Зис из зе вэй!

6000ч налёта = 25 лет выслуги

Присылайте свои варианты в комментариях 👇!

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Трубка Пито

Про кросы в SkyUp

#авиатворчество
#будниэкипажа
#SQP

Via jivik_1.4

Непонятно зачем Победе это помещение для брифинга ?
Диваны какие-то. Зачем? Как на них готовиться к полёту и работать с документами? Если только бортпроводникам сидеть в носу ковыряться. Или коленками светить.
Сортир там кстати напротив расположен уникальнейший. Сейчас такие редко уже где встретишь. Бррр.
Кинули бы документы на тумбочку возле входа или у доктора оставили, как это делается во многих местах. На худой конец на борт бы представитель принёс.
Летчикам даётся и соответсвенно оплачивается 40 минут (насколько знаю, поправьте если не прав) на все про все с момента выхода из автомобиля или общественного транспорта и до закрытия дверей в самолете. Поэтому при самом радужном развитии событий, комната эта нужна лишь для того чтобы заскочить не более чем на 3-5 минут (и то с натяжкой), чтобы забрать документы и бегом через доктора и на выход к самолёту.
5-7 минут от стоянки до брифинга
3-5 минут забрать документы в комнате брифинга
5-10 минут доктор (если повезёт)
5-10 минут выход на перрон через контроль (если на границе или ещё где нет очереди)
5-10 минут поездка по перрону до самолёта (если автобус не ждали)
Итого имеем 23-42 минуты уже, если сильно постараться и если повезёт везде и без пробок и очередей.
Остаётся 17-(-2) минуты на подготовку самолёта к вылету (качественно!).
Даже в военной Авиации таких степеней боевой готовности нет, а тут людей возят.
Война? Или жажды наживы затуманила мозги совсем?

#пропобеду

Never ever do this again

Пьяный, припадочный или слабый здоровьем пассажир может влёгкую задохнуться рвотными массами при замотанном скотчем ртом.

Случаи были. Это доводят на первоначалке БП, надо просто внимательно слушать.

Для фиксации головы скотчем можно обмотать лоб, а не рот.

Лучше послушать маты 2 часа в рейсе, чем потом сидеть 2 года по ст.109 УК РФ.

#авиашиза
#авиационнаябезопасность
#будниэкипажа

Via Yaplakal.com

Домодедово, 1998 год.

Ностальжи…

#будниэкипажа
#UUDD

Via Шкаф с кассетами

Кто вспомнит название этой идеальной формы 🤔?

#авиамемы
#авиатеория
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

Приглашаем вас обсудить новые нормы ФАП-147, который, как всегда, придумали не авиаторы, а некомпетентные люди, работающие в Росавиации и Минтрансе.

В новом ФАП-147 проявилось все безумие местечковых генераторов идей. Идей, которые уже стары не только физически, но и морально.

Предлагаемый нами проект на десятилетие вперед опережает развитие нашей авиации.

Из того, что мы заметили в новом ФАП-147 и на что обратили особое внимание, это:

- появился инструктор индивидуального обучения (но только на сверхлегких воздушный судах);
- теперь инструктор индивидуального обучения и экзаменатор несут персональную ответственность;

Считаем, что такая ответственность прописывается в административном и уголовном кодексе и определяется судом. Но никак она не может быть прописана в подзаконных актах. Давайте и на водителей инструкторов тоже распространим персональную ответственность? К сожалению, в ДТП гибнет больше людей!

- экзаменатор должен иметь высшее образование и специальность «ПИЛОТ»;

Такой специальности нет! «ПИЛОТ» - это квалификация. Которая, кстати, присваивается только при среднем профессиональном образовании. При высшем образовании специальность другая - «Эксплуатация воздушных судов и управление воздушным движением», а квалификация в этом случае «ИНЖЕНЕР».

- Из ВК убирают индивидуальное обучение, а тут решили прописать…

В общем, приглашаем всех к обсуждению предлагаемых новых норм под этим постом на нашем телеграмм канале авиационного сообщества «Открытое Небо»

P.S. Там есть над чем посмеяться и поплакать.

