Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Все чаще слышим о полетах в Антарктиду комфортабельных самолетов.
В этот раз в интернете появился очередной красивый ролик посадки Boeing-767 в Антарктиде
До этого вспоминали полёт А-340 из Кейптауна.
Но нужно отдать должное и нашей российской Авиации и вот уже почти 20 лет самолёты ИЛ-76ТД, а в последние годы Ил-76ТД-90ВД (с новыми двигателями ПС-90), выполняют регулярные полёты на линии Кейптаун — «Новолазаревская».
Американцы в основном летают туда на турбовинтовых Геркулесах (Lockheed C-130 Hercules), аналогах Ан-12.
Пассажирские иномарки конечно больше по пассажировместимости, комфортабельнее кабина, но есть и минусы, прежде всего — технические ограничения по посадочным характеристикам: ветру, коэффициенту сцепления, плотности взлётно-посадочной полосы. Они не могут стоять на перроне в Антарктиде несколько дней, не пригодны для десантирования и т. д.
Ил-76 сконструирован специально для посадки на грунтовые, заснеженные, ледовые аэродромы. У него двадцать колёс шасси, поэтому при посадке оказывается малое удельное давление на поверхность.
Уступая по комфорту, он существенно превосходит пассажирские машины по запасу прочности, двигатели у него находятся выше, чем у «Боинга» с низкорасположенным, как у всех пассажирских лайнеров, крылом. Кроме того, четыре двигателя разнесены шире по крылу, что также немаловажно для безопасного торможения реверсом на скользких полосах. Существенно и то, что Ил-76 обеспечивает воздушное десантирование грузов, в том числе топлива на станцию «Восток» и на аэродромы подскока для дозаправки самолётов малой авиации. С «Боинга» десантировать грузы невозможно.
Такие вот дела. И снова + в пользу Ил-76.
И кстати перед вылетом с антарктического аэродрома нет необходимости в обработке самолета противообледенительной жидкостью. Дело в том, что воздух в Антарктиде настолько сухой, что обычно самолет не покрывается ледяной "глазурью". Если же по какой-либо причине обработка ото льда все же необходима, на станции используют обогреватели и старые добрые веники.
Ну и конечно же вспоминая полеты в Антарктиде обязательно снова и снова вспоминаем #прокравченко и его книгу «С Антарктидой - только на «Вы» которую традиционно всегда советую к прочтению интересующимся этой стороной Авиации.
#проантарктиду
#прокравченко
#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку
В этот раз в интернете появился очередной красивый ролик посадки Boeing-767 в Антарктиде
До этого вспоминали полёт А-340 из Кейптауна.
Но нужно отдать должное и нашей российской Авиации и вот уже почти 20 лет самолёты ИЛ-76ТД, а в последние годы Ил-76ТД-90ВД (с новыми двигателями ПС-90), выполняют регулярные полёты на линии Кейптаун — «Новолазаревская».
Американцы в основном летают туда на турбовинтовых Геркулесах (Lockheed C-130 Hercules), аналогах Ан-12.
Пассажирские иномарки конечно больше по пассажировместимости, комфортабельнее кабина, но есть и минусы, прежде всего — технические ограничения по посадочным характеристикам: ветру, коэффициенту сцепления, плотности взлётно-посадочной полосы. Они не могут стоять на перроне в Антарктиде несколько дней, не пригодны для десантирования и т. д.
Ил-76 сконструирован специально для посадки на грунтовые, заснеженные, ледовые аэродромы. У него двадцать колёс шасси, поэтому при посадке оказывается малое удельное давление на поверхность.
Уступая по комфорту, он существенно превосходит пассажирские машины по запасу прочности, двигатели у него находятся выше, чем у «Боинга» с низкорасположенным, как у всех пассажирских лайнеров, крылом. Кроме того, четыре двигателя разнесены шире по крылу, что также немаловажно для безопасного торможения реверсом на скользких полосах. Существенно и то, что Ил-76 обеспечивает воздушное десантирование грузов, в том числе топлива на станцию «Восток» и на аэродромы подскока для дозаправки самолётов малой авиации. С «Боинга» десантировать грузы невозможно.
Такие вот дела. И снова + в пользу Ил-76.
И кстати перед вылетом с антарктического аэродрома нет необходимости в обработке самолета противообледенительной жидкостью. Дело в том, что воздух в Антарктиде настолько сухой, что обычно самолет не покрывается ледяной "глазурью". Если же по какой-либо причине обработка ото льда все же необходима, на станции используют обогреватели и старые добрые веники.
Ну и конечно же вспоминая полеты в Антарктиде обязательно снова и снова вспоминаем #прокравченко и его книгу «С Антарктидой - только на «Вы» которую традиционно всегда советую к прочтению интересующимся этой стороной Авиации.
#проантарктиду
#прокравченко
#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку
YouTube
Icelandair B767 Landing and Takeoff in Antarctica 2022
Please push Subscribe. B767-300ER landing at Troll airfield in Antarctica in January 2022. Icelandic pilots and crew operated this flight and landed on the icy runway with scientists. I got these clips from the pilots and mechanic and did the editing for…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Лёгкий транспортный многоцелевой самолет Ан-74, созданный в 1983 году АНТК имени О.К.Антонова для эксплуатации в районах Арктики.
Самолёт, который так и не дождалась наша полярная Авиация и которая вошла в прошлое с развалом СССР.
Напомню, тем кто ещё не читал книгу «С Антарктидой только на «Вы»: Записки летчика полярной авиации» и не знаком здесь с темами :
#прокравченко
#проантарктиду
очень будет полезно и познавательно.
Один из авторов этой книги Евгений Кравченко очень хорошо рассказал о том, как они ждали Ан-74, который должен был прийти на замену Ил-14 в Арктике и Антарктиде, но так и не дождались.
#проан74
#проил14
#прокниги
Самолёт, который так и не дождалась наша полярная Авиация и которая вошла в прошлое с развалом СССР.
Напомню, тем кто ещё не читал книгу «С Антарктидой только на «Вы»: Записки летчика полярной авиации» и не знаком здесь с темами :
#прокравченко
#проантарктиду
очень будет полезно и познавательно.
Один из авторов этой книги Евгений Кравченко очень хорошо рассказал о том, как они ждали Ан-74, который должен был прийти на замену Ил-14 в Арктике и Антарктиде, но так и не дождались.
#проан74
#проил14
#прокниги