а там уже требования могут подниматься до максимальных и отсюда возникнет конкурс.
Речь конечно идёт о бюджетном обучении. В Краснодаре понятное дело, платное обучение вообще не предусмотрено.

Такие вот дела. Ну и напомню один момент. В военном лётном училище шанс быть списанным по лётной подготовке достаточно велик. Об этом я писал здесь и здесь и здесь да и вообще не раз. А в гражданских аулах быть списанным по лётной подготовке практически нулевой.
Поэтому поступив в гражданский аул, стать летчиком шансов гораздо больше. Причины можно найти в указанных ссылках.
#пролетныеаулы

«В Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации в 2020 году конкурс по специальности «пилот» составил 50 человек на место (в 2019 - 22 человека на место), в Ульяновском институте гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева - 13 человек на место (в 2019 году – 4 человека на место).»

https://t.iss.one/vsfalcon3000/1601

​​В продолжении новости про Орешково хочется добавить, или вспомнить.
Там было 3 полноценные учебные эскадрильи до 1991 года. Потом все. Развал. Из Германии туда перебазировался полк Ми-8.
Аэродром находится в посёлке Воротынск недалеко от Калуги.
В те времена практически все летчики-инструктора были спортсменами по авиационному спорту. Многие были мастерами и кандидатами в мастера спорта. Летали на спорт постоянно.
На каждые празднике на аэродроме устраивались грандиозные авиационные шоу. Да и до года 88 (может вру) там были ещё МиГ-15 и МиГ-17, что вообще уникально. Потом только Л-29.
Естественно такие пилоты-инструкторы делились очень большим своим пилотажным опытом. Запомнилось многое. И многое потом отложилось в голове. Пилотаж действительно крутили крутой. Вплоть до колокола, что на реактивной технике такой как Л-29, мало того что сложно, но и опасно. Двигатель сильно помпажировал.
Потом этих всех лётчиков-инструкторов, всех УАЦ ДОССАФ СССР, государство в прямом смысле слова кинуло. И оставило без пенсии и льгот. Печальная история. Хотя им шел год за два и прочее.
В те времена летчики-инструктора, выпускники Волчанского АУЛа шутили и называли книгу Руководство по лётной эксплуатации Л-29 - или как прожить не работая.
Но то, что этот уникальный аэродром жив и ещё поднимает в воздух Л-29 и проводит такие соревнования, это конечно удивительно и приятно радует.
Спасибо энтузиастам!
Причём заметьте кто победитель и какой тип самолёта. Соревнования явно состоялись интересными ❗️
На наше государство подобное совсем не похоже, поэтому оно и не имеет к этому никакого отношения. Как водится.
#проорешково
#пролетныеаулы
#прол29

Разлетелся данный пост по различным каналам и чатам.
Некоторых зацепил пример бухгалтеров несостоявшихся, некоторых снова в полемику «пиджаки-сапоги» потянуло.
Никого конечно обидеть не хотел. И пример военных приведён лишь как один из более доходчивых. Не одни они в возрасте 50+. Как известно молодость это тот недостаток который, к сожалению быстро проходит. Уверяю Вас, Вы быстро в этом убедитесь.
Суть поста была именно о Победе. Остальное мухи в данном посте, которые все-же лучше отделить.
У данной АК прослеживаются многочисленные стандарты и то что ботинки будут переобуты в воздухе и не раз, в этом нет никаких сомнений. Придёт время и с воздушных шаров брать будут и 50+ как манна небесная станет.
В первую очередь здесь речь шла об отношении к людям. Неспроста ставка стоит на более молодых, тк настолько жесткого графика полетов на данный момент нет ни в одной компании. Да и не было, насколько я помню. Работа на галерах. Пока другого в голову не приходит для объективного сравнения. Сплошная ночь приправленная многочисленными спарками и сдобренная эстафетами.
А то что не берут пока 50+, то не бывает худа без добра. Я как то писал о встрече у Магнита и остаюсь на той-же позиции и сейчас.
И ребят, которые не сразу пришли в Авиацию, прошу воспринимать все без обид. Не девочки в конце концов. Правда, в моих словах есть и элемент «жажды наживы» присутствовал крайние годы несомненно. Посмотрим на конкурс в этом году. То-же ещё та лакмусовая бумажка.

