Бдительные читатели прислали мне пост из канала "Капитан А320", который, если и не посвящен мне лично, то уж точно мной инспирирован. Я понимаю, что ввязываться в дискуссии под лозунгом "в интернете опять кто-то не прав!" дело неблагодарное, да и отдает какой-то душевной незрелостью, но беспечный субботний вечер, раздавленный вяленный лещ под бутылочку 17ых Ессентучков настраивает на разговорный лад. Давайте почитаем этот пост вместе.

В первом абзаце автор сообщает, что у него бомбит со вторых пилотов, которые знают все лучше всех. Я, например, не из их числа, и специально оговорил, что я не знаю, как летать, и никого этому не учу, потому что не имею на это права ни юридического, ни морального - я не инструктор. Но вот что я точно понимаю лучше автора поста, так это то, что в русском языке нарицательные существительные пишутся с маленькой буквы, а слово "Господи" пишется с большой. Отсутствует у автора так же и внутренняя логика. Если упоминаются капитаны, то справа у них должны сидеть, очевидно, старпомы, потому что должности капитана на самолете нет. Но автор заместо старпомов пишет про вторых пилотов, которые, почему-то, написаны как положено - со строчной буквы.

Претензию, что кто-то там за безопасность в обход всего другого я тоже что-то не очень понял. Ну да, за безопасность, а за что я еще должен быть то? Правом (и обязанностью!) обходить любые требования правил и процедур, если это необходимо для безопасности полетов наделил всех гражданских летчиков ФАП-128 в п. 1.4.

"Им можно Memory Items держать открытыми весь полет". Во-первых, это передергивание, я говорил только про взлет, поздравляю, господин Соврамши. Во-вторых, ALL ENG FAIL не является процедурой memory item. Уважаемый автор это либо забыл, либо не знал, как говорил классик. Подготовленная к открытию (вот уж преступление так преступление) процедура unreliable speed является memory лишь в своей первой части. Остальная не является memory, и именно она и подготовлена, ведь в самом деле нет смысла держать открытым то, что ты обязан знать наизусть. Более того, та табличка, которая уже не является memory и которая подготовлена мной, в одной российской авиакомпании (которую все знают) приклеивается прям на арматуру кабины перед лицом летчиков в виде шильдика. Т.к. в самолете ничего без требований РПП приклеить нельзя, значит на это есть разработка больших летных начальников. Будем ли записывать их в дураки? Или все таки pitch/thrust table и не такая уж и бесполезная вещь, чтобы не иметь ее в быстром доступе? И потом, я же прохожу рейсовые проверки, вы не поверите, о, капитан. Уважаемые инструкторы-экзаменаторы не забраковали меня на них за то, что включена на айпаде какая-то там процедурка. Может потому, что это не несет никакой угрозы...... ничему?

Далее идет мощная ссылка на законы Мерфи. Законы Мерфи это шуточный житейский принцип, которым, конечно, вполне можно руководствоваться. Мне лично вообще до лампочки кто какими в жизни принципами руководствуется, особенно человек из интернета. Но вот требовать руководствоваться шуточными принципами от другого человека это, скажем мягко, идиотия. Да и потом, где опять потерялась внутренняя логика автора? Ведь в его Вселенной с законами Мерфи, открыв процедуру ALL ENG FAIL я исключаю возможность отказа двух двигателей на своем самолете, обеспечивая таким образом безопасность полетов. В чем предъява-то тогда?😏

"Им можно новые процедуры выдумывать" Поздравляю, господин Соврамши, очередной раз. Нигде никаких новых процедур я не выдумывал и не писал. Более того, строго оговорил, что не следует эксплоатировать самолет в обход существующих процедур.

"Им можно требовать досконального выполнения дедушкиных заветов" Господин Соврамши, прочтите внимательно второй абзац поста. Я четко говорю, что никого ничему не учу, и естественно, блять, ни от кого ничего не требую.

#авиашиза
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#CRM