#авиазаконы
#авиакризис

На параллельных авиационных каналах (Спасибо @aviadispet4er ; @pitot_tube ; @redaktionen и вообще всем подписчикам! ) обсудили этот пост выше ☝️.
Для тех кто в танке объясняю : пост не про бортпроводников, когда речь идёт о них, то всегда идёт под тегом #пронеопределившихся , а пост про 40 минут выделенных на предполётную подготовку пилотов в Победе. Этого катастрофически мало и если пилот сам, по своей инициативе и без оплаты рабочего времени не будет приезжать раньше в аэропорт, то выполнить качественно подготовку к полёту будет крайне сложно.
То что можно и за 30 минут успеть или на коленке в аэроэкспрессе, или в собственном автомобиле в пробке, я и сам знаю. Речь идёт о качественной и комфортной подготовке к полёту, что подразумевает, по моему мнению явку на вылет за 2 часа до вылета. Но это крадет лишние 1 ч.20 мин. из общего рабочего времени. Поэтому и хитрость такая сделана с молчаливого согласия лётчиков.
Пост был об этом.
А вообще удивляет, когда люди читая канал автора, задают ему вопросы или комментируют не в его канале, а в канале где был сделан любезно репост.

#пропобеда
#прорабочеевремя

Потребное

Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.

Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07

#будниэкипажа

Про пятые точки

Свежая статья на канале @flugschuler (2П SSJ) - термоядерный ад для пятой точки любого менеджера от Авиации.

Мы редко пишем подобные комментарии и это тот случай. Всем читать.

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа

Via Пилот ГА

​​08.08.08

... Когда рано-рано утром, (после ночной лётной смены блеать!) звонит телефон и голос в трубку тебе бормочет: - "Выполнить команду ... !" все обычно думают, что хуйня, очередной ебанутый проверяющий решил показать свою крутость, и собрать полк по тревоге, и переворачиваются на другой бок. Но в этот раз по тону голоса командира, по каким-то меркаптанам просочившимся через трубку понял, что это серьёзно, что это ПАЛУНДРА БЛЕАТЬ! и по ночному городу не дожидаясь дежурку, нарушая все ПДД и опережая все графики прибытия начали носится на машинах файтербомберы с круглыми глазами, подбирая на всех углах нужных сослуживцев (да, есть и ненужные) собираясь со сверхзвуковой скоростью в атаку. Уже через пару часов полк взлетел с аэродрома ППД и начал карать и принуждать сходу. Неделя быстро пролетела в хаосе войны. Файтербомберы работали, стреляли, бомбили внося свой вклад в общее дело и наконец победили.

"УЧИТЕСЬ ВОЕННОМУ ДЕЛУ НАСТОЯЩИМ ОБРАЗОМ!" как написал уходя классик из 71гв. мсп. 

Полк вернулся домой, в полном составе, без потерь. И спустя какое-то время все собрались за дощатым столом, чтобы опустить в граненый стакан две заслуженные файтербомберские "Золотые звезды" и помянуть тех кто не вернулся. Солдатское счастье тогда было к нам лицом. И каждый вечер ложась спать, кладёшь по привычке телефон неподалёку. Потому что он зазвонит. 

😄 вот жеж зацепило про диваны Победы народ.
Ещё один комментарий на эту тему.
И снова для тех кто в танке ! Это не оправдание, не путайте - это для тех кто в танке только! Пост не про диваны и про бортпроводников и их коленки. Пост о 40 минутах предполётной подготовки.
Странно, что диваны и бортпроводники в данном случае людей беспокоят больше, чем качество подготовки к полетам и как следствие безопасность полетов.
Я на этот счёт имею совершенно иное мнение и безопасность полетов меня волнует больше оказывается.
Расставляйте приоритеты❗️😊 и будьте пожалуйста внимательнее при чтении. Не всегда автор преподносит свою мысль напрямую и именно с той целью и намеренно, чтобы мысль эта стала более глубже и соответсвенно дошла до читателя более эффективнее, затрагивая существующие проблемы в Авиации.

#пробезопасностьполетов
#прорабочеевремя
#пропобеду

​​​Hot News

«Забастовка»
Может, уже не актуально, все уже забыли, но меня спрашивают часто про забастовку БП в известной компании. Мне даже написали из компании с самым молодым парком (tm), мол, какие молодцы у вас, не очканули, вот это сила, мол. Не в обиду моим коллегам, но там все по-другому. Никто не бастует. Мы, авиаперсонал, как правило, ссым. Sad but true. Причины ниже.

