Цены на авиаГСМ в 2021

+20% за 9 месяцев 😕.
@aviafuel, за год рост будет ~25% 🤔?

Прикольно.

#авиакризис
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via Росавиация

В принципе идея неплохая и вполне себе жизненная и касающаяся сегодняшних реалий.
Из юристов в пилоты.
Или скажем из стоматолога, проктолога, бухгалтера, программиста. Примеров огромное количество сейчас.
Поднятие зарплат в Гражданской Авиации очень многих вдохновило на этот нелегкий путь и многие его с достоинством прошли и проходят. Ничего плохого. И обстоятельства разные. Авиация она всегда тянет к себе многих. Кого романтикой, кого деньгами, а кого и тем и другим, как меня к примеру.
Но если этот фильм будет про полеты, то как-то за Челси Салленбергера будет обидно.
Да и за Тома Хенкса в исполнении главной роли «Чудо на Гудзоне» тоже как-то неловко будет на фоне очередного Козловского или Петрова.
А так конечно ждём, почему нет. Нынче тема модная, но повторюсь, если пойдёт по первому сценарию описанному выше, то получится интересно, а если по второму то провал и критика гарантирована ещё на старте.

#прокиноинемцы
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Итоги прошедшего 2021-го года среднестатистического КВС на своём собственном примере:
(в скобках, для сравнения цифры 2020-го года)
Отчёт 2020 г. тут
Отчёт 2019 г. тут

Общий налёт - 612:07 (446:18)
Из них ночью - 240:53 (244:04)
Общее рабочее время - 773:50 (628:15)
Рабочих дней - 153 (119), (любой разворотный ночной рейс считаю как за 2 рабочих дня, т.е. день перед ночным рейсом и день после ночного рейса проведённый дома, тоже считаю рабочим)
Общее кол-во рейсов - 79 (69)
Ночных рейсов - 40 (32)
Общее кол-во командировок - 28 (16)
Общее кол-во выходных (чистых) - 109 (105) (чистым выходным считается день с 2-мя ночами дома)
Общее кол-во дней отпуска - 65 (112)

И про самое интересное, про бабки.
Если в 2019 году стоимость одного лётного часа со всеми пирожками с потрошками и ливером обжаренном на смальце и запеченными на углях, отпусками и всеми прогулами, влэками и кпк составляла ~ 7500 р/час на круг, то в этом 2021 г. эта цифра составила ~ 5800 р/час.
Поэтому с учетом того что налёт упал ~30% от показателей доковидного 2019, несложно прикинуть цифры в голове, кому это интересно конечно. И понять в очередной раз, что я не просто так заявляю с уверенностью #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

И ещё немного занимательной статистики за 2021 г :
Расстояние от дома до работы - 7644 км
Бензин - 36 400 р.
Парковка - 8413 р.
Итого : 44 813 р. ( в 2019 г. - 64 345 р. )
Расстояние от дома до работы в один конец - 40 км.

Вот така она летна работа ! - вспоминая слова радиста Ил-76 Александра Игнатенко из Киева, который кстати очень сильно на меня обиделся после работы в Эмиратах за Крым и за косу Тузлу, что она теперь снова стала моей, как и была все мое счастливое Таманское детство на моей Родине, о которой я периодически вспоминаю под тегом #прородинамоя и куда мечтаю в конечном итоге вернуться в конце лётной карьеры.

Всех с наступающим 2022 г - будьте здоровы, счастливы и удачливы!

#проналет

Сколько зарабатывают сотрудники «Победы»

Канал @frequentflyers пишет:

«В даркнете появилась в продаже база данных всех 2286 сотрудников авиакомпании «Победа» с указанием паспортных данных, ИНН и зарплат за 2020 год. Документ сгенерирован 23 января 2021 года и ровно год спустя поступил в свободный (платный) доступ. Самая большая зарплата, естественно, у генерального директора и других топ-менеджеров: технического, коммерческого, лётного директоров и т.п. – они зарабатывают более миллиона рублей в месяц «грязными», т.е. до вычета 13-процентного НДФЛ. Обычные офисные сотрудники в зависимости от должности получают порядка 150-350 тысяч рублей в месяц до уплаты налогов – в общем и целом у «белых воротничков» доходы такие же, как в других крупных компаниях с головными офисами в Москве.

