И это тоже правда:

"Надо понимать, что Питерская академия - это рай земной по сравнению с училищами-филиалами Ульяновского института.

Надо понимать, что у взрослых людей старше 22 лет нет возможности поступить в академию имея средний ум, потому что новый аттестат стоит год жизни и пару сотен тысяч рублей, а ЕГЭ на 240-270 баллов - много больше.

Надо понимать, что в средних училищах стипендия составляет 600 рублей без вычета за общежитие.

Надо понимать, что в средних училищах курсанта кормят на 300 рублей в день.

Надо понимать, что в средних училищах инструкторский состав набран из этих же училищ.

Надо понимать, что в средних училищах преподаватель технической механики заставляет учить предмет ЧФ и CRM наизусть по слайдам, а метеорологию может преподавать секретарь директора после курсов переучивания.

Надо понимать, что в средних училищах существует коррупция и тот кто заплатил 0 рублей будет выпущен с задержкой в год третьим с конца.

Надо понимать, что выпускники училищ составляют 3/5 общего количества пилотов на самолетах и 100% на вертолетах.

Просто не у всех получается, как у Сокола.

А так мы живем в лучшей стране по вопросу «как стать пилотом?» и другие страны нам завидуют.

И это не шутка."

#авиашиза
#авиабратство
#будниэкипажа

Всех наших вонлетов мощнейщим образом поздравляю с праздником!

Особенно искренне я поздравляю двух моих друзей - истребителя и транспортника, читающих этот канал. Я вами очень горжусь, если что.

#авиадата
#авиабратство
#авиациявлицах

Политические взгляды

летчиков ГА вы угадали довольно точно. Действительно, разделение примерно пополам - все люди очень разные, и, на самом деле, это здорово! Ну отличаются у кого-то политические взгляды от моих - да и хуй с ним! Никаких конфликтов в моей, по крайней мере, конторе, на эту тему нет. Но, несмотря на то, что все разные, хочу вам примерно обрисовать какие-то типовые, что-ли случаи:

Соевичок - конечно, как правило, второй пилот, мой ровесник. Реже командир. Очень недоволен тем, что карьера серьёзно буксует из-за внешнеполитических событий. За все хорошее и против всего плохого. Такая позиция обусловлена не то чтобы малым жизненным опытом (все-таки многим за тридцатку), а скорее девственной чистотой черепной коробки на предмет знаний, не касающихся профессии. Историю, ни новейшую, ни подальше не знает, как правило, абсолютно. Как-то раз летели в кабине вчетвером, и один вп выдал, что Иван 4 был сразу за Петром 3. Я опустил руки между ног, пытаясь нащупать ручки катапультного кресла, чтобы немедленно покинуть сию научную дискуссию, но так их и не нашел. Потом уже вспомнил, что лечу на эирбасе, и таких кресел на него не ставят.

Ради веселья можно соевичку намекнуть, кто именно ограничил полеты из нашей страны, и кто именно ввел ограничение на поставку самолетов. В ответ, конечно, будет довод "а вот почему это случилось, может быть есть какая-то к этому причина?" с такой как бы довольной улыбкой. Однако, если спросить, что "а может быть и у этой причины были в свою очередь свои причины?", то это может превести к легкому недоумению, заканчивающемуся обычно перезагрузкой.

Базовик. Конечно, более возрастной. Либо бывший вояка; либо заставший девяностые еще в гражданской авиации, и очень ценящий, что страна покинула так или иначе тот период; либо человек, живший раньше в одной из республик бывшего Союза, включая ту самую, наиболее процветавшую, либо просто классный мужик. Из минусов: иногда утомляет обсуждением в полете того, как надо бы вдарить ядрен батоном по Жешуву.

Базовичок. Вот, к примеру, трое из моих начальников. Мужики - скала. Очень умные, очень конкретные. Охеренно понимают летную работу - очень во многом я ориентирусь на них. Умницы. Единственный нюанс - т.к. их плющит начальство сверху - искренне уверены в том, что вот только в России профессионализм начальников разменивают на их лояльность. Ну только, мля, в России - нигде такого больше нет, ага. И только в России надо драть людей, чтобы они выполняли требования и соблюдали правила. Вот, ну только у нас, все остальные соблюдают правила потомучто.... Что?

Базовый соевик. Как правило, командир. Самый запоминающийся момент карьеры - переобучка на тип заграницей. Там он прикоснулся к прекрасному, понял, как все соразумно и здорово. И люди, люди там другие! А у нас в стране все, конечно, через жопу. Но никуда заграницу работать он не уезжал, и не поедет. А все потомучто житейским, бытовым умом он понимает - нигде в мире такой комфортной, удобной и хорошей жизни, как в России - нигде больше не добьешься (будучи иностранцем, т.е. чуждым элементом культуры).

А, ну и самый главный вывод из всего этого - НИКАКОЙ корреляции между политическими взглядами и качеством работы абсолютно нет. Кто-то работает очень хорошо, кто-то отвратительно. Кому-то нравится кавун, кому-то свиной хрящик.