Первое - просто все заебались работать по овер сто часов и перестали соглашаться на уговоры планирования, которое звонит им после рейса с просьбами слетать еще. Зп-то никто не повышал.

Вторая причина - это работа по двое на Сухом. Такая расстановка связана опять же с тем, что не хватает людей. Для понимания: коллеги из самой крупной в восточной Европе компании (tm) в красном почти всегда интересуются, когда встречают, правда ли, что на Сухом по два работают, так как они в своей компании и втроем охуевают на каком-нибудь Нижнем Новгороде. Стоит ли говорить, что они искренне скорбят при утвердительном ответе.

Третья причина, вытекающая из всего выше - продолжающиеся массовые увольнения по собственному желанию. Неделю назад мне один коллега назвал цифру 450 за две недели. Я не знаю, о чем думают вершители судеб из кабинетов, но увольняются массово уже давно, а зп подняли только бортпроводникам в АФЛ. И то на 4-5 тыщи сраные в среднем. А если передают, что в среднем, то и того меньше.

Увольняются в том числе и командиры.

Я как-то прилетел в шестом часу утра, вышел из терминала, а там человек 10-12 из отряда стоят курят (разумеется, в отведенном для этого месте) - ждут бортпроводников, лететь некому.

Парковка
Сейчас психи, которые любят с гордостью рассказать, как раньше все ели говно и не жаловались, охуеют от моей наглости рассказать, что летный состав недоволен переносом парковки в терминале.

Да, раньше было кайф - заехать за 72 рубля в сутки на крышу, удобно по рукаву перейти в терминал и на работу, а сейчас такая тема стоит на 1500 дороже. На прежних условиях работадатель выделил паркинг в самой жопе, куда не доберешься примерно никогда, так как доставку туда можно ждать часами. Конечно, это его дело, никто не обязан и всякое такое, но когда мы переходили из другой известной конторы, разговор был другой. Экономят на спичках, короче.

Медосмотр
Я про предполетный. Брифинг рум моего отряда находится в терминале В. До недавнего времени медосмотр проходил рядом, в соседнем помещении. Теперь врач в терминале С, можно сказать, в казематах. Сначала надо взять задание в терминале В, потом пройти в терминал С пройти врача, а потом в другой конец терминала В на выход к перрону. Мне, конечно, похую, я за бытовую активность, но я всегда за здравый смысл.

Ладно, я так чисто, побухтеть, все это для меня переживаемо, тут скорее боль от того, что нас как обычно наебали. Если вы читаете эти строки и имеете к этому какое-либо отношение, то напишите мне, плез. Расскажите, где я не прав и почем в хлебе дырочки, мне для общего развития.

На пикрелейтед - символ отсутствия здравого смысла и вовлеченности в бизнес-процессы - открытие новой чебуречной, в которой по задумке авторов удобно проводить предполетный брифинг. Шутка про чебуречную не моя, но рекомендую.

#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза

«✈️ Предполетный осмотр
🍩 Но сначала хочу афишировать тот факт, что мои руки дошли до донатства 😆
Если вы хотите поддержать мое творчество и помочь реализовать один маленький проект, то буду благодарна вашим донатам
либо туть : https://bit.ly/boosty_tomato_juice
либо туть: https://bit.ly/patreon_tomato_juice

👩🏼‍⚕️ А про предполетный мед осмотр много слов не нужно. Летаем до победного ✊🏼»

#авиамемы
#будниэкипажа
#ВЛЭК

Via _tomato_juice_please_

К теме про нехватку экипажей:

«Экипажи Конь немки Анники Шлеу, который отказался прыгать и спустил немку с 1-го до 31-го места. Сам экипаж конь лыбился, пока немка плакала и пыталась его расшевелить.

Руководство Тренер немки несколько раз ударил коня, в попытках заставить двигаться, за что был дисквалифицирован и затравлен»

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Трубка Пито

Вы все ещё хотите стать амбассадором своей авиакомпании 😱?

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
#UAE

Via Emirates

⚡️«Аэрофлоту» для полётов в США не хватает экипажей с американскими визами

Кадровый дефицит обостряется по мере истечения действия виз у сотрудников нацпера, ставшего в этом году крупнейшим авиаперевозчиком между США и Центральной и Восточной Европой. Сейчас выполняется 20 еженедельных вылетов в США. Для «Аэрофлота» американские рейсы являются самыми доходными в расчёте на одно кресло.

