Керосиновый гриб

Час от часу не легче. В этой вашей википедии вычитал, что есть какие-то грибы, которые могут жить в КЕРОСИНЕ! Не под березкой, выглядывая из-под упавшего листа, не в прохладном, пахучем можжевельнике, приподнимая собой желтый ковер сосновых колючек, а прямо в бочке с керосином! И продукты их жизнедеятельности могут загустить горючку до такой степени, что может засориться топливная система. (Точно неизвестно, отчего встали двигатели у Ан-124 в Иркутске, это - одна из версий).

Братья во Христе, да что же это делается? Гриб в керосине! Сказать, что я удивлен - не сказать ничто. Ну как в керосине может что-то жить? Удивительно.

Подводя итог. Я ЗАПРЕЩАЮ грибам срать в наше топливо! Прекратите, не надо.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Amorphotheca_resinae?wprov=sfti1

#авиатопливо
#авиатехнологии

Час от часу не легче. В этой вашей википедии вычитал, что есть какие-то грибы, которые могут жить в КЕРОСИНЕ! Не под березкой, выглядывая из-под упавшего листа, не в прохладном, пахучем можжевельнике, приподнимая собой желтый ковер сосновых колючек, а прямо в бочке с керосином! И продукты их жизнедеятельности могут загустить горючку до такой степени, что может засориться топливная система. (Точно неизвестно, отчего встали двигатели у Ан-124 в Иркутске, это - одна из версий).

Братья во Христе, да что же это делается? Гриб в керосине! Сказать, что я удивлен - не сказать ничто. Ну как в керосине может что-то жить? Удивительно.

Подводя итог. Я ЗАПРЕЩАЮ грибам срать в наше топливо! Прекратите, не надо.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Amorphotheca_resinae?wprov=sfti1

Один из подписчиков прислал мнение на вот этот пост Парящего Сокола. На наш взгляд достойное для публикации по теме:

На ютубе есть замечательная лекция Вигена Геодакяна, называется

"Эволюционная теория пола".

Там он популярно объясняет каким образом вредный фактор по прошествии поколений становится сначала нейтральным, потом полезным, а потом и вовсе необходимым.

Там же есть видео

(The Evolution of Bacteria on a “Mega-Plate” Petri Dish),

в котором показывается как кишечная палочка, попавшая в специально подготовленную ванну с агаром сначала осваивает чистое пространство, затем пространство, в котором имеется однократная летальная концентрация антибиотика, затем пространство с десятикратной, стократной и, наконец, с тысячекратной концентрацией антибиотика. Причём на это требуется всего лишь около десяти дней.

Так что, удивляться грибам, которые живут в керосине, не стоит. Стоит бояться того, что эти грибы научатся керосин жрать - вот тогда действительно станет нехорошо. В конце-концов, есть же сейчас виды моли, которые способны прогрызать полиэтилен и питаться камфорой, что не так давно было для них совершенно невозможно.

Такие дела.

#авиатопливо
#авиатехнологии

Минпромторг возобновляет производство НГЖ-5У.
Неоднозначная новость, конечно.
Почему именно старую и не очень эффективную, по сравнению с зарубежными аналогами? Да х.з.
Кому то так проще и нужнее.
Те жидкости, которые были разработаны в последние десятилетия не дошли до финиша испытаний. Возможно в них нужно больше вкладывать.

Ждём в боинги и эйрбасы ИПМ? Возможно

#авиатопливо
#авиакризис

Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.

Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.

Ждём чего то похожего по остальным ГСМ

https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/

#авиатопливо
#авиакризис

В старом фильме "Полосатый рейс" повар в отчаянии спрашивал на камбузе героиню: "вот скажи, какая от тебя польза???", после её очередного косяка.

А мы хотим спросить "какя польза гражданским гсмщикам от военпредов?" Нафига они?

Косяк очередной: партия ТС ушла с завода с превышением фактических смол.
В 2 аэропорта успели не принять, потому что один склад "попал" и инфа пошла. Кто-то возможно ещё и слил все таки. А может и заправил.

И.....? Правильно, как и во всех остальных случаях штамп заветный на паспорте стоит.
Как и стоял на паспорте ЦИАТИМ некондиционного, из за которого 3 года назад встало 5 вертолетов.

Как и стоял на ВСЕХ гсм, вызвавших отказы, аварии и катастрофы.
Мужиков, работающих в ВП понять можно. Они честно пашут.
Но! У них устав, гост и приказ. А в них нет безопасности полетов и летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВС. И думать команды им не дают, только исполнять. Они и исполняют. И становится всем пофигу, есть ли в продукте полисилоксаны, эфиры, медь, хлор и прочая...
"По уставу не положено! Им приказано не быть!". А значит их там и нет.

