В свои времена для экипажей ВТА, отработка захода на посадку "с максимальным градиентом снижения", вошла в учебный план подготовки лётчиков. (КБП ВТА ТА)
Было введено специальное упражнение.
Цель упражнения: сформировать и закрепить навыки летчика и штурмана в выполнении взлета и захода на посадку с использованием максимального градиента набора и снижения.
По результатам полетов сделать вывод о допуске летчика и штурмана к полетам с использованием максимального градиента набора и снижения.
#проафганскийзаход

Ил-76 всегда красив, как никто другой в небе и на земле, об этом Вы не раз слышали от меня. Да и сами знаете! 😊
Кроме красоты самого захода Ил-76 на посадку на этом видео обратило на себя его название «Заход по градиенту». В интернете такой термин встречается часто, но это неправильно.
Есть маневр который называется «Снижение с максимальным градиентом". В народе известен как «Афганский заход».
Впервые был применён и отработан именно во времена полетов в Афганистан, когда мы там участвовали в войне. Именно там выяснилось, что самолёт уязвим при заходе на посадку. И вот для противодействия поражению с земли на этом этапе, был выработан уникальный приём, который ранее в тяжёлой авиации никогда не применялся.
С воздушной трассы Ил-76 выходил на аэродром посадки на высоте ~8000м. Уменьшалась скорость, выпускались шасси, спойлеры в тормозном режиме, и самолёт устремлялся к земле по спирали с вертикальной скоростью в ~25м/сек. и креном 45 град.(на практике и более), иногда с отстрелом инфрокрасных ловушек для тепловых ракет. Выглядит конечно эффектно. В два витка самолёт выходил на посадочную прямую в 1,5 км от полосы. Далее несколько секунд до посадки, выравнивание самолёта и посадка. Уход на 2-й круг в этом случае был крайне нежелателен, ввиду того, что в этом случае вся затея с этим маневром тогда становилась бесполезной и самолёт превращался в легкодоступную цель для поражения с земли. Поэтому здесь скорее уже было применимо правило - «посадка любой ценой», но конечно-же с головой, что в современной гражданской Авиации никак не применимо и загнано в жесткие рамки с параметрами « Стабилизированного захода».
Данный вид захода конечно-же требует от пилота высокой подготовки в технике пилотирования.
На видео виден заход с выходом на посадочную прямую на меньшем удалении чем обычно принято. Тоже выглядит красиво и тоже требует мастерства. По большому счету при выполнении визуального захода (если по честному), то и на любом современном гражданском самолёте выполняется подобный манёвр, который вполне вписывается в параметры «Стабилизированного захода», который требует к высоте 500 ft (~150 м) (при визуальном маневрировании), чтобы самолёт находился на посадочной прямой, без кренов, с расчетной скоростью и в профиле глиссады. На данном видео самолёт выполнил (почти, с виду) все эти требования. Но в гражданской пассажирской Авиации просто негде, да и незачем выполнять подобные красивые манёвры. Хотя по летчиски конечно-же хочется...
#проафганскийзаход
#проил76

Не пойму, откуда люди набрались этой пошлости - «афганский заход» и еще так подробно его разжёвывают.
Уже не раз приходилось рассказывать об этом понятии и пришлось даже сделать тэг #проафганскийзаход , но в сердцах людей не выполнявшим данный вид захода (видимо) так и продолжает упорно жить понятие полетов летчиков-камикадзе с криком «банзай !» и носом в землю.
Глиссада при этом виде захода соответсвует опубликованной глиссаде этого аэропорта, а вот вход в нее на установленном рубеже имеет ряд особенностей.
А глиссады бывают достаточно крутыми (и даже очень) и в обычных гражданских аэропортах, о каких в Афганистане и не слышали и это никакого отношения не будет иметь к понятию «Афганский заход».

#проафганскийзаход

Очень интересный рассказ от уважаемого пилота Ил-76 Эдуарда Зайцева #проафганскийзаход на Ил-76.
Мне даже когда-то посчастливилось полетать на Ил-76 с человеком из Тюменского авиаотряда который первый прилетел в Кабул.
Много подчерпнул от него тогда.
В продолжении темы выше и поступившим комментариям, снова приходится дополнять.
Заход и глиссада это два разных этапа полёта.
Крутая глиссада и так называемый «Афганский заход» это как котлеты и мухи. Смешать их можно, но лучше разделить между собой.
Как летают нестабилизированно и мастерски на истребителях мне известно, тк был и в истребительной и в транспортной и в грузовой и в пассажирской авиации.
Подойти к торцу полосы с повышенной вертикальной и пройти торец с креном и потом переломить все это счастье над торцом и наконец все-же построить глиссаду обычную пусть даже на на 1-2 сек, и добрать перед касанием, мне тоже этот маневр понятен. Но повторюсь, это не «Афганский заход», это просто пилотирование на грани. Уверен не всегда и не у всех удачно заканчивающееся. Но это другой вопрос. Если лётчик так пилотировал, значит в голове у него были какие-то идеи и наверное необходимость (надеюсь).
Афганский заход строился всегда по определенной схеме и четкими рубежами. Дурачится в небе можно сколько угодно и показывать своё мастерство и потом рассказывать об этом. Но есть законы и правила, которые могут и нарушаться безусловно в тех местах где это позволительно или есть в этом сильная необходимость. Все это нужно обосновывать, если сидишь за штурвалом или держишь в руке РУС. И уж тем более когда людей возишь.

#проафганскийзаход
to @fighter_bomber в частности. Очень интересный канал. Ещё бы нецензурную брань исключил и вообще тогда было бы интересно и в духе культуры в Авиации. 😊. Многим из моих коллег и мне в частности, слишком много усилий и личных примеров пришлось приложить чтобы раз и навсегда закрыть тему «пиджаки-сапоги» и поэтому неприятно когда коллега по военной Авиации так бранно матерится. Люди ведь читают и молодежь особенно и делают выводы о людях из армии. А я очень сетую за популяризацию именно военной Авиации.

Кто-нибудь может мне объяснить что такое «посадка с крутой глиссады»?
На видео как и водится во всей Авиации обычная глиссада. Скажем даже так - более чем обычная в плане угла наклона глиссады и соответсвенно высоты и удаления от торца впп.
Да бывают глиссады более крутые и более пологие в зависимости от особенностей рельефа и самого аэродрома. Но все крутится вокруг стандартных 3 градусов. В армии насколько помню более пологая глиссада всегда была. Как на видео - стандарт военный.

#проафганскийзаход я здесь разжёвывал не раз. Поэтому кому интересно можно ознакомиться.
Но вот про «посадку с крутой глиссады» я не слышал.
Или реально в истребительном училище лекции какие-то пропустил, а потом на Ил-76 от меня что-то утаили в Ираке и в Афганистане. Берегли мои нервы что-ли?
Но по любому, век живи и век учись.

Расскажите пожалуйста, что это за вид посадки такой.
У автора спросить не могу сам, тк за подобные вопросы с задних рядов в бан уходишь сразу (что и сделано давным давно), а читать самый популярный и многочисленный авиационный канал страны, я просто обязан как действующий лётчик.
Поэтому понимайте правильно.
Никаких намёков здесь, реальная любознательность. Не хочется быть глупее других.
Тем более я здесь баек из реальной жизни много рассказываю, умничаю так сказать, а #пропосадкускрутойглиссады не в теме.
Непорядок.
Где почитать об этом? 🤔

Тем более вы же сами видите, что я какой-то неправильный мёд ел и не в том лётном ауле обучался. Точно какой-то в левый аул в 90-х попал. Или может это вовсе не лётное училище было?