Сейчас у нацпера осталось около 250 человек с действующими визами США, но у части из них и они заканчиваются, сообщают инсайдеры в авиакомпании. Продление виз занимает около 2-3 месяцев. К тому же посольство начинало давать отказы в выдаче виз, чего раньше практически не было, указывает один из собеседников.

Ситуацию усложнило закрытие консульского департамента американского посольства в Москве. Таким образом, консульские услуги россиянам в столице перестали оказываться совсем.

«Сейчас обновление служебных виз для экипажей нужно делать только в зарубежных представительствах, что требует зарубежных командировок. Операционно стало намного сложнее это делать. Разумеется, это не может не сказаться на комплектовании экипажей авиакомпании», — пояснил инсайдер в «Аэрофлоте».

Трудности испытывает не только планирование «Аэрофлота», но и бортпроводники с действующими американскими визами. Именно на них легла вся лётная нагрузка. Как указал собеседник, близкий к планированию, они вынуждены выполнять по шесть трансатлантических перелётов в месяц минимум.

Проблема с американскими визами экипажей зародилась ещё прошлой осенью. В октябре 113 сотрудников «Аэрофлота» обвинили в контрабанде электроники в Россию и отозвали у них визы. До сих пор эти сотрудники из числа бортпроводников летают только разворотными рейсами, сообщил нам один из собеседников.

На международный скандал обратил внимание тогдашний министр транспорта Евгений Дитрих, приезжая в офис «Аэрофлота» практически через день, рассказывали нам наши источники. По их словам, он лично попросил руководство разобраться в ситуации.

После этого бортпроводникам на американских рейсах было полуофициально запрещено провозить багаж, были усилены проверки сотрудников в Шереметьево с участием ФСБ, выставлены в аэропорту команды встречи на прилёт с досмотром багажа, кого-то допрашивали на детектор лжи, увольняли или подводили к увольнению.

Позднее «багажный» запрет приобрёл официальную форму и аргументацию: «в целях снижения рисков совершения актов незаконного вмешательства, связанных с перевозкой в зарегистрированном багаже запрещённых предметов и веществ, принятых от третьих лиц, а также исключения санкций со стороны властей страны пребывания за незаконный провоз товаров, причиняющих имиджевый ущерб ПАО «Аэрофлот», — говорится в информационном бюллетени департамента бортпроводников «Аэрофлота».

Тогда же, осенью, руководство нацпера дало негласное указание инструкторскому составу составить списки «благонадёжных» сотрудников для их дальнейшего планирования на американские рейсы, рассказал нам источник в «Аэрофлоте». По его словам, после этого часть сотрудников, имеющих действующие американские визы, была неофициально отстранена от полётов в США.

Весной, 14 апреля, перед рейсом «Аэрофлота» из Нью-Йорка в Москву были задержаны для досмотра шесть членов экипажа, продолжил собеседник. Обвинения тогда предъявлены не были, но задержка вылета составила чуть больше восьми часов. После этого руководство нацпера снова дало негласное указание — обновить списки «благонадёжных», но уже под личную ответственность инструкторов.

«Многие инструкторы не заявили в список «благонадёжных» ни одного человека из своих групп для планирования на американские направления из-за страха быть наказанными за своих подопечных. В результате о продлении виз тогда практически забыли», — пояснил один из источников.

Если перерыв в визе был более шести месяцев, то, согласно новым правилам, нужно проходить собеседование в посольстве. Поскольку собеседования сейчас не проводятся, то у львиной доли сотрудников, у которых ранее были визы, их в принципе не могут продлить. А новые визы сейчас не оформляются, заключил собеседник.

Про адептов плоской земли

«...по данным РосСтата только в России 3% населения твёрдо уверены в том, что Земля - не круглая. И еще 2% особо одарённых россиян находятся в тягостных сомнениях...»

Миллионы людей, МИЛЛИОНЫ 😱!

Ролик от весны 2020, но чувствуется, что это самая настоящая нетленка. Чтобы, так сказать, можно было куда ткнуть носом различных альтернативно одаренных икспердов.

Частично разматывали эту херню еще на МКАА Безопасность Полётов.

#авиашиза
#плоскаяземля

Via Dmitry Puchkov