Что касается лётного персонала, то командир воздушного судна получал в среднем 400-500 тысяч рублей в месяц, второй пилот приблизательно в два раза меньше. Что касается бортпроводников, то у большинства в пересчёте на месяц получалось 50-70 тысяч рублей «грязными», у некоторых старших бортпроводников – до 140. Впрочем, важно понимать, что зарплата экипажей состоит из оклада и оплаты за количество налётанных часов. При этом из-за пандемии в 2020 году «Победа» два месяца вообще не выполняла рейсов, а нормальный налёт восстановился лишь к концу лета. То есть, в какие-то месяцы зарплата была значительно ниже средней, в какие-то выше; в базе есть лишь годовой доход.

Источник среди лётного персонала «Победы» подтвердил достоверность данных в слитой базе, отметив также, что указанные данные по зарплате в 2022 году неактуальны и после повышения зарплат в 2021 году они выросли как минимум у ряда экипажей примерно на треть….

…Роскомнадзор вчера потребовала от авиакомпании «Победа» предоставить информацию о возможной утечке персональных данных сотрудников перевозчика.

Но кто и зачем слил базу? Заголовки полей типа «ИНН ФЛ по ЦУН» или «УН сведений по ставке», а также присутствие в ней не только штатных сотрудников, но и внешних подрядчиков – частных лиц по договорам ГПХ, для которых «Победа» выступает налоговым агентом – указывают на то, что утечка могла произойти из ФНС, либо же злоумышленник сделал это намеренно для того, чтобы замести следы.

Помимо очевидных имиджевых потерь слив базы может использоваться для нескольких целей. Во-первых, это дестабилизация коллектива: каждый может увидеть, сколько зарабатывают его коллеги – и решить, что его недооценивают, а также начать завидовать, ведь каждый считает, что достоин большего и вообще работает лучше «этих всех». Именно поэтому в большинстве компаний трудовые договора прямо запрещают раскрывать размер зарплаты.

Во-вторых, это хороший инструмент для конкурентов в условиях нехватки персонала: можно легко переманить интересующего сотрудника, предложив ему более высокую зарплату.
В-третьих, наличие большого объёма персональных данных позволяет использовать базу для более серьёзной хакерской атаки. Например, рассылка замаскированного под сообщение из отдела кадров или кого-то из начальников письма со ссылкой на фишинговый сайт может позволить злоумышленникам получить реквизиты для доступа к внутренним IT-ресурсам компании и кражи ценных коммерческих данных либо их шифрования для последующего требования выкупа.
При этом вряд ли целью хакеров была простая продажа базы всем желающим: слишком узка потенциальная аудитория; по состоянию на сегодняшний день база была скачана всего 12 раз; для доступа к ней нужно потратить около 1000 рублей в биткойнах, из них более 80% уйдут посредникам, так что ради оставшихся сумм вряд ли был смысл делать такую работу. Кто истинный заказчик слива, остаётся только гадать.»
__

Какое переманивание? На каждом же углу слышно про «самые лучшие условия в отрасли» 🤔?

Основные клиенты этой базы - это подруги, жены и бывшие жены с детьми сотрудников данной а/к.
Это самые заинтересованные в данной базе лица 😏.

Ждём слива БД #AFL или #SBI.

#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD

Via frequentflyers

Продолжение зарплатного банкета

«Еще не успела утихнуть история с утечкой данных сотрудников авиакомпании «Победа», как на том же форуме появилась база очередного российского авиаперевозчика – Azur Air.

Структура данных ничем не отличается от «Победы». Те же ФИО, дата рождения, серия и номер паспорта, ИНН и сумма дохода за год. База также распространяется в формате Excel. Количество сотрудников, чьи данные попали в открытый доступ – 3173 человека, почти на 1000 больше, чем в случае с «Победой».

База размещена новым пользователем, в списке услуг которого значатся: доступ к московским камерам видеонаблюдения, получения списков сотрудников юридических лиц с суммами их доходов, получение данных о собственности и счетах российских граждан и компаний.»

Бывшие жены с детьми продолжают потирать руки в ожидании БД #AFL и #SBI 🥲.

#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AZV

Via in4security

Сколько зарабатывают сотрудники Azur Air

«Сливы баз продолжаются:
вслед за базой данных сотрудников «Победы» в даркнете появилась база данных авиакомпании Azur Air – одной из крупнейшних чартерных авиакомпаний в России. База имеет ровно такой же формат, что и «Победная» – то есть, источник один и тот же и очень похоже, что это всё-таки ФНС.

Суммарная зарплата всех сотрудников за 2020 год примерно такая же, как в «Победе»: 3,68 млрд. рублей против 3,64 млрд. Однако в Azur Air их почти в полтора раза больше: 3173 против 2268. То есть, каждый из сотрудников заработал меньше.