Способен продукт обеспечить ресурс или нет приказом не предусмотрено! И точка!

Поэтому, когда с трибун звучит "да оно прошло ДАЖЕ военную приемку" можно только смеяться неграмотности очередного чиновника.

#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

Крайний документ, рекомендуемый к прочтению.

#авиатопливо

Листая просторы интернета наткнулись на неожиданную новость: 
В аналитическом центре при правительстве России будет проходить форум по авиатопливообеспечению. Во как. ФОРУМ.. Проводит якобы ГосНИИ ГА. Вышли на гсмщиков тамошних. Они глаза таращат: «не я!!». Ладно. Читаем повестку:
 

Уровень безопасности полетов ВС ГА при эксплуатации присадок к топливу, авиамасел, гидравлических и противообледенительных жидкостей, поставляемых по параллельному импорту

 
Ну веселуха! Кто писал? Прям спец из спецов. «эксплуатация присадок» — перл!

Оказываются самолеты и вертолеты летают на присадках! «Уровень безопасности» — вот это просто надо послушать, обязательно! Ведь «уровень» величина измеряемая, значит на форуме прозвучат цифры отказов и авиационных событий, произошедших «по вине»… опа! ПРИСАДОК. За 30 лет практики ни одна комиссия не докопалась так глубоко. Ну масло, ну топливо, да, на слуху это и привычно. А тут, оказывается, много чего мы не знали. Ждем. Тем более что «наши» присадки обещают отделить от «не наших». И посчитать уровень отдельно. Вообще бомба новость!
 

Создание объективной государственной системы требований к нефтепродуктам

Еще бомбее! Даже мы, при нашей критичности к ситуации, ТАК не критиковали государство. Как в анекдоте старом — «а менять-то надо всю систему»! Но там водопроводчик сел за фразу. А тут кто сядет? Аналитики? То есть сегодня или нет системы, раз создавать нужно, или она «недостоверна». Только тссс… не говорите никому, а то прям страшно становится.
 
А что по этому поводу думает Минэнерго и Росстандарт? Пыхтели, создавали, совершенствовали и на тебе!
 
Один момент насторожил. «Создание лабораторной базы» звучит аж несколько раз в разных вариациях. То есть ГосНИИ само роет яму себе. Не совершенствует. расширяет, свою базу, существующую 70 лет, со своей школой профессионалами, данными, базой и прочим, а будет ратовать за «создание»… Хм… мазохисты там какие-то.

Может новый ГД — Чалик такой извращенец? ХЗ. 
А базу ЦИАМ, ВНИИ НП, ВИАМ, куда денем? Одни вопросы.

Но если что то озвучено, значит оно кому-то «нада»!!! D наше время это токо так и никак иначе!
 
Не, бросили читать мы этот юмористический рассказ. Там все такое. И вам даже ссылку не дадим, ищите, кому не лень. И удачи все участникам! Надеемся, что обсуждение будет плодотворным и высокопрофессиональным!
 
Было много желания еще скомментировать важное событие. Но, оказывается, великий Михаил Жванецкий это сделал уже:

Раньше миром управляли умные. Это было жестоко. Умные заставляли тупых учиться. Тупым было тяжело.
Теперь миром управляют тупые. Это честно, потому что тупых гораздо больше.
Теперь умные учатся говорить так, чтоб тупым было понятно.
Если тупой что-то не понял, это умного проблема.
Раньше страдали тупые. Теперь страдают умные. Страданий стало меньше, потому что умных становится все меньше и меньше.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.

Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.

Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.

Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…

Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.

НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Выдержка из доклада ICAO по прогнозным величинам затрат на декарбонизацию авиаотрасли

Отыскали доклад …и залили его слезами 🥲.

Теперь понятно, почему ожидается падение мировых пассажироперевозок на 25% к 2030.

Откуда деньги Зин? Из карманов пассажиров, откуда ещё же основной массе взяться!