#пробоингиафл_победе
#пролетныеаулы
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Пост про брата-свата-жены-подруги-тестя-сына-выпускника лётного аула в наши дни, конечно же интересный и не согласиться с автором нельзя.
Уровень подготовки в аулах очень сомнительный, как и преподавательско-инструкторский контингент который там оказался в силу различных причин и обстоятельств.
Все в комплексе даёт низкий уровень подготовки как и теоретической, так и практической.
Ни преподаватель, ни инструктор этого однозначно изменить не могут.
Здесь получилось как в свои времена случилось с подготовкой водителей в современной России. Школа ДОСААФ которая готовила и преподавателей и инструкторов развалилась и на смену пришли те, кто сначала просто остался от старой школы, а потом и им на смену пришли просто прохожие. Как правило просто несостоявшиеся в других профессиях люди.
Стать сейчас инструктором в автошколе может практически любой желающий, независимо от уровня подготовки и знаний, не говоря уже об уровне психологической подготовки (о CRM там и не слышали) и вообще нацеленности на инструкторскую и преподавательскую работу. Отсюда и ~ 20 000 смертей в год на дорогах РФ, как косвенный фактор.
Так случилось в учебной и любительской Авиации сейчас. Причём повторюсь, что изменить это не могут задействованные люди.
Как изменить?
По моему мнению программа подготовки водителей как и лётчиков должна быть строго государственной. В нашей стране и на данном этапе развития иначе нельзя.
Должны быть созданы учебные заведения (ПТУ, техникумы), на худой конец курсы подготовки именно этих самых преподавателей и инструкторов. И лишь только после успешного (!) прохождения обучения, человек может быть допущен к ведению этой деятельности связанной с обучением людей.
В Авиации получилось сейчас проще и роль обучающего берут на себя авиакомпании и это устраивает государство, но в этом случае тогда зачем лётные аулы финансируемые государством за деньги налогоплательщиков? Отдайте все в руки авиакомпаний и они сами себе будут готовить кадры или брать из-за границы, тех же наших, но после их аулов. Дайте возможность работать коммерческим аулам тогда. К чему эта видимость подготовки в государственных аулах, где инструкторами летают те, у кого что-то пошло не так, а преподают те, кому уже нет особого дела, что происходит в современной Авиации.
Автошколы тому яркий пример, но прямо противоположный, где государство вообще самоустранилось и отдало все на откуп коммерсантам лишь с контролем на этапе экзамена в ГИБДД (где тоже ещё те специалисты и водители), с возможностью покупки всего этого мероприятия.
Все это должно финансироваться государством с должным контролем.
Вспоминая Рональда Рейгана хочется процитировать его - "Проблемы не надо решать, их надо финансировать".

И да, для тех кто не в теме - аул, это не тот аул который в горах, это Авиационное Училище Лётчиков. 😊

#пролетныеаулы

Выпуск и посвящение в курсанты ККЛУ ГА 2021

В ККЛУ ГА обучаются зумеры, которые умеют в сьемки и продакшн.

Выглядит вкусно! Но...

...если не знать подноготную. Про задержки выпуска на L-410 длинною в 10 месяцев у предыдущего курса, как пример.

Просто коммент с YouTube: «2 года 24 месяца».

Вообще выпуск раз в несколько месяцев ~15 человек - выглядит грустно. Так как только пандемия спасла отрасль от жесткой нехватки пилотов, которую нам всё равно придется ощутить.

Ибо авиационную синусоиду никто не отменял!

#авиакризис
#авиабратство
#авиатворчество
#авиациявлицах
#пролетныеаулы

Via ККЛУ ГА

Про ситуацию в ККЛУ ГА

В сети появилось письмо Президенту о коррупции в Краснокутском лётном училище имени Васина И.Ф., филиал Ульяновского Института ГА.

Видимо совсем худо кому-то из курсантов, зажали в угол или отчислили за косяки 🤔?

Не будем разбирать все факты из письма, но в целом ситуация по выпуску, из года в год, у части курсантов - удручающая.

За 2 года 10 месяцев там выпускаются только самые «прошаренные», а так задержка может реально достигать до года.

Зато зумеры пилят видео красивые 🤷🏼‍♂️.