Все разные.

Политический Сокол

#авиашиза
#авиабратство
#будниэкипажа
#CRM

Раньше частенько просил слетать туда-обратно. И что характерно, ведь некоторые командиры не отказывали. А сейчас перестал. Неудобно как-то. Как будто бы единственное удовольствие за рабочий день у человека подрезаю.

Старею, наверное...


От Матфея 7:7-11

Просите, и дано будет вам; ищите, и найдете; стучите, и отворят вам;
ибо всякий просящий получает, и ищущий находит, и стучащему отворят.

Есть ли между вами такой человек, который, когда сын его попросит у него хлеба, подал бы ему камень?
и когда попросит рыбы, подал бы ему змею?

#авиабратство
#будниэкипажа
#CRM

Из этой статистики не так-то просто вычислить процент пиздаболов. На первый взгляд их 24% (на второй взгляд, 70%). Но нет, дорогие друзья, реально есть люди, которые не спят в самолете. Стоит ли говорить, что такой коллега - подарок для любого нормального пилота? Это значит, что в кабинете можно будет СОСНУТЬ как следует. Ах, если бы еще чертовы кресла раскладывались в горизонт!

#авиабратство
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM

Из присланного

Прислали анонимно, с просьбой подсветить ситуацию в лётных училищах ГА РФ. Публикуем без купюр:

Хочется рассказать о гениальной хитрожопости неких людей авиации нашей любимой Родины.

Думаю, ни для кого не секрет, что во всех училищах и институтах проблемы с состоянием самолетов, особенно с выпускным типом.

L-410 стали везде уже как пару месяцев, а где-то и дольше,в связи с ресурсом движков. Никто не растерялся и всех быстренько переучили на DA-42.

Но тут прикинули х.. к носу, да еще и «внезапные» проблемы с движками появились, и все осознали, что с выпуском грядут длительные задержки, значит надо что-то решать. И вот че придумали.

Первоначальный тип худо-бедно, но летает и даже ремонтируется чудом, а значит можно нагрузить побольше налётом.

Берут и меняют КУЛП (Курс Учебно-Лётной Подготовки). Теперь вместо обычных 105 часов на первоночалке делают 120 часов, а на ВЫПУСКНОМ самолете 10

часов вместо 25! ДЕСЯТЬ Карл!

Причём закону это, походу, не противоречит.

То есть по сути, курсант за три дня отлетывает всю программу двухдвигательного самолета.

Честно, становится обидно за ребят которые попали под новый КУЛП. Все таки только с двумя движками ты можешь кое-как почувствовать себя настоящим пилотом гражданской авиации, вылетая с одного большого аэропорта в такой же другой и т.д.

И жалко, тех кто отлетал свои 105 и думал, что не вернётся в свой Мухосранск, а тут сказали надо долетать, мужики.

А обидно, потому что вспоминая свой курсантские годы, выпускной тип и все приколюхи к нему, ввиду больших аэропортов, адекватные ребята осваивали не раньше чем на 8-10 часу и осознанно выполняли полетное задание, а сейчас уже придется сдавать ГЭК к этому времени. Следовательно, выпускать надо и вход идут «покатушки».

И вот вопрос к знатокам и экспертам, у нас же вояки летают на DA-42, правда модернизированном, и вроде как их собирают в Екб. Неужели нельзя как-то договориться, хотя бы штучек 5 сделать гражданским?

Иначе кого мы получаем на выпуске? Средний курсант и так представляет из себя полено на выпуске, а тут вообще превращают их в обрубков без нормального опыта на двух двигателях вообще.

Такие дела.

Кстати, тут недавно ФАВТ отчитались прокуратуре, что задержка в 5000+ часов в Омском вертолетном (где были 6-7 курсы уже) была ликвидирована чуть ли не за полгода. Это тоже цыганские фокусы с КУЛП или на самом деле нашли таки инструкторов и запчасти, кто подскажет?

#авиакризис
#авиабратство

Подходит к концу 2023 (!) год, а я в интернетах все еще читаю причитания летчиков по поводу перебоев в работе GPS.

😁Что?

#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство

Второй раз число
подписчиков канала достигло цифры 400000, но это дело такое. Временное. Это сезонные миграции. Так что не надо поздравлений. Вот когда цифра будет где-то 407-410к, тогда да, тогда можно и рюмочку курвуазье жахнуть за Лаос и за часы.

#авиациявлицах
#авиабратство
#fighterbomber

За что отстегивает командир воздушного судна?

Командир воздушного судна башляет из собственного кармана за:
1) Каждую секундочку работы противообледенительной системы.
2) Каждую капельку противообледенительной жидкости, распыленную на самолет.
3) Каждый градусик отклонения от ЛЗП.
4) Каждую секундочку полета с выпущенной механизацией.

Вы спросите с чего я это взял? А я, блять, не могу по-другому объяснить, почему все из перечисленного дается с такой чрезвычайной трудностью.

#авиазарплаты
#авиабратство
#будниэкипажа
#безопасностьполётов