А зачем? Чтобы сократить 1%(!) "Мировых выбросов". Сильно… 😱

Прочтите выдержку сами. При желании есть в интернете полная версия:

КОМИТЕТ ИКАО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ (CAEP)

ДОКЛАД ОБ ОСУЩЕСТВИМОСТИ ДОЛГОСРОЧНОЙ
ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ЦЕЛИ (LTAG) ПО СОКРАЩЕНИЮ ЭМИССИИ CO2

…4.4.2 Инвестиции государств (т. е. правительств).
Для поддержки разработок в области авиационных технологий государствам, возможно, потребуется инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В рамках сценария IS1 (наименее благоприятный или номинальный сценарий), инвестиции могут составлять от $15 до $180 млрд. по 2050 год включительно. Чтобы поддержать разработки в области современной конфигурации ВС и/или энергетических систем (т. е. ВС на водородном топливе) в рамках сценариев IS2 (расширенный или более амбициозный сценарий) и IS3 (активный или крайне амбициозный сценарий), объем инвестиций может вырасти с $75 до $870 млрд.

…4.4.4 Инвестиции поставщиков топлива
…LCAF, отвечающего условиям LTAG (0%) и $55 млрд для использования водорода (2%). Эти капитальные расходы предназначены для новых проектов производства экологически чистых видов топлива и не были уменьшены за счет инвестиций, которые будут сделаны в сектор производства обычного топлива, которое будет необходимо в рамках базового (IS0) сценария. Кроме того, инвестиции, учитываемые в анализах, проведенных CAEP, приведут к экономическому развитию на местах (например, нефтеперерабатывающие заводы, которые используют для производства SAF возобновляемое сырье или сырье на основе отходов, будут способствовать экономическому развитию и созданию возможностей в сельских районах).

4.4.5 Затраты и инвестиции для аэропортов.
Для целей внедрения эксплуатационных мер аэропортам может понадобиться израсходовать или инвестировать от $2 до $6 млрд  в рамках сценариев LTAG. Кроме того, согласно сценарию IS3, в котором предусматривается введение в эксплуатацию после 2035 года ВС на водородном топливе, аэропортам может потребоваться инвестировать в инфраструктуру порядка $100–150 млрд. к 2050 году.

…4.4.7 Затраты и инвестиции для эксплуатантов (авиакомпаний).
Ввод в эксплуатацию технически усовершенствованных ВС сократит расход топлива и эксплуатационные затраты а/к на топливо примерно на $710–740 млрд. по 2050 год включительно. Могут потребоваться дополнительные инвестиции на покрытие любого повышения стоимости ВС (после технических усовершенствований), которые сократят а/к чистую экономию от технических усовершенствований ВС. Внедрение эксплуатационных мер может снизить затраты эксплуатантов на топливо примерно на $210–490 млрд. по 2050 год включительно, но потребует дополнительных затрат и инвестиций в размере от $40 до $155 млрд. Связанные с топливом затраты в форме увеличения цен на виды топлива (минимальная цена продажи) по сравнению с обычным реактивным топливом в базовом сценарии окажут самое большое влияние на эксплуатантов.

В сценарии IS1 приобретение топлива а/к может привести к увеличению затрат по сравнению с обычным реактивным топливом на $1100 млрд. со следующей разбивкой:
- $300 млрд. на SAF, производимое на основе биомассы;
- $770 млрд. на SAF, производимое на основе отходов;
- $50 млрд LCAF.

Затраты на топливо в рамках IS2 увеличатся до $2700 млрд.

Наконец, в рамках сценария IS3, в котором предусматривается 100%-ная замена обычного реактивного топлива другими видами топлива, начиная с 2040 года, затраты для авиакомпаний достигнут $4000 млрд. по 2050 годвключительно в следующей разбивке:
- $1600 млрд. на SAF, производимое на основе биомассы;
- $1800 млрд. на SAF, производимое на основе отходов;
- $600 млрд. на SAF, производимое на основе атмосферного CO2;
- $60 млрд. LCAF;
- $10 млрд. водородное топливо.

#авиатопливо
#авиакризис
#SAF #ICAO

Прислал подписчик. Если учесть предыдущий пост, то очень все логично.

Посчитали, опять прослезились…

В отчете американского Института политических исследований (IPS) говорится, что замена керосина в сроки, необходимые для предотвращения климатической катастрофы, отстает от графика - The Guardian.

Надежды на то, что замена топлива для самолетов сократит выбросы углекислого газа, ошибочны, а поддержка этих альтернатив может даже усугубить климатический кризис, предупреждают эксперты.

Чак Коллинз, соавтор отчета, заявил:
«Это масштабная программа «зеленого отмывания» со стороны авиационной отрасли. Это мистика – думать, что они смогут это сделать».

Администрация Байдена поставила цель произвести к 2030 году 3 миллиарда галлонов экологически чистого авиационного топлива, которое производится из ненефтяных источников, таких как пищевые отходы, древесная биомасса и другое сырье.

«Это просто невозможно реализовать»,
— отметил Коллинз.

#авиатопливо
#авиакризис
#SAF #ICAO