#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#пролетныеаулы

Via присланное в team_chemtrail

Про списывание по нелётке в лётных училищах я уже писал раньше, поэтому повторяться не буду.
Даже опрос проводил.
Причём тема эта тогда возникла на основании этой статьи о В-737MAX.
Кому интересно пробегитесь по ссылкам этим.
В конечном итоге я тогда сделал такой вывод. Причём не для себя, а для читателей. Мне как человеку прошедшему все эти жернова это было и так понятно.
Суть всего того вышеприведенного было в том, что нынче летчиками в лётных аулах становятся многие. Особенно в гражданских. Из военных в прошлом этим славился Балашов, когда в 90-х перестал летать на одноэкипажных самолетах. И «самостоятельно» вылетали все, с товарищем на правой чашке. В остальных военных аулах отбор шёл фактически безапелляционный.
Сейчас как видим одумались и снова вернулись к истокам. Значит повод был.

Но как бы там не было, мусор из избы выносить не нужно. Записывать видео из-за спины своих товарищей и потом без согласования просто его сливать в интернет - не по мужски. И уж тем более не по летчиски.
По моему мнению этого военного оператора телефона нужно просто отправить в народное хозяйство, чтобы он там и изучал корпоративную этику и всякие там внутренние приказы и указания о неразглашении внутренней информации. Уверен, ему это будет интересно, а главное - полезно!

#пролетныеаулы

Первоначальное донесение об авиационном инциденте с C-172S в СПбГУ ГА

Вчера, в день Гражданской Авиации произошло следующее:

«Первоначальное донесение об авиационном событии
1. Авиационное событие
2. Дата 09.02.2022 года, 15.45 (12.45 UTC), аэропорт Бугульма.
3. Самолет Cessna-172S, RA67418, эксплуатируется Санкт-Петербургским ГУ
ГА.
4. Метеоусловия в момент происшествия: облачность Ннго=310м, видимость
более 10км, ветер 170о, 7 порывы 12 м/с, t -5оС, давление аэродрома 982Гпа.
5. КВС: Тимков Александр Владимирович, пилот-инструктор учебно-летного
отряда летно-технического комплекса Санкт-Петербургского ГУ ГА.
6. Проверяющий: старший пилот-инструктор экзаменатор Башкатов Константин
Алексеевич учебно-летного отряда летно-технического комплекса Санкт-
Петербургского ГУ ГА.
7. Характер задания. «Методический полет по в зону по упражнению 434»
согласно Программы подготовки членов летных экипажей (периодическая
подготовка пилотов-инструкторов) ФГБОУ ВО СПб ГУ ГА.
8. Достоверно известные обстоятельства. Выполнялся методический полёт в
зону пилота-инструктора Тимкова Александра Владимировича с
проверяющим старшим пилотом-инструктором экзаменатором Башкатовым
Константином Алексеевичем. После отработки имитации отказа двигателя в
зоне с подбором площадки произошло непроизвольное касание снежного
покрова поля с последующим приземлением. Экипаж выключил двигатель и
обесточил самолет.
9. Членов экипажа - 2. Пассажиров – нет.
10. Степень повреждения: самолет имеет повреждения, пилоты не пострадали.
Командир 3АЭ УЛО ЛТК СпбГУ ГА»

Иронично, особенно учитывая прошлогодний «авиационный покер».

UPD топ-коммент:

«Я представляю сцену-сидя на брюхе в сугробе один другому в кабине: «Ну, с днём гражданской авиации, б..ть!»

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#пролетныеаулы
#UWKB #Cessna

Via Aviaincident

О понятии лётчик и пилот. И вообще про заблуждения.

Когда-то будучи курсантом военного аула летел зайцем в кабине Ту-154. Вы знаете, что раньше это была вполне себе обычная практика у лётчиков.
В кабине услышал разговор между экипажем.
Штурман о чем-то рассказывал. О бытовом. В рассказе он упомянул жену свою и что она кому-то говорила, что муж у неё лётчик при разговоре.
Почему лётчик, а не штурман? Потому что в кабине самолёта все летчики, но каждый по своей специальности. Вот у неё муж штурман, а с ним два пилота и бортинженер и все они летчики.
Это я себе запомнил и усвоил тогда.
По окончании училища прийдя в полк, где базировались Ил-76 и Ан-124, сразу столкнулся с тем, что там огромное количество жён лётчиков, но фамилии были незнакомые. Дошло сразу в чем дело. Жена радиста, стрелка, бортехника по АДО и пр. - она жена летчика. Он имеет такую же кожаную, меховую и пр. куртку и ботинки. Он также ходит на полеты и летает в самолете. И он конечно же лётчик.
Поэтому такие высказывания от знаменитого и уважаемого Бомбардировщика не верные.