Правда, тут очень много факторов: сравнивать Azur Air и «Победу» – неблагодарное занятие, потому что авиакомпании работают на разных рынках и в 2020 году чартерный перевозчик особенно пострадал: основные рынки для чартерных перевозок – международные, а большинство зарубежных стран в 2020 году были закрытыми из-за пандемии в течение продолжительного времени: летать было некуда, возить некого.

Можно говорить ещё и об эффективности: Azur в 2020 году перевез 1,9 млн. пассажиров, а «Победа» 9,1 млн. при меньшем количестве сотрудников, но это, по большому счёту, тоже сравнение тёплого с мягким: ведь Azur Air летает в основном на дальнемагистальных лайнерах по соответствующим направлениям, и пока один Boeing 777 летит в Канкун, один Boeing 737 сделает 6-8 коротких внутренних рейсов по российским регионам.

Кроме того, преобладание широкофюзеляжного флота требует больше кабинных экипажей, то есть, бортпроводников. Но это всё лирика: должностные обязанности примерно одинаковые.

И вот что самое интересное: некоторые пилоты-инструкторы за 2020 год в Azur Air заработали больше генерального директора – по 9 миллионов рублей «грязными», то есть, в пересчёте на 12 месяцев по 650 тысяч рублей на руки. У топ-менеджеров зарплаты исчисляются сотнями тысяч рублей в месяц, никаких миллионов нет, у других офисных сотрудников доходы и вовсе откровенно скромные по столичным меркам. Так, позиция уровня руководителя отдела – это порядка 200 тысяч рублей, обычный менеджер 120, а менеджеры низшего звена – около 80 тысяч. В общем, сотрудники Azur Air зарабатывают примерно столько же, сколько пассажиры. Источник среди офисных сотрудников авиакомпании отметил, что в течение 4 месяцев (апрель-июль) все работали за 50% зарплаты, что повлияло на общегодовой доход.

Что касается пилотов, то командиры в 2020 году заработали медианно около 4 млн. рублей «грязными» (напомним, доход варьируется в зависимости от количества налётанных часов, есть и 6, и 9 млн., но у небольшого количества), вторые пилоты – около 2 млн. То есть, это 290 и 145 тыс. рублей чистыми на руки среднемесячно – немного. Бортпроводники в массе своей и вовсе из-за низкого налёта заработали медианно по 550 тысяч рублей за весь год – то есть, около 40 тысяч в месяц на руки. С голоду не помрёшь, конечно, но…

В 2021 году пассажирооборот Azur Air, по данным Росавиации, вырос на 67,95%. Соответственно, заметно вырос и налёт экипажей. Источник среди лётного состава Azur Air рассказал @frequentflyers, что зарплата в 2021 году увеличилась как минимум в полтора раза – как за счёт увеличения налёта, так и за счёт увеличения окладной части. Самому возрастному сотруднику Azur Air в 2020 году было 82 года, самому молодому 18 лет.»

Лучшее на эту тему интересантов инфы из слитых БД, из наших комментов:

«Не у всех настолько натянутые отношения с бывшими жёнами и алименты они платят сами.
Ну и просто девушки/невесты, при всем желании зарплату не узнают, если так надо 😜.»

«Узнают. Сами расчетку покажите 😂.
Потом с этой расчеткой дама забеременев и родив идёт в суд.
Два случая за три года. В обоих случаях суд руководствовался снимком при определении алиментов.
Никогда. НИКОГДА не показывайте расчетку женщинам.»

Nuff said 😱.

#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AZV

Via frequentflyers

Вот жизнь пошла в Авиации. Тег #пробабывавиации - лидер и снова ведра помоев на мою седую голову.
Так мы и теряем наших юных девушек.
Пропаганда сила страшная, как известно.
19-ти летняя девушка учит жизни и какой должна быть женщина и к чему должна стремиться.
Я как уже немолодой мужчина и отец взрослых детей, да ещё и пилот по жизни призываю к тому чтобы женщина оставалась женщиной, а молодая девушка и пороху то по жизни не нюхнувшая «учит» обратному. И ей восхищаются!
Причём второй раз уже приходится комментировать эту юную Чкалову.
В 19 лет дел по горло с учебой и книжками непрочитанными, а не борщ на чужбине лаптем месяц хлебать и призывать следовать по этому же пути сверстниц.
Честное слово, не понимаю в чем секрет такого рукоплескания большинства общества, как только увидят женщину возле самолёта.
Лично я как мужчина, как муж, отец, летчик склоняюсь перед женщинами посвящающими свою жизнь семье и детям, а не полетам на самолете в ущерб вышенаписанному. Для таких женщин я жизнь свою готов посвятить и посвящаю.
Авиация это не область развлечений. Это достаточно опасный вид деятельности и тем более никак и никому ещё не прибавивший здоровья.