Усвойте себе пожалуйста, что нет в Авиации такого понятия (точнее оно есть, но оно не верное), что военный это - лётчик, а гражданский это - пилот. Причину я привёл выше.

Ну и по объёму знаний и их разницы между военным и гражданским уж совсем на уровне бреда во сне.
Побывав пол жизни там и там, скажу честно - знания разные. Очень разные. И при всем моем уважении к своей прошлой жизни не в пользу ее.
Я не сравниваю выпускников. Я говорю о состоявшихся лётчиках. С годами интенсивных полетов за спиной.
Но все как известно в сравнении. Но сравнение я имею. Так уж жизнь сложилась и после окончания аула прошло уже почти 30 лет.

А вообще - уважаемый @fighter_bomber объясните пож-та. У Вас то есть возможность, комментариев в канале, то нет, то снова есть, то опять вот нет. То баните, то разбаните. То добрый, то злой. Почему так? Не девочка же - хочу-не хочу, буду-не буду… В Авиации же постоянность нужна и важна. ;)
Мне вот и в голову не приходило никогда комментарии удалять или банить кого. Ну если только пару человек совсем уж за хамство по отношению к русским и маты в эфире. Я Вас читаю, мне интересно и полезно. Спасибо. Но про маты говорил и повторяю - в Авиации в эфире маты не приняты. Нигде. А был я много где. В тч и где Макар телят не пас. В курилке - пожалуйста ! Ещё раз как брата прощЮ- не материтесь в эфире! Нас люди слушают и читают и у них о нас создаётся неправильное представление. А Авиация это прежде всего культура. Культура буквально во всем.

#пролетныеаулы

​​В посте упоминается о пятилетнем образовании.
На 5 лет аулы перешли в 90-х и первые выпуски появились в 1995 г. Но не везде. Мой родной #проаввкул тогда ещё выпускал по 4-х летней программе.
Значит автор скорее всего выпускник конца 90-х, начала 00-х. Хотя и это ещё вопрос. Лично я так и не добился правды, за что и был забанен.
Поэтому здесь приходится комментировать.

В лётных аулах кормили всегда хорошо. Первые курсы не в счёт. Там обычная арамейская пайка.
Но с того момента когда курсант подходил к лётной программе, он попадал до конца своей лётной карьеры в лётную столовую и с этого момента жизнь окрашивалась совершенно в другие цвета с белыми скатертями, официантками и несколькими блюдами на выбор.

В военной Авиации я пробыл относительно недолго, но до 2004 г было именно так.
Откуда столько квашенной капусты появилось в Авиации после 2004 г не знаю. Это уже вопросы к знаменитому автору.

Питание в истребительной Авиации вообще было на высоте, даже в 90-е когда были периоды, когда шоколад заменяли сначала сгущенкой, потом мёдом, а потом и вовсе сахаром. Но квашенной капусты в таких количествах я даже не припомню на 1-ом курсе, когда я учился в Ставропольском ВВАУЛШ.
Да и в Краснодар я прилетал на Ил-76 не раз до 04 г именно на училищный аэродром и в столовой той бывал.

В ВТА питание всегда было похуже, тк народу было в десятки раз больше. Но все-равно, нормы соблюдались и повара с начпродом старались как могли.

Видимо с 2004 г Авиация перешла на капусту. Вовремя я откинулся смотрю.

#пролетныестоловые
#пролетныеаулы

Пост написан по причине того, что за летные столовые, которые оставили только приятное впечатление, стало обидно.
Спасибо тем поварам и чудесным официанткам за доставленное удовольствие в те годы!
Многим именно там были привиты первоначальные азы культуры питания. Белые скатерти, подтарельники, вилки и ножи ! Некоторые этого даже в глаза до этого не видели…
Только самые тёплые воспоминания! И никакого запаха кислой капусты!..

Я видео не видел (не знаю даже о чем речь), но смысл поста понял и поддерживаю. Естественно как всегда кроме сапожного и убогого позорного мата.

Вот только не первый раз здесь пишу, что я точно какой-то неправильный аул заканчивал.
Но вроде Ставрополь и Армавир - куда уже правильнее. Ну по крайней мере не кривее других высших аулов.
Но вот не припомню чтобы 5 (или 4 как я в те времена) лет курсанты в лётном ауле жили в одной и той же казарме. Да и ещё с учетом отъездов на стажировки на полеты в учебные полки.
Не припомню погрома казармы. Да и старшие курсы по жизни в общаге (или типа того) жили.
Телевизор выбрасывали. Слышал. Сам не участвовал (я тогда больше по бабам). Но тогда и телевизор один был на всю роту.
Ну магнитофон кассетный был ещё. Может и его выбросили с этажа.
Но громить точно никто ничего не громил.
Но видимо то были неправильные летные училища где отродясь никаким бигусом не кормили со времён Валерия Павловича.

За другие училища и тем более не летные я конечно же не знаю. Поэтому вполне не исключаю, а скорее допускаю, что все не раз написанное - правда. Но правда не о лётном училище, где учат именно пилотов. За штурманов, наводчиков, бортинженеров, радистов и прочих лётных специальностей говорить не могу.

#пролетныетрадиции
#пролетныеаулы
#пролетныестоловые

Обучаясь в специализированном ауле, приходилось изучать и этот самолёт вероятного противника.
И конечно же были зачёты и экзамены, на которых мог тебе запросто попасться и этот самолёт.
Характеристики на память конечно же не помню, а вот шпаргалки помню писал на эти темы.

#проf14
#пролетныеаулы
#проаввакул

На Украине во время тренировочного полёта разбился курсант Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба.

Новость от 27.7.24.
Примечательно, что пишут о том, что погиб курсант 1-го курса. Значит летают с 1-го курса.
Практика эта была ещё во времена СССР, но во времена позднего СССР летать уже стали в конце 2-го и начале третьего курса.
Разбился курсант на самолёте К-10 Swift. Во времена СССР и позже в этом училище летали конечно на других типах самолетов.

Ещё примечательно другое. Бросилось в глаза, что училище это, а теперь как водится - университет, носит название Ивана Кожедуба. А помню, что вроде бы было имя другое.
Полез в интернет, точно - было им.имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца.
Дальше больше. Училище основано в 1930 г. и вроде бы как после распада СССР в 1993 г., было расформировано.
Я этим училищем как-то не интересовался с тех пор. И все, что знал о нем, я рассказывал здесь
Википедия и прочие источники пишут о Харьковском национальном университете Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба и тоже с корнями из 1930 г.
Написано - университет основан в 1930 году, реорганизован в 2003.
Значит речь все же о вышеупомянутом им.Грицевца, а потом значит при Украине поменяли на им. Кожедуба, не менее уважаемого и на всякий случай трижды Героя СССР и здесь о нем не раз с гордостью и уважением вспоминалось и
вспоминается под тегом #проиванкожедуб
Короче запутался я и читать, скажу честно все это лень стало. Явно что что-то перекроили и странно, что ещё там имя Кожедуба держится.

Расскажите кто в теме, что там за реорганизации были с 1993 г и как из им.Грицевца, превратилось в им.Кожедуба. То что Кожедуб там учился и родился на Украине, я знаю. Но потом его биография связана полностью с СССР и жил он совсем не на Украине. И уж тем более к государству Украина никакого отношения не имел.
У Грицевца тоже своя история и тоже подобная и героическая. Только родился он в Белоруссии. Но к Белоруссии и тем более к Украине он отношения не имел. И это видимо стало причиной того, что имя его не устроило Украину?

Короче говоря не вникал я в эту мутную историю, а вот гибель курсанта заставила задуматься и открыть новые факты.
Вообще конечно все эти переименования - ничего хорошего. Из песни слов то не выбросишь. И все мы помним именно Харьковское ВВАУЛ - знаменитое и достойное во времена СССР со своей хорошей лётной школой и такими же выпускниками, многие из которых живы до сих пор,а некоторые даже и летают.

#прохвваул
#пролетныеаулы