#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

​​Есть на канале тег #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Для вновь прибывших, возможно будет интересно пробежаться по нему, в свете событий на дворе.
Ну, а всем нам, в очередной раз убедиться в этом.
В этот раз, я думаю, на этой тренажёрной сессии жизни нас ждёт серия новых и непредсказуемых отказов с самым злостным экзаменатором за спиной, справиться с которыми удастся не всем… 🤦🏻
Done

Приемная кампания 2022

Поступление на пилота ГА, данные из открытых источников. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:

СПбГУ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

90 мест (33 целевая квота/2 особая квота/43 бюджет/12 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ+ВИ поступивших):
целевая 1,69 (281 - 193)
особая 1,5 (186 - 178)
бюджет 10,11 (288 - 246)
платно 12,1 (231 - 182)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

55 мест (15 целевая/10 особая/45 бюджет/5 платно)

целевая 1,7 (249 - 180)
особая 0,0
бюджет 8,5 (295 - 222)
платно 27,6 (238 - 195)

Поступило 145 человек

УИ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль ОЛР

212 мест (91 целевая/2 специальная/75 бюджет/42 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 1,2 (284 - 163)
специальная н.д. (БВИ - 190)
бюджет 6,9 (298 - 223)
платно 4,7 (244 - 148)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль ЛЭГВС

33 места (7 целевая/0 особая/13 бюджет/13 платно)

целевая 4,7 (262 - 186)
особая 0,0
бюджет 34,6 (280 - 214)
платно 12,4 (214 - 148)

Поступило 245 человек

КФСПбГУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

42 места (40 бюджет/2 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет 2,3 (5.00 - 1,66, 3 девушки)
платно 4,5 (4,16 - 3,00)

Поступило 42 человека, из них 3 девушки (7,14%)

ЯАТУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

20 мест (20 бюджет/0 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет 4,9 (5.00 - 3.83)
платно 0,0

Поступило 25 человек, из них 0 девушек

БЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

115 мест (100 бюджет/15 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет ~2.9 (5.00 - 4,16, 19 девушек)
платно ~2.5 (от 5.00 - 3.16, 1 девушка)

Поступило 115 человек, из них 20 девушек (~17,4%)

СЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

146 мест (125 бюджет/21 платно)

КОНКУРС человек на место ( средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет н.д. (5.00/5.00 первые 116 человек, нижняя граница 4.8/4,83, 19 девушек)
платно н.д. (-/-, 1 девушка)

Поступило 135 человек, из них 20 девушек (~14,8%)

ККЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

155 мест (125 бюджет/30 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет ~2,5 (5.00/5.00 первые 81 человек, нижняя граница 4.5/4,52, 1 девушка)
платно н.д.

Поступило ~155 человек, из них минимум 1 девушка (~0,6%)

ОЛТК ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)

80 мест (80 бюджет/0 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 1,78 (5.00/5.00, нижняя граница 4.25/4.19, 6 девушек)
платно 0,0

Поступило 80 человек, из них 6 девушек (~7,5%)
____

Наши поздравления всем зачисленным ~942 (390 высшее, ~552 СПО) пилотам-курсантам и с прошедшим Днем Знаний 🥳!
В числе которых минима 50 девушек (н.д. %) 😳!
____

Если кратко сравнить с 2021:

- Смена ФИО на СНИЛС в вышке, пол не видно;
- Платное СПО в филиалах СПбГУ ГА выросло до ₽5,5 млн. 😵, страшно узнавать сколько там стоит ОЛР 😱;
- Девушек меньше почти в 2 раза 😉;
- Конкурс ниже, ЕГЭ просели на 20-40, средний балл СПО упал.

В мае 2022 А. Нерадько сказал: «…не планируем прекращать деятельность аэропортов, а/к и учебных заведений, поэтому можете не переживать – рабочие места будут и перспективы трудоустройства у вас высокие!…»

А пикрелейтед как бы намекает: «Чтобы после 2х величайших кризисов в ГА после выпуска не оказаться в статусе раба где-нибудь в хэндлинге, банке или маркетплейсе - учитесь лётному делу настоящим образом! И тогда будете летать!»

Но это не точно 😏.

#авиабратство
#авиакризис
#авиааналитика
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Америка далеко, согласен.
Но мир авиационный тесен, это известно всем.
Поэтому повышение зарплат в одной компании тянет за собой повышение зарплат в другой компании и дальше пошло и поехало.

Пилоты авиакомпании Horizon Air, принадлежащей Аляске, получают огромные повышения заработной платы по новому контракту.
Читаем здесь. Кому интересно конечно. ;)

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег